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KTB U 9 - 12. Unternehmung Seite 17: Unterschied zwischen den Versionen

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Aktuelle Version vom 3. Dezember 2023, 15:49 Uhr

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02.06.1943
0405 - rw. 50° Flugzeug in Sicht, Kurs NW, E= 80-100 hm, H= 100 m. Kommt in rw. 340° außer Sicht. Typ nicht erkannt.
0707 - Alarm vor Flugzeug rw. 50°, Kurs SO, E= 100-110 hm, H= 100 m, Typ wahrscheinlich He 111.
0717 - Aufgetaucht. rw. 0° Flugzeug in Sicht, Kurs Ost, E= 80-100 hm, H= 100 m, Masch. verschwindet in Richtung Sotschi. Typ nicht erkannt.
1134 - Flugzeug rw. 340°, E= 60-80 hm, H= 200-300 m, Kurs SO, Typ russ. PF 2. Getaucht.
1156 - Aufgetaucht.
1200 - Qu. CL 9317, O 1, 0-1, Dünung NW, o3 (m), Sicht bis 15 sm. Etmal: über Wasser 148,1 sm, unter Wasser 1,0 sm = 149,1 sm. Da Boot wegen ungünstigen Wetter 38 Std. ohne Standort, starke BV nach NW angenommen. Auf Südkurs gegangen. Etwa in Höhe Sotschi durch Plg. Standort verbessert. Nur kleine BV. Aus diesem Grund steht Boot 1600 Uhr etwa 5 sm im Op.-Gebiet von U 18.
1415 - Eingang FT: 1322/2/x06. U 9 von U.-Chef. "Heute Nacht 0115 Uhr U.-Boot in Qu. CL 6694 durch Fernaufklärer geortet. Annahme: U 9 unter Berücksichtigung beiderseits möglicher BV. Frage: hatte Fu.M.B. Messung. K.T.B. Notiz darüber. Übungsgelegenheit für Fu.M.B.-Personal ausnützen". Von Fernaufklärer gemeldeter Standort liegt 35-40 sm von tatsächlichen eigenem Standort um 0115 Uhr in letzter Nacht. Fu.M.B. war zur fraglichen Zeit nicht besetzt und hat auch vorher keine Ortung angezeigt. Annahme Fernaufklärer hat anderes Fahrzeug mit Gerät erfaßt.
1600 - Qu. CL 9351, NW 0-1, 0-1, Dünung NW, c3 (m), Sicht bis 15 sm. Ins eigene Op.-Gebiet zurückgelaufen und dort mit NO-lichen und SW-lichen Kursen auf und ab gestanden.
1654 - rw. 180° Flugzeug in Sicht E= 60-80 hm, H= 100-200 m, Kurs NW, Typ He 111. Getaucht.

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