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| Datenblatt:
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HMS Truculent (P.315)
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| Nationalität: |
Großbritannien
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| Schiffstyp: |
Unterseeboot
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| Klasse: |
T-Klasse
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| Bauwerft: |
Vickers Armstrong, Barrow
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| Kiellegung: |
04.12.1941
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| Stapellauf: |
12.09.1942
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| Indienststellung: |
21.12.1942
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| Schiffsmaße
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| Tonnage: |
1.290 ts über - 1.560 ts unter Wasser
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| Länge: |
84,28 m
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| Breite: |
7,77 m
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| Tiefgang: |
4,45 m
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| Besatzungsstärke: |
61 Mann
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| Maschinenanlage
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| Maschine: |
2 x Dieselmotoren - 2 Elektromotoren
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| Leistung: |
2.500 PS (Diesel) - 1.450 PS (E-Maschine)
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| Höchstgeschwindigkeit: |
15,5 Knoten (28,7 km/h) über - 9 Knoten (20 km/h) unter Wasser
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| Bewaffnung
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| Artillerie: |
1 x 102 mm - 3 x Flak-MG
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| Torpedobewaffnung: |
10 x 533 mm Torpedorohre (6 x Bug innen - 2 x Bug außen - 2 x externe mittschiffs nach hinten gerichtete - 1 x externe nach hinten gerichtete) - 16 Torpedos
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| U-Boot-Abwehr: |
-
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| Ortung: |
-
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| Einsatzgeschichte:
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| Truculent verbrachte einen Großteil ihres Kriegsdienstes im Zweiten Weltkrieg im pazifischen Fernen Osten, mit Ausnahme von Anfang 1943, wo sie auf dem europäischen Schelf operierte. Dabei versenkte sie am 04.06.1943, im Nordmeer nordöstlich der Färöer-Inseln, mit zwei Torpedos, das deutsche U-Boot U 308.
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| Sie nahm an der Operation Source teil und schleppte das Kleinst-U-Boot X-6 nach Norwegen, um die deutschen Kriegsschiffe Tirpitz, Scharnhorst und Lützow anzugreifen .
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| Bei ihrer Überführung in den Pazifik versenkte die Truculent das japanische Armeefrachtschiff Yasushima Maru, das kleine Schiff Mantai, das Handelsfrachtschiff Harukiku Maru und fünf japanischen Segelschiffe. Sie legte auch Minen, von denen eine den japanischen Minenleger Hatsutaka beschädigte.
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| Die Truculent überlebte den Krieg und kehrte nach Großbritannien zurück, um ihren Dienst bei der Royal Navy fortzusetzen .
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| Am 12.01.1950 kehrte die Truculent nach Sheerness zurück, nachdem es nach einer Überholung in Chatham die Probefahrten abgeschlossen hatte. Zusätzlich zu ihrer Friedensbesatzung hatte sie 18 Werftarbeiter an Bord. Sie tauchte nachts in der Themsemündung. Um 19:00 Uhr erschien vor uns ein Schiff mit drei Lichtern. Es wurde angenommen, dass es stationär sein musste, und da Truculent nicht auf die Steuerbordseite gelangen konnte, ohne auf Grund zu laufen. Der Befehl nach Backbord zu wenden wurde gegeben. Die Situation meldete klar. Da kam der schwedische Öltanker Divina – auf der Überfahrt von Purfleet nach Ipswich – aus der Dunkelheit. Das zusätzliche Licht zeigte an, dass sie eine brennbare Ladung transportierte. Die beiden kollidierten, der Bug der Divina traf die Truculent an Steuerbord und sie blieb einige Sekunden lang miteinander verkeilt, bevor das U-Boot versank.
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| 57 Besatzungsmitglieder wurden, bei verlassen des Bootes, von der Strömung mitgerissen – 15 Überlebende wurden von einem Boot der der Divina und fünf vom niederländischen Schiff Almdijk gerettet. Der größte Teil der Besatzung überlebte die Kollision und entkam, starb jedoch in den eiskalten Wasser mitten im Winter auf den Schlamminseln, die die Flussmündung übersäten.
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| 64 Männer starben. Die Truculent wurde am 14.03.1950 geborgen und bei Cheney Spit auf Strand gesetzt. Das Wrack wurde am nächsten Tag an die Küste gebracht, wo 10 Leichen geborgen wurden. Die Truculent wurde am 23.03.1950 wieder schwimmfähig gemacht und in die Sheerness Dockyard geschleppt. Eine Untersuchung schrieb der Truculent 75 % der Schuld und 25 % der Divina zu.
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| Die Truculent wurde am 08.05.1950 zur Verschrottung verkauft.
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| Quellenangabe
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| Übersetzt aus dem englischen aus Wikipedia → | HMS Truculent (P.315)
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| Alle Angaben ohne Gewähr !!!!
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