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U 373: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
 
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[[U 372]] ← U 373 → [[U 374]]
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| Bauauftrag: || colspan="3" | 23.09.1939
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| Bauwerft: || colspan="3" | [[Howaldtswerke AG (Kiel)|Howaldtswerke AG]], Kiel
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| Serie: || colspan="3" | U 371 - U 400
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| Baunummer: || colspan="3" | 004
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| Kiellegung: || colspan="3" | 08.12.1939
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| Stapellauf: || colspan="3" | 05.04.1941
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| Indienststellung: || colspan="3" | 22.05.1941
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| 00.09.1941 - 08.06.1944 || colspan="3" | Frontboot - [[3. U-Flottille]], Kiel - La Pallice
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| 04.09.1941 - 02.10.1941 || colspan="3" | Ausgelaufen von Drontheim - Eingelaufen in Brest
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| || colspan="3" | U 373, unter Oberleutnant zur See [[Paul-Karl Loeser]], lief am 04.09.1941 von Drontheim aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, südwestlich Island und südöstlich von Kap Farewell. Es gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen [[Markgraf (U-Bootgruppe)|Markgraf]] und [[Brandenburg (U-Bootgruppe)|Brandenburg]]. Nach 28 Tagen und zurückgelegten 4.182 sm über und 228 sm unter Wasser, lief U 373 am 02.10.1941 in Brest ein.
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| || colspan="3" | U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
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| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 373 - 1. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung]]
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| || colspan="3" | U 373, unter Oberleutnant zur See [[Paul-Karl Loeser]], lief am 30.10.1941 von Brest aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, östlich der Neufundlandbank und westlich von Spanien. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe [[Störtebecker (U-Bootgruppe)|Störtebecker]]. Nach 22 Tagen und zurückgelegten 3.805 sm über und 83,5 sm unter Wasser, lief U 373 am 21.11.1941 in Lorient ein.
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| || colspan="3" | U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
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| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 373 - 2. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 2. Unternehmung]]
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| || colspan="3" | U 373, unter Oberleutnant zur See [[Paul-Karl Loeser]], lief am 25.12.1941 von Lorient aus. Das Boot operierte im Nordatlantik. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe [[Seydlitz (U-Bootgruppe)|Seydlitz]]. U 373 führte auf dieser Unternehmung eine Sonderaufgabe durch, es eskortierte den Blockadebrecher [[Elsa Essberger]] (Eingelaufen El Ferrol, 11.01.1942). Nach 21 Tagen und zurückgelegten 3.405 sm über und 154 sm unter Wasser, lief U 373 am 15.01.1942 in La Pallice ein.
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| || colspan="3" | U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
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| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 373 - 3. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 3. Unternehmung]]
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| 01.03.1942 - 17.04.1942 || colspan="3" | Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice
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| || colspan="3" | U 373, unter Oberleutnant zur See [[Paul-Karl Loeser]], lief am 25.02.1942 von La Pallice aus. Nach einem Tag mußte das Boot, wegen Maschinenschaden, zurück nach La Pallice. Nach der Reparatur und dem erneuten Auslaufen, operierte U 373 im Nordatlantik und vor der USA-Ostküste. Nach 51 Tagen und zurückgelegten 6.496 sm über und 302 sm unter Wasser, lief U 373 am 17.04.1942 wieder in La Pallice ein.
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| || colspan="3" | U 373 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 9.867 BRT versenken.
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| || colspan="3" | [[Auf der 4. Unternehmung von U 373 versenkte oder beschädigte Schiffe|Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe]]
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| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 373 - 4. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 4. Unternehmung]]
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| || colspan="3" | U 373, unter Oberleutnant zur See [[Paul-Karl Loeser]], lief am 18.05.1942 von La Pallice aus. Nachdem legen von 15 Minen vor der Delaware-Bucht, operierte das Boot im Nordatlantik und vor der USA-Ostküste. Nach 51 Tagen und zurückgelegten 6.600 sm über und 407 sm unter Wasser, lief U 373 am 08.07.1942 wieder in La Pallice ein.
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| || colspan="3" | U 373 konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 397 BRT versenken.
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| || colspan="3" | [[Auf der 5. Unternehmung von U 373 versenkte oder beschädigte Schiffe|Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe]]
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| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 373 - 5. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 5. Unternehmung]]
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| 06.08.1942 - 04.10.1942 || colspan="3" | Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice
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| || colspan="3" | U 373, unter Oberleutnant zur See [[Paul-Karl Loeser]], lief am 06.08.1942 von La Pallice aus. Das Boot operierte im Nordatlantik. Es wurde am 29.08.1942 von [[U 462]] mit Brennstoff und Schmieröl, sowie am 01.09.1942 mit Proviant versorgt. U 373 gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe [[Lohs (U-Bootgruppe)|Lohs]]. Nach 59 Tagen und zurückgelegten 8.125 sm über und 506 sm unter Wasser, lief U 373 am 04.10.1942 wieder in La Pallice ein.
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| || colspan="3" | U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
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| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 373 - 6. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 6. Unternehmung]]
 
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'''DEUTSCHES UNTERSEEBOOT "U 373" '''
 
 
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| 22.11.1942 - 03.01.1943 || colspan="3" | Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice
 
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'''<u>DAS BOOT:</u>'''
 
 
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| || colspan="3" | U 373, unter Oberleutnant zur See/Kapitänleutnant [[Paul-Karl Loeser]], lief am 22.11.1942 von La Pallice aus. Das Boot operierte im Nordatlantik und südlich von Grönland. Es gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen [[Draufgänger (U-Bootgruppe)|Draufgänger]], [[Büffel (U-Bootgruppe)|Büffel]] und [[Ungestüm (U-Bootgruppe)|Ungestüm]]. Nach 42 Tagen und zurückgelegten 5.560 sm über und 626,3 sm unter Wasser, lief U 373 am 03.01.1943 wieder in La Pallice ein.
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| || [[U-Boot-Typen|Typ:]] || || [[VII C]]
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| || colspan="3" | U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
 
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| || [[Bauauftrag:]] || || [[23.09.1939]]
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| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 373 - 7. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 7. Unternehmung]]
 
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| || [[Werften|Bauwerft:]] || || [[Howaldtswerke AG (Kiel)|Howaldtswerke AG]], [[Kiel]]
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| || [[Serie:]] || || U 371 - U 400
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! colspan="3" | 8. Unternehmung
 
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| || [[Baunummer:]] || || 004
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| || [[Kiellegung:]] || || [[08.12.1939]]
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| 25.02.1943 - 13.04.1943 || colspan="3" | Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice
 
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| || [[Stapellauf:]] || || [[05.04.1941]]
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| || [[Indienststellung:]] || || [[22.05.1941]]
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| || colspan="3" | U 373, unter Kapitänleutnant [[Paul-Karl Loeser]], lief am 25.02.1943 von La Pallice aus. Das Boot operierte im Nordatlantik. Es wurde am 03.04.1943 von [[U 463]] mit einem Metox, 5 Tage Proviant, 2,5 m³ Motorenöl und 15 m³ Brennstoff versorgt. U 373 gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen [[Neuland (U-Bootgruppe)|Neuland]], [[Dränger (U-Bootgruppe)|Dränger]] und [[Seewolf (U-Bootgruppe)|Seewolf]]. Nach 47 Tagen und zurückgelegten 5.845 sm über und 604 sm unter Wasser, lief U 373 am 13.04.1943 wieder in La Pallice ein.
 
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| || [[Indienststellungskommandant:]] || [[Oberleutnant zur See]] || [[Paul-Karl Loeser]]
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| || colspan="3" | U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
 
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| || [[Feldpostnummer:]] || || M - 43 458
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| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 373 - 8. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 8. Unternehmung]]
 
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'''<u>[[Kommandanten]]</u>''' ①
 
 
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| || [[22.05.1941]] - [[25.09.1943]] || [[Kapitänleutnant]] || [[Paul-Karl Loeser]]
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| || [[26.09.1943]] - [[08.06.1944]] || [[Oberleutnant zur See]] || [[Detlef von Lehsten]]
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| 07.07.1943 - 16.08.1943 || colspan="3" | Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice
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'''<u>[[Flottillen]]</u>'''
 
 
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| || [[22.05.1941]] - [[00.09.1941]] || [[Ausbildungsboot]] || [[3. U-Flottille]], [[Kiel]]
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| || [[00.09.1941]] - [[08.06.1944]] || [[Frontboot]] || [[3. U-Flottille]], [[La Pallice]]
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| || colspan="3" | U 373, unter Kapitänleutnant [[Paul-Karl Loeser]], lief am 07.07.1943 von La Pallice aus. Das Boot operierte im Mittelatlantik und westlich Madeira. Nach 40 Tagen und zurückgelegten 4.055 sm über und 1.019 sm unter Wasser, lief U 373 am 16.08.1943 wieder in La Pallice ein.
 
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| || colspan="3" |
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| || colspan="3" | U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
 
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| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 373 - 9. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 9. Unternehmung]]
 
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'''<u>AUSBILDUNG UND ERPROBUNGEN:</u>'''
 
 
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| || 22.05.1941 - 25.05.1941 || [[Kiel]] || Ausrüstung des Bootes.
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| 27.09.1943 - 29.09.1943 || colspan="3" | Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice
 
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| || 26.05.1941 - 13.06.1941 || [[Kiel]] || Erprobungen beim [[UAK]].
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| 02.10.1943 - 04.10.1943 || colspan="3" | Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice
 
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| || 14.06.1941 - 15.06.1941 || [[Rönne]] || Abhorchen bei der [[UAK|UAG-Schall]].
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| 06.10.1943 - 26.11.1943 || colspan="3" | Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice
 
|-
 
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| || 15.06.1941 - 21.06.1941 || [[Warnemünde]] || Torpedoschießen beim [[TEK]].
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| || 22.06.1941 - 18.07.1941 || [[Kiel]] || Restarbeiten in der Werft.
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| || colspan="3" | U 373, unter Oberleutnant zur See [[Detlef von Lehsten]], lief am 27.09.1943 von La Pallice aus. Am 29.09.1943 und am 04.10.1943 mußte das Boot wegen zahlreicher Mängel wieder in La Pallice einlaufen. Nach der Reparatur und dem erneuten Auslaufen, operierte das Boot im Nordatlantik. Es gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen [[Siegfried (U-Bootgruppe)|Siegfried]], [[Siegfried 3 (U-Bootgruppe)|Siegfried 3]], [[Jahn (U-Bootgruppe)|Jahn]], [[Tirpitz 5 (U-Bootgruppe)|Tirpitz 5]] und [[Eisenhart 8 (U-Bootgruppe)|Eisenhart 8]]. Nach 60 Tagen und zurückgelegten 4.175 sm über und 1.362,2 sm unter Wasser, machte U 373 am 26.11.1943 wieder in La Pallice fest.
 
|-
 
|-
−
| || 19.07.1941 - 20.07.1941 || [[Ostsee]] || Marsch nach [[Norwegen]].
+
| || colspan="3" | U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
 
|-
 
|-
−
| || 20.07.1941 - 29.07.1941 || [[Horten]] || Frontausbildung bei der [[AGRU-Front]].
+
| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 373 - 10. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 10. Unternehmung]]
 
|-
 
|-
−
| || 01.08.1941 - 20.08.1941 || [[Trondheim]] || Ausbildung bei der [[25. U-Flottille]].
+
| ||
 
|-
 
|-
−
| || 21.08.1941 - 03.09.1941 || [[Lofjord]] || Restarbeiten und Torpedoübernahme.
+
! colspan="3" | 11. Unternehmung
 
|-
 
|-
−
| || colspan="3" |
+
| ||
 
|-
 
|-
−
<br>
+
| 26.12.1943 - 28.12.1943 || colspan="3" | Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice
 
|-
 
|-
−
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:4px;border-style:double;width:80%;align:center"
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| 01.01.1944 - 04.01.1944 || colspan="3" | Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in Brest
 
|-
 
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| || colspan="3" |
+
| || colspan="3" | U 373, unter Oberleutnant zur See [[Detlef von Lehsten]], lief am 26.12.1943 von La Pallice aus. Am 28.12.1943 mußte das Boot wegen defekten wieder in La Pallice einlaufen. Nach der Reparatur und dem erneuten Auslaufen, mußte das Boot, wegen Fliegerschäden, den Ausmarsch in der Biskaya abbrechen. Nach 9 Tagen und zurückgelegten 543 sm, lief U 373 in Brest ein.
−
 
 
−
'''<u>DIE UNTERNEHMUNGEN:</u>'''
 
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<u>'''1. Unternehmung:'''</u>
 
 
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| || [[04.09.1941]] - 09:00 Uhr aus '''[[Trondheim]]'''|| → → → → || [[02.10.1941]] - 19:30 Uhr in '''[[Brest]]'''
+
| || colspan="3" | U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
 
|-
 
|-
−
| || colspan="3" |
+
| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 373 - 11. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 11. Unternehmung]]
−
 
 
−
'''Die Fahrt : ''' U 373, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Peter-Karl Loeser]], war 28 Tage, 10 Stunden und 30 Minuten auf See und legte dabei 4.182 [[sm]] über und 228 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im [[Nordatlantik]], südwestlich [[Island]] und südöstlich von [[Kap Farewell]]. Es gehörte zu den [[U-Boot-Gruppen]] [[Markgraf (U-Bootgruppe)|Markgraf]] und [[Brandeburg (U-Bootgruppe)|Brandeburg]]. U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. 
 
−
 
 
−
'''Der Kommandant zur 1. Unternehmung:''' Die Haltung der Besatzung war zufriedenstellend. Die Männer hatten anfangs schwer mit der Seekrankheit zu kämpfen, denn durch die Ausbildung in völlig ruhigen norwegischen Gewässern hatte der größte Teil der Besatzung noch nie eine Seefahrt bei Sturm oder Seegang erlebt. Ungünstig ist nach wie vor, vor allem für die Ausbildung bis zur Frontreife, geringes Dienstalter und völlige Unerfahrenheit fast sämtlicher Unteroffiziere.
 
−
 
 
−
'''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 1. Unternehmung:''' Selbst unter der Voraussetzung, daß es die erste Unternehmung des jungen Kommandanten mit einem neuen Boot war, ist die Durchführung derselben nicht befriedigend.
 
 
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| || colspan="3" |
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<u>'''2. Unternehmung:'''</u>
 
 
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| || [[30.10.1941]] - 15:00 Uhr aus '''[[Brest]]''' || → → → → || [[21.11.1941]] - 18:33 Uhr in '''[[Lorient]]'''
+
! colspan="3" | 12. Unternehmung
 
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'''Die Fahrt : ''' U 373, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Peter-Karl Loeser]], war 22 Tage, 3 Stunden und 33 Minuten auf See und legte dabei 3.805 [[sm]] über und 83,5 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im [[Nordatlantik]], östlich der [[Neufundlandbank]] und westlich von [[Spanien]]. Es gehörte zur [[U-Boot-Gruppen|U-Boot-Gruppe]] [[Störtebecker]]. U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
 
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'''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 2. Unternehmung:''' Unerklärlich bleibt der schnelle Aufbrauch des Brennstoffbestandes.
 
 
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| 16.03.1944 - 18.03.1944 || colspan="3" | Ausgelaufen von Brest - Eingelaufen in Brest
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<u>'''3. Unternehmung:'''</u>
 
 
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| || [[25.12.1941]] - 13:15 Uhr aus '''[[Lorient]]''' || → → → → || [[15.01.1942]] - 16:47 Uhr in '''[[La Pallice]]'''
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| || colspan="3" | U 373, unter Oberleutnant zur See [[Detlef von Lehsten]], lief am 16.03.1944 von Brest aus. Auch diese Unternehmung wurde, wegen Defekten, vorzeitig abgebrochen. Das Boot operierte in der Biskaya. Nach 2 Tagen, machte U 373 am 18.03.1944 wieder in Brest fest. Nach dieser Unternehmung trat das Boot, als Bereitschaftsboot, zur Gruppe [[Landwirt (U-Bootgruppe)|Landwirt]].  
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'''Die Fahrt : ''' U 373, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Peter-Karl Loeser]], war 21 Tage, 3 Stunden und 32 Minuten auf See und legte dabei 3.405 [[sm]] über und 154 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im  [[Nordatlantik]]. Es gehörte zur [[U-Boot-Gruppen|U-Boot-Gruppe]] [[Seydlitz (U-Bootgruppe)|Seydlitz]]. U 373 führte auf dieser Unternehmung eine  Sonderaufgabe durch, es ekortierte den Blockadebrecher ''[[Elsa Essberger]]''. Das Boot konnte auf dieser Fahrt keine Schiffe versenken oder beschädigen.
 
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'''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 3. Unternehmung:''' Boot hatte Sonderaufgabe. Zur Durchführung ist nichts zu bemerken.
 
 
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| || colspan="3" | U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
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<u>'''4. Unternehmung:'''</u>
 
 
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| || [[25.02.1942]] - 14:35 Uhr aus '''[[La Pallice]]''' || → → → → || [[26.02.1942]] - 14:45 Uhr in '''[[La Pallice]]'''
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| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 373 - 12. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 12. Unternehmung]]
 
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| || [[01.03.1942]] - 14:55 Uhr aus '''[[La Pallice]]''' || → → → → || [[17.04.1942]] - 10:20 Uhr in '''[[La Pallice]]'''
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! colspan="3" | 13. Unternehmung
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'''Die Fahrt : ''' U 373, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Peter-Karl Loeser]], war 47 Tage, 19 Stunden und 35 Minuten auf See und legte dabei 6.496 [[sm ]] über und 302 [[sm]] unter Wasser zurück. Am [[26.02.1942]] mußte das Boot wegen Maschinenschaden zurück nach [[La Pallice]]. Anschließend operierte es im [[Westatlantik]] und vor der [[USA]]-Ostküste. Es konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit zusammen 9.867 [[BRT]] versenken.
 
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'''Versenkt wurden:''' [[17.03.1942]] - gr - ''[[Mount Lycabettus]]'' - 4.292 [[BRT]] ● [[22.03.1942]] - br - ''[[Thursobank]]'' - 5.575 [[BRT]].
 
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'''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 4. Unternehmung:''' Bei geschicktem Verhalten wäre der Erfolg vermutlich größer gewesen. Auch auf Zerstörer muß jede Schußgelegenheit ausgenutzt werden.
 
 
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<u>'''5. Unternehmung:'''</u>
 
 
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| || [[18.05.1942]] - 21:19 Uhr aus '''[[La Pallice]]'''|| → → → → || [[08.07.1942]] - 10:00 Uhr in '''[[La Pallice]]'''
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| 07.06.1944 - 08.06.1944 || colspan="3" | Ausgelaufen von Brest - Verlust des Bootes
 
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'''Die Fahrt : ''' U 373, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Peter-Karl Loeser]], war 50 Tage, 12 Stunden und 41 Minuten auf See und legte dabei 6.600 [[sm]] über und 407 [[sm]] unter Wasser zurück. Nach dem legen von 15  [[Mine|Minen]] vor der [[Delaware-Bucht]], operierte das Boot im [[Westatlantik]] und vor der [[USA]]-Ostküste. Es konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 397 [[BRT]] versenken.
 
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'''Versenkt wurde:''' [[24.06.1942]] - am - ''[[John R. Williams]]'' mit 397 [[BRT]].
 
 
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| || colspan="3" | U 373, unter Oberleutnant zur See [[Detlef von Lehsten]], lief am 07.06.1944 von Brest aus. Nach dem Beginn der alliierten Invasion, operierte das Boot in der Biskaya, vor Brest. Nach 5 Stunden und 45 Minuten wurde U 373 von einem britischen Flugzeug versenkt.
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<u>'''6. Unternehmung:'''</u>
 
 
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| || [[06.08.1942]] - 20:00 Uhr aus '''[[La Pallice]]'''|| → → → → || [[04.10.1942]] - 18:41 Uhr in '''[[La Pallice]]'''
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| || colspan="3" | U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
 
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| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 373 - 13. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 13. Unternehmung]] (B.d.U.Op.)
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'''Die Fahrt : ''' U 373, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Peter-Karl Loeser]], war 58 Tage, 22 Stunden und 41 Minuten auf See und legte dabei 8.125 [[sm]] über und 506 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im [[Nordatlantik]]. Es wurde am [[29.08.1942]] von [[U 462]] mit Brennstoff und Schmieröl, sowie am [[01.09.1942]] mit Proviant versorgt. U 373 gehörte zur [[U-Boot-Gruppen|U-Boot-Gruppe]] [[Lohs (U-Bootgruppe)|Lohs]]. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
 
 
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<u>'''7. Unternehmung:'''</u>
 
 
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| || [[22.11.1942]] - 16:30 Uhr aus '''[[La Pallice]]'''|| → → → → || [[03.01.1943]] - 12:45 Uhr in '''[[La Pallice]]'''
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! colspan="3" | Verlustursache
 
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'''Die Fahrt : ''' U 373, unter [[Oberleutnant zur See]]/[[Kapitänleutnant]] [[Peter-Karl Loeser]], war 41 Tage, 20 Stunden und 15 Minuten auf See und legte dabei 5.560 [[sm]] über und 626,3 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im [[Nordatlantik]] und südlich von [[Grönland]]. Es gehörte zu den [[U-Boot-Gruppen]] [[Draufgänger (U-Bootgruppe)|Draufgänger]], [[Büffel (U-Bootgruppe)|Büffel]] und [[Ungestüm (U-Bootgruppe)|Ungestüm]]. U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
 
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'''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 7. Unternehmung:''' Die Unternehmung litt unter den ungünstigen Wetterbedingungen im Nordatlantik. Die einzige Erfolgschance bot sich dem Kommandanten am 13. beim Sichten des Geleitzuges, wo das Boot genau vor dem erwarteten Geleitzug stand.
 
 
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| Datum: || colspan="3" | 08.06.1944
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<u>'''8. Unternehmung:'''</u>
 
 
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| || [[25.02.1943]] - 17:15 Uhr aus '''[[La Pallice]]'''|| → → → → || [[13.04.1943]] - 14:07 Uhr in '''[[La Pallice]]'''
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| Letzter Kommandant: || colspan="3" | [[Detlef von Lehsten]]
 
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| Ort: || colspan="3" | Biskaya
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'''Die Fahrt : ''' U 373, unter [[Kapitänleutnant]] [[Peter-Karl Loeser]], war 46 Tage, 20 Stunden und 52 Minuten auf See und legte dabei 5.845 [[sm]] über und 604 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im [[Nordatlantik]]. Es wurde am [[03.04.1943]] von [[U 463]] mit einem [[Metox]], 5 Tage Proviant, 2,5 m³ Motorenöl und 15 m³ Brennstoff versorgt. U 373 gehörte zu den [[U-Boot-Gruppen]] [[Neuland (U-Bootgruppe)|Neuland]], [[Dränger (U-Bootgruppe)|Dränger]] und [[Seewolf (U-Bootgruppe)|Seewolf]]. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
 
 
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| || colspan="3" |
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| Position: || colspan="3" | 48° 10' Nord - 05° 31' West
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<u>'''9. Unternehmung:'''</u>
 
 
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| || [[07.07.1943]] - 09:07 Uhr aus '''[[La Pallice]]'''|| → → → → || [[16.08.1943]] - 16:44 Uhr in '''[[La Pallice]]'''
+
| Planquadrat: || colspan="3" | BF 5136
 
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| Verlust durch: || colspan="3" | [[Wasserbombe|Wasserbomben]]
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'''Die Fahrt : ''' U 373, unter [[Kapitänleutnant]] [[Peter-Karl Loeser]], war 40 Tage, 7 Stunden und 37 Minuten auf See und legte dabei 4.055 [[sm]] über und 1.019 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im [[Mittelatlantik]] und westlich [[Madeira]]. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
 
 
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| || colspan="3" |
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| Tote: || colspan="3" | 4
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<u>'''10. Unternehmung:'''</u>
 
 
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| || [[27.09.1943]] - 20:00 Uhr aus '''[[La Pallice]]'''|| → → → → || [[29.09.1943]] - 01:00 Uhr in '''[[La Pallice]]'''
+
| Überlebende: || colspan="3" | 47
 
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| || [[02.10.1943]] - 19:52 Uhr aus '''[[La Pallice]]'''|| → → → → || [[04.10.1943]] - 04:00 Uhr in '''[[La Pallice]]'''
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| || [[06.10.1943]] - 18:30 Uhr aus '''[[La Pallice]]'''|| → → → → || [[26.11.1943]] - 18:25 Uhr in '''[[La Pallice]]'''
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| colspan="3" | '''[[Besatzungsliste U 373|Klick hier → Besatzungsliste U 373]]'''
 
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'''Die Fahrt : ''' U 373, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Detlef von Lehsten]], war 53 Tage, 13 Stunden und 3 Minuten auf See und legte dabei 4.175 [[sm]] über und 1.362,2 [[sm]] unter Wasser zurück. Am [[29.09.1943]] und am [[04.10.1943]] mußte das Boot wegen zahlreicher Mängeln wieder in [[La Pallice]] einlaufen. Anschließend operierte es im [[Nordatlantik]]. Es gehörte zu den [[U-Boot-Gruppen]] [[Siegfried (U-Bootgruppe)|Siegfried]], [[Siegfried 3 (U-Bootgruppe)|Siegfried 3]], [[Jahn (U-Bootgruppe)|Jahn]], [[Tirpitz 5 (U-Bootgruppe)|Tirpitz 5]] und [[Eisenhart 8 (U-Bootgruppe)|Eisenhart 8]]. U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. 
 
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'''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 10. Unternehmung:''' Erste Fahrt des Kommandanten mit eingefahrenem Boot. Er hat die einzige Erfolgsmöglichkeit der Unternehmung nicht voll ausgeschöpft. Wenn ein Ziel in Sicht ist, dann gibt es nur einen Gedanken: Ran, vorsetzen, festhalten, bis Gegner fällt.
 
 
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! colspan="3" | Verlustursache im Detail
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<u>'''11. Unternehmung:'''</u>
 
 
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| || [[26.12.1943]] - 14:20 Uhr aus '''[[La Pallice]]'''|| → → → → || [[28.12.1943]] - 01:00 Uhr in '''[[La Pallice]]'''
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| || [[01.01.1944]] - 13:20 Uhr aus '''[[La Pallice]]'''|| → → → → || [[04.01.1944]] - 18:25 Uhr in '''[[Brest]]'''
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| colspan="3" | U 373 wurde am 08.06.1944 in der Biskaya vor Brest durch sechs Wasserbomben der Biskaya [[Consolidated B-24 Liberator]] G (Kenneth-Owen Moore) der britischen [[RAF]] Squadron 224 versenkt.
 
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'''Die Fahrt : ''' U 373, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Detlef von Lehsten]], war 4 Tage, 15 Stunden und 45 Minuten auf See und legte 543 [[sm]] zurück. Am [[28.12.1943]] mußte das Boot wegen defekten wieder in [[La Pallice]] einlaufen. Nach dem abermaligen Auslaufen mußte das U 373, wegen Fliegerschäden, den Ausmarsch in der [[Biscaya]] abbrechen. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
 
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'''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 11. Unternehmung:''' Die für das Boot äußerst bedrohliche Situation wurde durch entschlossene und umsichtige Maßnahmen der Bootsführung und Besatzung gut gemeistert.
 
 
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| colspan="3" | U 373 konnte auf 13 Unternehmungen 3 Schiffe mit 10.263 BRT versenken.
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<u>'''12. Unternehmung:'''</u>
 
 
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| || [[16.03.1944]] - 18:30 Uhr aus '''[[Brest]]''' || → → → → || [[18.03.1944]] - //:// Uhr in '''[[Brest]]'''
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| colspan="3" | '''Busch/Röll schreiben dazu:'''
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'''Die Fahrt : ''' U 373, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Detlef von Lehsten]], war 2 Tage auf See. Auch diese Unternehmung wurde vorzeitig abgebrochen. Das Boot operierte in der [[Biscaya]]. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach dieser Unternehmung trat das Boot, als Bereitschaftsboot, zur [[U-Boot-Gruppen|Gruppe]] [[Landwirt (U-Bootgruppe)|Landwirt]].
 
 
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| || colspan="3" |
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| colspan="3" | Zitat: Bericht des II. Wachoffiziers von U 373, Johannes Glaser:
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<u>'''13. Unternehmung:'''</u>
 
 
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| || [[07.06.1944]] - 20:45 Uhr aus '''[[Brest]]''' || → → → → || [[08.06.1944]] - 02:40 Uhr '''Verlust des Bootes'''
+
| colspan="3" | Als wir am 07.06.1944 Brest verließen, sollten wir nach Landsend gehen, um dort den Verkehr, der von der britischen Westküste in den Kanal einlief, zu stören. Doch soweit kamen wir nicht. Etwa drei bis vier Stunden nach der Geleitentlassung hörten wir Flugzeugmotoren. Es war eine mondhelle Nacht ohne Wolken. Wir besetzten sofort die Flakwaffen. Nach einiger Zeit flog uns eine Liberator von der Steuerbordseite in etwa 15 Meter Höhe an. Wir erhielten Bordwaffenbeschuß, jedoch keine wesentlichen Treffer. An Bord wurde sofort Feuererlaubnis gegeben und unsere Salven lagen sehr gut. Der Kommandant stand bei der 3,7-cm, ich fuhr auf der Brücke und drehte mit äußerster Kraft nach Backbord ab und ging später mit der Backbordmaschine zurück.
 
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| || colspan="3" |
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| colspan="3" | Dadurch fielen die sechs Wasserbomben an unserer Steuerbordseite drei bis vier Meter neben der Bordwand ins Wasser, lediglich schoren wir mit dem Heck wegen der Drehbewegung des Bootes in die Nähe der letzten Bombe. Nach der Explosion lag das Boot sofort achterlich tief im Wasser und man mußte mit einem stärkeren Wassereinbruch rechnen. Es wurde sofort Alle Mann aus dem Boot befohlen und die Besatzung angewiesen, sich in Feuerlee neben dem Turm aufzuhalten. Das Flugzeug griff jedoch nicht mehr an, obwohl wir noch das Geräusch seiner Motoren hörten. Da wir mit Höchstfahrt liefen, hielt sich das Boot durch den Auftrieb der Tiefenruder noch an der Oberfläche, bis alle Besatzungsangehörigen mit Ausnahme des Leitenden Ingenieur an Deck bzw. auf der Brücke waren. Ich rief laufend dem Leitenden Ingenieur durch das Turmluk zu, er solle aus dem Boot kommen, ohne eine Antwort zu erhalten.
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'''Die Fahrt : ''' U 373, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Detlef von Lehsten]], war 5 Stunden und 55 Minuten auf See. Nach dem Beginn der alliierten Invasion operierte das Boot in der [[Biscaya]], vor [[Brest]]. Es keine Schiffe versenken oder beschädigen. U 373 selbst, wurde auf dieser Unternehmung von einem britischen Flugzeug versenkt.
 
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'''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 13. Unternehmung:''' Die Ursache für den Verlust des Bootes war der Angriff mit Leuchtspurmunition auf den Segler, mit dem sich das Boot verriet.
 
 
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| colspan="3" | Der Dieselobermaschinist Lorbeer, der neben mir stand, wollte der Leitenden Ingenieur hochholen. Ich meinte zu ihm, daß das Boot zu stark hecklastig sei und jeden Moment abkippen könnte. Der Obermaschinist ließ sich jedoch nicht zurückhalten und verschwand im Turmluk, um den Leitenden Ingenieur Korger heraufzuholen. Zwischenzeitlich war der Maschinengefreite Öhring gefallen oder ins Wasser gesprungen und ertrunken. Der Kommandant befahl Beide Stopp. Daraufhin kippte das Boot über dem Achtersteven ab. Ich hörte noch die Stimme des Leitenden Ingenieurs aus dem Turmluk. Das war das letzte, was ich vom L.I. und dem Obermaschinisten gehört bzw. gesehen habe. Dann ging alles sehr schnell.
 
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{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:4px;border-style:double;width:80%;align:center"
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| colspan="3" | Ich sprang vom Turm ans Oberdeck und bemühte mich, vom Tiefenruder freizukommen. Die Besatzung, die wegen der Überwasserfahrt ausnahmslos Schwimmwesten getragen hatte, brachte einige Einmannschlauchboote vom Unterdeck mit. Es war der Seemännischen Nr. 1 auch gelungen, ein großes Schlauchboot, das sich in einem druckfesten Behälter am Oberdeck befand, klar zu machen. Durch Rufen hielt sich die Besatzung im Wasser zusammen und klammerte sich an die Schlauchboote, die aber durch das Übergewicht unter Wasser gedrückt wurden. Zum Glück war die See spiegelglatt. Das Flugzeug, eine >>Liberator<< mit Scheinwerfern, flog über die Untergangsstelle mehrmals hinweg und schoß auf die im Wasser Schwimmenden.
 
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| style="width:2%" |
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| colspan="3" | Der Bootsmaat Nielsen schwamm etwa fünf Meter neben mir und wurde von einer Garbe getroffen. Ich sehe ihn noch heute  vor mit, wie er mit einem gurgelnden Geräusch und zerfetzter Schwimmweste unterging. Es war seine 13. Feindfahrt gewesen. Wir hielten die Schlauchboote, die wir zu Inseln zusammengebunden hatten, zusammen, und zählten die Besatzung. Es fehlten vier Mann. Das alles hatte sich gegen 03:00 h nachts abgespielt, denn bald darauf ging die Sonne auf. Auf dem großen Schlauchboot befand sich ein aufblasbarer Wasserstoffballon mit einer Antenne, die an ein Seefunkgerät angeschlossen war. Dieses Notfunkgerät setzten wir laufend durch eine Kurbel in Betrieb, wurden aber von niemanden gehört.
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| || colspan="3" |
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| colspan="3" | Mehrmals überflogen uns Jagdflugzeuge, ohne uns wahrzunehmen. Das Wasser war 17 bis 18 Grad kalt. Wir saßen eng zusammengedrückt in unserem Schlauchboot. Inzwischen war es Tag geworden. Langsam wurden wir immer müder und die Glieder wurden immer schwerer. Einzelne Männer mußten energisch aufgefordert werden, sich auf den Booten festzuhalten. Gegen 08:00 h morgens sichteten wir Mastspitzen. Mit allen Möglichkeiten machten wir uns bemerkbar. Der Fischkutter hielt auf uns zu, er hatte etwa 10 Mann Besatzung. Die Fischer holten uns alle von den Schlauchbooten an Bord und brachten uns nach Douarnenez. Zitat Ende.
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'''<u>DAS SCHICKSAL:</u>'''
 
 
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| || Datum: || || [[08.06.1944]]
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| colspan="3" | Aus [[Busch/Röll]] - Die deutschen U-Bootverluste - S. 251 - 252.
 
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| || Letzter Kommandant: || [[Oberleutnant zur See]] || [[Detlef von Lehsten]]
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| || Ort: || ||[[Biscaya]]
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| colspan="3" | '''Clay Blair schreibt dazu:'''
 
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| || [[Position]]: || || colspan="3" | [http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?pagename=Wikipedia:Spielwiese&language=de&params=48.166666666667_N_5.5166666666667_W_region:XA_type:landmark&title=U+373| 48°10' N - 05°31' W]
+
| colspan="3" | Zitat: Ebenfalls westlich von Brest erwischte am 8. Juni eine von dem Kanadier Kenneth Owen Moore geflogene B-24 der britischen Squadron 224 das kampferprobte U 373 unter dem 26jährigen Detlev von Lehsten. Ein Fischerboot rettete Lehsten und 46 Besatzungsmitglieder (die behaupteten, sie hätten die B-24 abgeschossen) und setzte sie in Frankreich an Land. Zwei Besatzungsmitglieder kamen um. Lehsten kehrte nach Deutschland zurück und rüstete ein großes Elektro-Boot aus. Da die Admiralität fälschlich glaubte, Moore habe bei einem einzigen Einsatz die beiden Boote U 373 und [[U 629]] versenkt wurde er mit dem DSO (Distinguished Service Order) und die Besatzung mit dem DFC (Distinguished Flying Cross) ausgezeichnet. Zitat Ende.
 
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| || [[Planquadrat]]: || || BF 5136
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| colspan="3" | Aus [[Clay Blair]] - Band 2 - Die Gejagten - S. 681.
 
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| || Versenkt durch: || || ''[[Consolidated B-24 Liberator|Liberator]]'' G der [[RAF]] Squadron 224
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| ||
 
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| || Tote: || || 4
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! colspan="3" | Literaturverweise
 
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| || Überlebende: || || 47
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| ||
 
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| || colspan="3" |
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| Clay Blair || colspan="3" | "Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945" - Heyne Verlag 1999 - S. 681. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-J%C3%A4ger-1939-1942-Gejagten-1942-1945/dp/B0BQZRDTDZ/ref=sr_1_4?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=VRZSBWSIFBCL&keywords=Clay+Blair+Der+U-Boot-Krieg&qid=1682252398&sprefix=clay+blair+der+u-boot-krieg%2Caps%2C97&sr=8-4| → Amazon]
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'''Detailangaben zum Schicksal:'''
 
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U 373 wurde am [[08.06.1941]] in der [[Biscaya]] vor [[Brest]] durch sechs [[Wasserbombe|Wasserbomben]] der ''[[Consolidated B-24 Liberator|Liberator]]'' G der britischen [[RAF]] Squadron 224, geflogen von K.O. Moore, versenkt. Das Flugzeug gehörte zur 19.Group mit Stützpunkt [[St. Eval]] (North Cornwall, Großbritannien).
 
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<u>Bericht des 2. Wachoffiziers von U 373, Johannes Glaser:</u>
 
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Als wir am [[07.06.1944]] [[Brest]] verließen, sollten wir nach [[Landsend]] gehen, um dort den Verkehr, der von der britischen Westküste in den Kanal einlief, zu stören. Doch soweit kamen wir nicht. Etwa drei bis vier Stunden nach der Geleitentlassung hörten wir Flugzeugmotoren. Es war eine mondhelle Nacht ohne Wolken. Wir besetzten sofort die Flakwaffen. Nach einiger Zeit flog uns eine ''[[Consolidated B-24 Liberator|Liberator]]'' von der Steuerbordseite in etwa 15 Meter Höhe an. Wir erhielten Bordwaffenbeschuß, jedoch keine wesentlichen Treffer. An Bord wurde sofort Feuererlaubnis gegeben und unsere Salven lagen sehr gut. Der [[Kommandant]] stand bei der 3,7-cm, ich fuhr auf der Brücke und drehte mit äußerster Kraft nach Backbord ab und ging später mit der Backbordmaschine zurück. Dadurch fielen die sechs [[Wasserbombe|Wasserbomben]] an unserer Steuerbordseite drei bis vier Meter neben der Bordwand ins Wasser, lediglich schoren wir mit dem Heck wegen der Drehbewegung des Bootes in die Nähe der letzten Bombe. Nach der Explosion lag das Boot sofort achterlich tief im Wasser und man mußte mit einem stärkeren Wassereinbruch rechnen. Es wurde sofort "Alle Mann aus dem Boot" befohlen und die Besatzung angewiesen, sich in Feuerlee neben dem Turm aufzuhalten. Das Flugzeug griff jedoch nicht mehr an, obwohl wir noch das Geräusch seiner Motoren hörten. Da wir mit Höchstfahrt liefen, hielt sich das Boot durch den Auftrieb der Tiefenruder noch an der Oberfläche, bis alle Besatzungsangehörigen mit Ausnahme des [[Leitender Ingenieur|Leitenden Ingenieur]] an Deck bzw. auf der Brücke waren. Ich rief laufend dem [[Leitender Ingenieur|Leitenden Ingenieur]] durch das Turmluk zu, er solle aus dem Boot kommen, ohne eine Antwort zu erhalten. Der Dieselobermaschinist Lorbeer, der neben mir stand, wollte der [[Leitender Ingenieur|Leitenden Ingenieur]] hochholen. Ich meinte zu ihm, daß das Boot zu stark hecklastig sei und jeden Moment abkippen könnte. Der Obermaschinist ließ sich jedoch nicht zurückhalten und verschwand im Turmluk, um den [[Leitender Ingenieur|Leitenden Ingenieur]] Korger heraufzuholen. Zwischenzeitlich war der Maschinengefreite Öhring gefallen oder ins Wasser gesprungen und ertrunken. Der Kommandant befahl "Beide Stop". Daraufhin kippte das Boot über dem Achtersteven ab. Ich hörte noch die Stimme des [[Leitender Ingenieur|Leitenden Ingenieur]]s aus dem Turmluk. Das war das letzte, was ich vom [[Leitender Ingenieur|L.I.]] und dem Obermaschinisten gehört bzw. gesehen habe. Dann ging alles sehr schnell. Ich sprang vom Turm ans Oberdeck und bemühte mich, vom Tiefenruder freizukommen. Die Besatzung, die wegen der Überwasserfahrt ausnahmslos Schwimmwesten getragen hatte, brachte einige Einmannschlauchboote vom Unterdeck mit. Es war der Seemännischen Nr. 1 auch gelungen, ein großes Schlauch boot, das sich in einem druckfesten Behälter am Oberdeck befand, klar zu machen. Durch Rufen hielt sich die Besatzung im Wasser zusammen und klammerte sich an die Schlauchboote, die aber durch das Übergewicht unter Wasser gedrückt wurden. Zum Glück war die See spiegelglatt. Das Flugzeug, eine ''[[Consolidated B-24 Liberator|Liberator]]'' mit Scheinwerfern, flog über die Untergangsstelle mehrmals hinweg und schoß auf die im Wasser Schwimmenden. Der Bootsmaat Nielsen schwamm etwa fünf Meter neben mir und wurde von einer Garbe getroffen. Ich sehe ihn noch heute  vor mit, wie er mit einem gurgeldem Geräusch und zerfetzter Schwimmweste unterging. Es war seine 13. Feindfahrt gewesen. Wir hielten die Schlauchboote, die wir zu Inseln zusammengebunden hatten, zusammen, und zählten die Besatzung. Es fehlten vier Mann. Das alles hatte sich gegen 03:00 Uhr nachts abgespielt, denn bald darauf ging die Sonne auf. Auf dem großen Schlauchboot befand sich ein aufblasbarer Wasserstoffballon mit einer Antenne, die an ein Seefunkgerät angeschlossen war. Dieses Notfunkgerät setzten wir laufend durch eine Kurbel in Betreib, wurden aber von niemanden gehört. Mehrmals überflogen uns Jagdflugzeuge, ohne uns wahrzunehmen. Das Wasser war 17 bis 18 Grad kalt. Wir saßen eng zusammengedrückt in unseren Schlauchboot. Inzwischen war es Tag geworden. Langsam wurden wir immer müder und die Glieder wurden immer schwerer. Einzelne Männer mußten energisch aufgefordert werden, sich auf den Booten festzuhalten. Gegen 08:00 Uhr morgens sichteten wir Mastspitzen. Mit allen Möglichkeiten machten wir uns bemerkbar. Der Fischkutter hielt auf uns zu, er hatte etwa 10 Mann Besatzung. Die Fischer holten uns alle von den Schlauchbooten an Bord und brachten uns nach [[Douarnenez]].
 
 
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| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll || colspan="3" | "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 142, 147. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Die-Deutschen-U-Boot-Kommandanten/dp/3813205096/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872119&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-1| → Amazon]
 
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| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll || colspan="3" | "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 45, 46, 233. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bd-1-5-U-Boot-Bau/dp/3813205126/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1ZTK8BHDMAITL&keywords=Busch%2FR%C3%B6ll+der+U-Boot-Krieg&qid=1682252213&sprefix=busch%2Fr%C3%B6ll+der+u-boot-krieg%2Caps%2C112&sr=8-1| → Amazon]
 
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| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll || colspan="3" | "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 251, 252. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bd-1-5-U-Boot-Verluste/dp/3813205142/ref=sr_1_7?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872153&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-7| → Amazon]
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| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll || colspan="3" | "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 180, 181. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Erfolge-September/dp/3813205134/ref=sr_1_2?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872199&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-2| → Amazon]
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'''<u>DIE BESATZUNG:</u>'''
 
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'''Am 08.06.1944 kamen ums Leben: (4)'''
 
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[[Korger, Konrad]] ● [[Lorbeer, Kurt]] ● [[Nielsen, Theodor]] ● [[Oehring, Fritz]]
 
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'''Überlebende des 08.06.1944: (24)''' ②
 
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[[Gall, Rudi]] ● [[Glaser, Johannes]] ● [[Heuberger, Werner]] ● [[Hölterscheidt, Gustav]] ● [[Jakobs, W.]] ● [[Kaiser, Rudolf]] ● [[Kakuschke, Herbert]] ● [[Knopf, Werner]] ● [[Krumrey, Hermann]] ● [[Kytzia, Hans-Günther]] ● [[Detlef von Lehsten|Lehsten, Detlef von]] ● [[Meder, Heinrich]] ● [[Meyer, Günther]] ● [[Moje, Herbert]] ● [[Mordziol, Siegfried]] ● [[Oesterreich, Fritz]] ● [[Rössig, Walter]] ● [[Sahler, Daniel]] ● [[Schelbert, Josef]] ● [[Schirra, Walter]] ● [[Steltner, Hermann]] ● [[Thiele, Werner|Dr. Thiele, Werner]] ● [[Tittel, Fritz]] ● [[Wolf, H.]]
 
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'''Vor dem 07.06.1944: (19)''' ③
 
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[[Otto-Ulrich Blum|Blum, Otto-Ulrich]] ● [[Oskar Curio|Curio, Oskar]] ● [[Hans-Heino Franke|Franke, Hans-Heino]] ● [[Geils, Ferdinand]] ● [[Hautz, Walter]] ● [[Jaworski, Joachim]] ● [[Kranz, Bernhard]] ● [[Paul-Karl Loeser|Loeser, Paul-Karl]] ● [[Mayerhofer, Georg]] ● [[Helmut Metz|Metz, Helmut]] ● [[Otto Niethmann|Niethmann, Otto]] ● [[Penkert, Kurt]] ● [[Ulrich Pietsch|Pietsch, Ulrich]] ● [[Poppel, Hans]] ● [[Rapp, Erich]] ● [[Schüler, Walter]] ● [[Klaus-Dietrich Steffens|Steffens, Klaus-Dietrich]] ● [[Weindorf, Günter]] ● [[Herbert Zeisler|Zeisler, Herbert]]
 
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'''Einzelverluste: (2)'''
 
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[[Regneri, Peter]] ● [[Schulte, Franz]]  
 
 
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| Axel Niestlé || colspan="3" | "German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 58, 275. [https://www.amazon.de/dp/1399082833?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details| → Amazon]
 
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| Herbert Ritschel || colspan="3" | "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 301 - U 374" - Eigenverlag - S. 333 - 350. [https://www.amazon.de/Kurzfassung-Kriegstageb%C3%BCcher-Deutscher-U-Boote-1939/dp/B01D81BGCI/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=2XYGJW55Q7RPX&keywords=Kurzfassung+Kriegstageb%C3%BCcher+Deutscher+U-Boote+1939+%E2%80%93+1945&qid=1691416684&sprefix=kurzfassung+kriegstageb%C3%BCcher+deutscher+u-boote+1939+1945+%2Caps%2C105&sr=8-1| → Amazon]
 
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-U-Boot-Bau-deutschen-Werften/dp/3813205126/ref=sr_1_cc_1?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-1-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften"]
 
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Erfolge-September/dp/3813205134/ref=sr_1_cc_3?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-3-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge"]
 
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[http://www.christian-schmidt.com/advanced_search_result.php?keywords=Herbert+Ritschel&search_in_description=1&osCsid=utce90jo91cjuq5kb2cnhgr6v6&x=9&y=11| Herbert Ritschel - Band 7 - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 / U 301 - U 375"] Seite 333 - 350.
 
 
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'''<u>ANMERKUNGEN:</u>'''
 
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① Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe [[Kommandanten]].
 
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② Liste der Überlebenden unvollständig.
 
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③ Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten auslaufen auf dem Boot, <u>zeitweise</u>, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.
 
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[[U 372]] ← [[U 373]] → [[U 374]]
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[[U 372]] ← U 373 → [[U 374]]
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[[U-Boote|Liste aller U-Boote]]
 

Aktuelle Version vom 25. September 2024, 17:19 Uhr

U 372 ← U 373 → U 374

!!! Bitte unbedingt die Anmerkungen beachten/Please pay attention to the notes Klick hier → Anmerkungen für U-Boote !!!
Datenblatt: Unterseeboot U 373
Typ: VII C
Bauauftrag: 23.09.1939
Bauwerft: Howaldtswerke AG, Kiel
Serie: U 371 - U 400
Baunummer: 004
Kiellegung: 08.12.1939
Stapellauf: 05.04.1941
Indienststellung: 22.05.1941
Kommandant: Paul-Karl Loeser
Feldpostnummer: M - 43 458
Kommandanten
22.05.1941 - 25.09.1943 Kapitänleutnant - Paul-Karl Loeser
26.09.1943 - 08.06.1944 Oberleutnant zur See - Detlef von Lehsten
Flottillen
22.05.1941 - 00.09.1941 Ausbildungsboot - 3. U-Flottille, Kiel
00.09.1941 - 08.06.1944 Frontboot - 3. U-Flottille, Kiel - La Pallice
1. Unternehmung
04.09.1941 - 02.10.1941 Ausgelaufen von Drontheim - Eingelaufen in Brest
U 373, unter Oberleutnant zur See Paul-Karl Loeser, lief am 04.09.1941 von Drontheim aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, südwestlich Island und südöstlich von Kap Farewell. Es gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen Markgraf und Brandenburg. Nach 28 Tagen und zurückgelegten 4.182 sm über und 228 sm unter Wasser, lief U 373 am 02.10.1941 in Brest ein.
U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung
2. Unternehmung
30.10.1941 - 21.11.1941 Ausgelaufen von Brest - Eingelaufen in Lorient
U 373, unter Oberleutnant zur See Paul-Karl Loeser, lief am 30.10.1941 von Brest aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, östlich der Neufundlandbank und westlich von Spanien. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe Störtebecker. Nach 22 Tagen und zurückgelegten 3.805 sm über und 83,5 sm unter Wasser, lief U 373 am 21.11.1941 in Lorient ein.
U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
Klick hier → Original KTB für die 2. Unternehmung
3. Unternehmung
25.12.1941 - 15.01.1942 Ausgelaufen von Lorient - Eingelaufen in La Pallice
U 373, unter Oberleutnant zur See Paul-Karl Loeser, lief am 25.12.1941 von Lorient aus. Das Boot operierte im Nordatlantik. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe Seydlitz. U 373 führte auf dieser Unternehmung eine Sonderaufgabe durch, es eskortierte den Blockadebrecher Elsa Essberger (Eingelaufen El Ferrol, 11.01.1942). Nach 21 Tagen und zurückgelegten 3.405 sm über und 154 sm unter Wasser, lief U 373 am 15.01.1942 in La Pallice ein.
U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
Klick hier → Original KTB für die 3. Unternehmung
4. Unternehmung
25.02.1942 - 26.02.1942 Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice
01.03.1942 - 17.04.1942 Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice
U 373, unter Oberleutnant zur See Paul-Karl Loeser, lief am 25.02.1942 von La Pallice aus. Nach einem Tag mußte das Boot, wegen Maschinenschaden, zurück nach La Pallice. Nach der Reparatur und dem erneuten Auslaufen, operierte U 373 im Nordatlantik und vor der USA-Ostküste. Nach 51 Tagen und zurückgelegten 6.496 sm über und 302 sm unter Wasser, lief U 373 am 17.04.1942 wieder in La Pallice ein.
U 373 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 9.867 BRT versenken.
Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe
Klick hier → Original KTB für die 4. Unternehmung
5. Unternehmung
18.05.1942 - 08.07.1942 Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice
U 373, unter Oberleutnant zur See Paul-Karl Loeser, lief am 18.05.1942 von La Pallice aus. Nachdem legen von 15 Minen vor der Delaware-Bucht, operierte das Boot im Nordatlantik und vor der USA-Ostküste. Nach 51 Tagen und zurückgelegten 6.600 sm über und 407 sm unter Wasser, lief U 373 am 08.07.1942 wieder in La Pallice ein.
U 373 konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 397 BRT versenken.
Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe
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6. Unternehmung
06.08.1942 - 04.10.1942 Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice
U 373, unter Oberleutnant zur See Paul-Karl Loeser, lief am 06.08.1942 von La Pallice aus. Das Boot operierte im Nordatlantik. Es wurde am 29.08.1942 von U 462 mit Brennstoff und Schmieröl, sowie am 01.09.1942 mit Proviant versorgt. U 373 gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe Lohs. Nach 59 Tagen und zurückgelegten 8.125 sm über und 506 sm unter Wasser, lief U 373 am 04.10.1942 wieder in La Pallice ein.
U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
Klick hier → Original KTB für die 6. Unternehmung
7. Unternehmung
22.11.1942 - 03.01.1943 Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice
U 373, unter Oberleutnant zur See/Kapitänleutnant Paul-Karl Loeser, lief am 22.11.1942 von La Pallice aus. Das Boot operierte im Nordatlantik und südlich von Grönland. Es gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen Draufgänger, Büffel und Ungestüm. Nach 42 Tagen und zurückgelegten 5.560 sm über und 626,3 sm unter Wasser, lief U 373 am 03.01.1943 wieder in La Pallice ein.
U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
Klick hier → Original KTB für die 7. Unternehmung
8. Unternehmung
25.02.1943 - 13.04.1943 Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice
U 373, unter Kapitänleutnant Paul-Karl Loeser, lief am 25.02.1943 von La Pallice aus. Das Boot operierte im Nordatlantik. Es wurde am 03.04.1943 von U 463 mit einem Metox, 5 Tage Proviant, 2,5 m³ Motorenöl und 15 m³ Brennstoff versorgt. U 373 gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen Neuland, Dränger und Seewolf. Nach 47 Tagen und zurückgelegten 5.845 sm über und 604 sm unter Wasser, lief U 373 am 13.04.1943 wieder in La Pallice ein.
U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
Klick hier → Original KTB für die 8. Unternehmung
9. Unternehmung
07.07.1943 - 16.08.1943 Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice
U 373, unter Kapitänleutnant Paul-Karl Loeser, lief am 07.07.1943 von La Pallice aus. Das Boot operierte im Mittelatlantik und westlich Madeira. Nach 40 Tagen und zurückgelegten 4.055 sm über und 1.019 sm unter Wasser, lief U 373 am 16.08.1943 wieder in La Pallice ein.
U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
Klick hier → Original KTB für die 9. Unternehmung
10. Unternehmung
27.09.1943 - 29.09.1943 Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice
02.10.1943 - 04.10.1943 Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice
06.10.1943 - 26.11.1943 Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice
U 373, unter Oberleutnant zur See Detlef von Lehsten, lief am 27.09.1943 von La Pallice aus. Am 29.09.1943 und am 04.10.1943 mußte das Boot wegen zahlreicher Mängel wieder in La Pallice einlaufen. Nach der Reparatur und dem erneuten Auslaufen, operierte das Boot im Nordatlantik. Es gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen Siegfried, Siegfried 3, Jahn, Tirpitz 5 und Eisenhart 8. Nach 60 Tagen und zurückgelegten 4.175 sm über und 1.362,2 sm unter Wasser, machte U 373 am 26.11.1943 wieder in La Pallice fest.
U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
Klick hier → Original KTB für die 10. Unternehmung
11. Unternehmung
26.12.1943 - 28.12.1943 Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice
01.01.1944 - 04.01.1944 Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in Brest
U 373, unter Oberleutnant zur See Detlef von Lehsten, lief am 26.12.1943 von La Pallice aus. Am 28.12.1943 mußte das Boot wegen defekten wieder in La Pallice einlaufen. Nach der Reparatur und dem erneuten Auslaufen, mußte das Boot, wegen Fliegerschäden, den Ausmarsch in der Biskaya abbrechen. Nach 9 Tagen und zurückgelegten 543 sm, lief U 373 in Brest ein.
U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
Klick hier → Original KTB für die 11. Unternehmung
12. Unternehmung
16.03.1944 - 18.03.1944 Ausgelaufen von Brest - Eingelaufen in Brest
U 373, unter Oberleutnant zur See Detlef von Lehsten, lief am 16.03.1944 von Brest aus. Auch diese Unternehmung wurde, wegen Defekten, vorzeitig abgebrochen. Das Boot operierte in der Biskaya. Nach 2 Tagen, machte U 373 am 18.03.1944 wieder in Brest fest. Nach dieser Unternehmung trat das Boot, als Bereitschaftsboot, zur Gruppe Landwirt.
U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
Klick hier → Original KTB für die 12. Unternehmung
13. Unternehmung
07.06.1944 - 08.06.1944 Ausgelaufen von Brest - Verlust des Bootes
U 373, unter Oberleutnant zur See Detlef von Lehsten, lief am 07.06.1944 von Brest aus. Nach dem Beginn der alliierten Invasion, operierte das Boot in der Biskaya, vor Brest. Nach 5 Stunden und 45 Minuten wurde U 373 von einem britischen Flugzeug versenkt.
U 373 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
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Verlustursache
Datum: 08.06.1944
Letzter Kommandant: Detlef von Lehsten
Ort: Biskaya
Position: 48° 10' Nord - 05° 31' West
Planquadrat: BF 5136
Verlust durch: Wasserbomben
Tote: 4
Überlebende: 47
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Verlustursache im Detail
U 373 wurde am 08.06.1944 in der Biskaya vor Brest durch sechs Wasserbomben der Biskaya Consolidated B-24 Liberator G (Kenneth-Owen Moore) der britischen RAF Squadron 224 versenkt.
U 373 konnte auf 13 Unternehmungen 3 Schiffe mit 10.263 BRT versenken.
Busch/Röll schreiben dazu:
Zitat: Bericht des II. Wachoffiziers von U 373, Johannes Glaser:
Als wir am 07.06.1944 Brest verließen, sollten wir nach Landsend gehen, um dort den Verkehr, der von der britischen Westküste in den Kanal einlief, zu stören. Doch soweit kamen wir nicht. Etwa drei bis vier Stunden nach der Geleitentlassung hörten wir Flugzeugmotoren. Es war eine mondhelle Nacht ohne Wolken. Wir besetzten sofort die Flakwaffen. Nach einiger Zeit flog uns eine Liberator von der Steuerbordseite in etwa 15 Meter Höhe an. Wir erhielten Bordwaffenbeschuß, jedoch keine wesentlichen Treffer. An Bord wurde sofort Feuererlaubnis gegeben und unsere Salven lagen sehr gut. Der Kommandant stand bei der 3,7-cm, ich fuhr auf der Brücke und drehte mit äußerster Kraft nach Backbord ab und ging später mit der Backbordmaschine zurück.
Dadurch fielen die sechs Wasserbomben an unserer Steuerbordseite drei bis vier Meter neben der Bordwand ins Wasser, lediglich schoren wir mit dem Heck wegen der Drehbewegung des Bootes in die Nähe der letzten Bombe. Nach der Explosion lag das Boot sofort achterlich tief im Wasser und man mußte mit einem stärkeren Wassereinbruch rechnen. Es wurde sofort Alle Mann aus dem Boot befohlen und die Besatzung angewiesen, sich in Feuerlee neben dem Turm aufzuhalten. Das Flugzeug griff jedoch nicht mehr an, obwohl wir noch das Geräusch seiner Motoren hörten. Da wir mit Höchstfahrt liefen, hielt sich das Boot durch den Auftrieb der Tiefenruder noch an der Oberfläche, bis alle Besatzungsangehörigen mit Ausnahme des Leitenden Ingenieur an Deck bzw. auf der Brücke waren. Ich rief laufend dem Leitenden Ingenieur durch das Turmluk zu, er solle aus dem Boot kommen, ohne eine Antwort zu erhalten.
Der Dieselobermaschinist Lorbeer, der neben mir stand, wollte der Leitenden Ingenieur hochholen. Ich meinte zu ihm, daß das Boot zu stark hecklastig sei und jeden Moment abkippen könnte. Der Obermaschinist ließ sich jedoch nicht zurückhalten und verschwand im Turmluk, um den Leitenden Ingenieur Korger heraufzuholen. Zwischenzeitlich war der Maschinengefreite Öhring gefallen oder ins Wasser gesprungen und ertrunken. Der Kommandant befahl Beide Stopp. Daraufhin kippte das Boot über dem Achtersteven ab. Ich hörte noch die Stimme des Leitenden Ingenieurs aus dem Turmluk. Das war das letzte, was ich vom L.I. und dem Obermaschinisten gehört bzw. gesehen habe. Dann ging alles sehr schnell.
Ich sprang vom Turm ans Oberdeck und bemühte mich, vom Tiefenruder freizukommen. Die Besatzung, die wegen der Überwasserfahrt ausnahmslos Schwimmwesten getragen hatte, brachte einige Einmannschlauchboote vom Unterdeck mit. Es war der Seemännischen Nr. 1 auch gelungen, ein großes Schlauchboot, das sich in einem druckfesten Behälter am Oberdeck befand, klar zu machen. Durch Rufen hielt sich die Besatzung im Wasser zusammen und klammerte sich an die Schlauchboote, die aber durch das Übergewicht unter Wasser gedrückt wurden. Zum Glück war die See spiegelglatt. Das Flugzeug, eine >>Liberator<< mit Scheinwerfern, flog über die Untergangsstelle mehrmals hinweg und schoß auf die im Wasser Schwimmenden.
Der Bootsmaat Nielsen schwamm etwa fünf Meter neben mir und wurde von einer Garbe getroffen. Ich sehe ihn noch heute vor mit, wie er mit einem gurgelnden Geräusch und zerfetzter Schwimmweste unterging. Es war seine 13. Feindfahrt gewesen. Wir hielten die Schlauchboote, die wir zu Inseln zusammengebunden hatten, zusammen, und zählten die Besatzung. Es fehlten vier Mann. Das alles hatte sich gegen 03:00 h nachts abgespielt, denn bald darauf ging die Sonne auf. Auf dem großen Schlauchboot befand sich ein aufblasbarer Wasserstoffballon mit einer Antenne, die an ein Seefunkgerät angeschlossen war. Dieses Notfunkgerät setzten wir laufend durch eine Kurbel in Betrieb, wurden aber von niemanden gehört.
Mehrmals überflogen uns Jagdflugzeuge, ohne uns wahrzunehmen. Das Wasser war 17 bis 18 Grad kalt. Wir saßen eng zusammengedrückt in unserem Schlauchboot. Inzwischen war es Tag geworden. Langsam wurden wir immer müder und die Glieder wurden immer schwerer. Einzelne Männer mußten energisch aufgefordert werden, sich auf den Booten festzuhalten. Gegen 08:00 h morgens sichteten wir Mastspitzen. Mit allen Möglichkeiten machten wir uns bemerkbar. Der Fischkutter hielt auf uns zu, er hatte etwa 10 Mann Besatzung. Die Fischer holten uns alle von den Schlauchbooten an Bord und brachten uns nach Douarnenez. Zitat Ende.
Aus Busch/Röll - Die deutschen U-Bootverluste - S. 251 - 252.
Clay Blair schreibt dazu:
Zitat: Ebenfalls westlich von Brest erwischte am 8. Juni eine von dem Kanadier Kenneth Owen Moore geflogene B-24 der britischen Squadron 224 das kampferprobte U 373 unter dem 26jährigen Detlev von Lehsten. Ein Fischerboot rettete Lehsten und 46 Besatzungsmitglieder (die behaupteten, sie hätten die B-24 abgeschossen) und setzte sie in Frankreich an Land. Zwei Besatzungsmitglieder kamen um. Lehsten kehrte nach Deutschland zurück und rüstete ein großes Elektro-Boot aus. Da die Admiralität fälschlich glaubte, Moore habe bei einem einzigen Einsatz die beiden Boote U 373 und U 629 versenkt wurde er mit dem DSO (Distinguished Service Order) und die Besatzung mit dem DFC (Distinguished Flying Cross) ausgezeichnet. Zitat Ende.
Aus Clay Blair - Band 2 - Die Gejagten - S. 681.
Literaturverweise
Clay Blair "Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945" - Heyne Verlag 1999 - S. 681. → Amazon
Rainer Busch/Hans-Joachim Röll "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 142, 147. → Amazon
Rainer Busch/Hans-Joachim Röll "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 45, 46, 233. → Amazon
Rainer Busch/Hans-Joachim Röll "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 251, 252. → Amazon
Rainer Busch/Hans-Joachim Röll "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 180, 181. → Amazon
Axel Niestlé "German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 58, 275. → Amazon
Herbert Ritschel "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 301 - U 374" - Eigenverlag - S. 333 - 350. → Amazon
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