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| style="width:80%" |
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| || '''Uhrzeit''' || '''Ort, Wetter, Wind usw.''' || '''Vorkommnisse'''
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| || 0400 || Qu EO 2112 || Kurs 0 Grad.
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| || || OzN 2, S 1-2, heiter
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| || || gute Sicht.
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| || 0646 || || Lagemeldung:
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| || || || F.T.: Grenada - Trinidad und Tobago nichts gesehen. 4.8. Marqu. EE 7950 "Junkal", Kurs 110
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| || || || Grad. Fehl auf Frachter. Kurs 290 Grad. Durch Nachtluft abgedrängt. In Passage starke Nacht-
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| || || || luft. Fliebos, Annahme "Dete". Erbitte EE 77 und 80.
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| || || || Passat 2, gute Sicht. - Markworth -
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| || 0800 || Qu EO 2113
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| || || OzN 2, S 1-2, wolk.,
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| || || mittl. Sicht.
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| || 1200 || Qu EE 8724
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| || || OzN 2-3, S 2, wolk.,
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| || || mittl. Sicht. || Etmal über Wasser 156 sm, unter Wasser 2 sm.
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| || 1333 || || F.T.: ... 2) Markworth Angriffsräume wie erbeten.
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| || 1549 || Qu EE 8717 || Mastspitzen in rw. 110 Grad in Sicht. Generalkurs 305 Grad. Vorsetzmanöver bis 1615 Uhr.
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| || 1600 || Qu EE 8717 ||
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| || || ONO 2-3, S 2, wolk.,
|-
| || || gute Sicht.
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| || 1626 || || Aufgetaucht.
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| || 1630 || || Auf Gefechtsstation.
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| || || || Bei Lage = 90 Grad, Vg = 11 sm, E = 2200 m, T = 2m.
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| || || || Schuß aus Rohr V.
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| || 1719 || || Treffer Mitte. Breite Detonationssäule. Dampfer stoppt mit Schlagseite.
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| || 1731 || || Aufgetaucht.
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| || 1730 || || Dampfer gesunken.
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| || || || Aussehen:
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| || || || Modernes Motorschiff mit Maierbug. 5 cm auf der Schanz, 3 M.G. auf der Brücke. Kapitän an
|-
| || || || Bord genommen. Nach seiner Angabe "Rezewie" 766 BRT Stückgut von Para-Brasilien über
|-
| || || || Trinidad nach New York. F.T.-Raum, Brücke und Geschützstand mit 2 Zoll gepanzert. Ich glaube
|-
| || || || dem Kapitän nicht, da Dampfer nach Laufzeit des Torpedos im Sehrohr über 100 m lang ist,
|-
| || || || "Rezewie" nur eine Länge von 60 m hat. Auch wird ein ausgesprochener Küstendampfer nicht
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| || || || eine solche Panzerung und Bestückung haben. Halte Dampfer für ein 1500 - 2000 BRT Motor-
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| || || || schiff.
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| || 1832 || || Während Verhör Kapitän rw. 175 Grad Mastspitzen oder Schornstein in Sicht. Verschwinden
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| || || || sofort wieder in Regenboe. Darauf zugestoßen.
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| || 1832 || || Rettungsboot aus Sicht in rw. 340 Grad.
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| || 2000 || Qu EE 8777
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| || || ONO 3, S 2, stark wolk.,
|-
| || || gute Sicht.
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| || 2005 || || F.T. (Wattenberg):
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| || || || Feind EE 9775, Kurs 245°, 15 sm.
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| 
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| || 2012 || || F.T. (Wattenberg):
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| || || || Zwo Schornsteiner EE 9769. Kurs W, 15 sm. Stehe Kielwasser. Wer will Peilzeichen ? Marqu.
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| || || || Fahrzeug in rw. 50 Grad in Sicht. Sehr schwer auszumachen. Kann Bewacher oder ähnliches
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| || || || Fahrzeug sein.
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| || 2115 || Qu 8776 || F.T.: Erbitte Peilzeichen von Wattenberg. Stehe 8774 bei Sicherungsfahrzeug. Habe die Absicht,
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| || || || auf den von Wattenberg gemeldeten Dampfer zu operieren. Später Fahrzeug als U-Boot erkannt.
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| || || || Da ich in der Sonne stehe, auf das U-Boot zugedreht. Boot dreht gleichzeitig auf uns zu, so daß
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| || || || ich in günstige Angriffsposition komme. Daher Getaucht.
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| 
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| || 2210 || || Auf Gefechtsstation.
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| || || || Das U-Boot kommt nicht weiter in Sicht. Einwandfrei als nicht deutsches U-Boot am achteren
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| || || || Geschütz zeigt nach achtern und Turm erkannt. Italiener nach Silhouette möglich.
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| || 2238 || || Aufgetaucht. Nichts mehr zu sehen. Keine Peilzeichen zu hören.
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| || 2324 || || F.T. von Wattenberg:
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| || || || Letzter Dampferstandort 1930 Uhr Marqu. EE 8998, Kurs 240 Grad, 15 sm. Keine Fühlung,
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| || || || vermute Ansteuerung EE 8860 nach Dunkelwerden.
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| || 2356 || || F.T. von Scholtz:
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| || || || 2300 Uhr habe Fühlung EO 2266, 245 Grad, 16 sm.
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| || || || Auf diesen F.T. operiert.
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| || 2400 || Qu EO 2142
|-
| || || SO 2, S 1-2, wolk.,
|-
| || || gute Sicht.
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| 
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|}

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-| || '''<u>UHRZEIT</u>''' || '''<u>ORT, WETTER, WIND usw.</u>''' || '''<u>VORKOMMNISSE</u>'''
+<big><span style="color:saddlebrown;">AUS DEM KRIEGSTAGEBUCH - 6. UNTERNEHMUNG VOM 23.06.1942 - 29.09.1942</span></big><sup>
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-| || '''<u>Uhrzeit</u>''' || '''<u>Ort, Wetter, Wind usw.</u>''' || '''<u>Vorkommnisse</u>'''
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