U 619: Unterschied zwischen den Versionen
Aus U-Boot-Archiv Wiki
Zeile 53: | Zeile 53: | ||
|- | |- | ||
| || colspan="3" | | | || colspan="3" | | ||
− | '''1. Feindfahrt:''' 10.09.1942 - 05.10.1942<br> | + | '''1. Feindfahrt:'''<br> |
− | Unter [[Oberleutnant zur See|Oblt.z.S.]][[Kurt Makowski]]<br> | + | |
+ | Vom: 10.09.1942 - 05.10.1942<br> | ||
+ | Unter: [[Oberleutnant zur See|Oblt.z.S.]][[Kurt Makowski]]<br> | ||
Operationsgebiet: Nordatlantik, südwestlich von Island<br> | Operationsgebiet: Nordatlantik, südwestlich von Island<br> | ||
− | 10.09.1942 aus Kiel ausgelaufen<br> | + | 10.09.1942 aus Kiel ausgelaufen.<br> |
− | 05.10.1942 Verlust des Bootes | + | 05.10.1942 Verlust des Bootes.<br> |
|- | |- | ||
! || <br><u>Schicksal</u> || || | ! || <br><u>Schicksal</u> || || |
Version vom 13. September 2009, 13:52 Uhr
Allgemeine Daten |
|||
---|---|---|---|
Typ: | VIIC | ||
Bauauftrag: | 15.08.1940 | ||
Bauwerft: | Blohm & Voss, Hamburg | ||
Baunummer: | 119 | ||
Serie: | U 551 - U 650 | ||
Kiellegung: | 19.06.1941 | ||
Stapellauf: | 09.03.1942 | ||
Indienststellung: | 23.04.1942 | ||
Indienststellungskommandant: | Oblt.z.S. | Kurt Makowski | |
Feldpostnummer: | M-00 375 | ||
Kommandanten |
|||
23.04.1942 - 05.10.1942 | Oblt.z.S. | Kurt Makowski | |
Flotillen |
|||
23.04.1942 - 30.09.1942 | AB | 5. U-Flottille, Kiel | |
01.10.1942 - 05.10.1942 | FB | 3. U-Flottille, La Pallice | |
Feindfahrten |
|||
Anzahl Feindfahrten: | 1 | ||
Versenkte Schiffe: | 2 | ||
Versenkte Tonnage: | 8.723 BRT | ||
Beschädigte Schiffe: | 0 | ||
Beschädigte Tonnage: | 0 BRT | ||
1. Feindfahrt: Vom: 10.09.1942 - 05.10.1942 10.09.1942 aus Kiel ausgelaufen. | |||
Schicksal |
|||
Datum: | 05.10.1942 | ||
Letzter Kommandant: | Oblt.z.S. | Kurt Makowski | |
Ort: | Nordatlantik südwestlich von Island | ||
Position: | 58°41' N - 22°58' W | ||
Planquadrat: | AL 1666 | ||
Versenkt durch: | vier Mk.XI-Wasserbomben der Lockheed Hudson N der britischen Squadron 269 | ||
Tote: | 44 | ||
Überlebende: | 0 | ||
Detailangaben zum Schicksal |
|||
U 619 operierte am Geleitzug ONS-136. Nach der Versenkung trieben Öl- und Wrackteile an die Oberfläche, die die Versenkung des U-Bootes bestätigten. |