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| Tag und Uhrzeit
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Angabe des Ortes, Wind, Wetter, Seegang, Beleuchtung, Sichtigkeit der Luft, Mondschein usw.
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Vorkommnisse
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| 25.09.1939
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| 1859 |
Mitte Skagerrak. SSO 1-2, Seeg. 2, Regen, mäßige Sicht. |
Estl. Dampfer "Radomo" für Rotterdam entlassen. Im großem und ganzen starker Dampferverkehr. Kurse SW.
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| 2057 |
SO 3, Seeg. 2, Regen, mäßige Sicht. |
Finnischer Dampfer mit M.G. C/30 angehalten. Papiere für Baltimore. Entlassen.
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| 2400 |
Höhe Oxöy Feuer. |
258° 9 sm/h.
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| 26.09.1939
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| 0300 |
OzS 5, Seeg. 4, Regen, wechselnde Sicht. |
Norw. Dampfer mit MG C/30 (E = 50 hm) angehalten. Bestimmung norw. Hafen. Entlassen. Schwacher Dampferverkehr unter der Küste innerhalb Hoheitsgewässer überwiegend östl. Kurse.
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| 0332 |
Höhe Mandal Rywingen Feuer. OzS 5, Seeg. 4, Regen, schlechte Sicht. |
Kurs 274° 9 sm/h. Geringer Dampferverkehr mit östlichen Kursen. Funksprüche über Zerstörervorstoß erhalten. Falls dieser verschoben werden sollte, würde Brennstoff knapp.
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| 0535 |
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Getaucht 2 sm/h.
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| 0615 |
Lister Feuer in rw. 0° 12 sm ab. O 5, Seeg. 5, mittlere Sicht. |
310° 9 sm/h. 2 Dampfer Ostkurs Lister Feuer ansteuernd. Sonst keine Beobachtungen.
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| bis 1100 |
Östliche Winde abflauend, Sichtverbesserung, dämmrig. |
Kurs 300°.
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| 1102 |
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Flugzeug (Dornier Typ. Abzeichen nicht zu erkennen) gesichtet.
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| 1130 |
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2. Sichtung.
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| 1145 |
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3. Sichtung. Vermutlich Aufklärung für Zerstörervorstoß.
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| bis 1600 |
OSO 3, Seeg. 3, gute Sicht. |
Gleicher Kurs. Keine Beobachtungen.
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| 1600 |
OSO 3, Seeg. 3, gute Sicht, Höhe Sogudal. |
Kehrt gemacht, da diese Nacht vor dem Zerstörer Vorstoß noch für Kontrolle der Dampferwege von Lindesnes und Lister Feuer nach Westen ausgenutzt werden soll. 120° 1,5 sm/h.
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| 1915 |
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Aufgetaucht. 6 sm/h + Ladung.
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| 2143 |
NNW 3-4, Seeg. 2, dämmrig, Sehr helle Mondnacht. |
3 Dampfer in Hoheitsgewässern Kurs NW.
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| 27.09.1939
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| 0000 |
Höhe Lister. N 1-2, dämmrig, Seeg. 2, Mondhelle Nacht, sehr gute Sicht. |
180° 6 sm/h.
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| 0130 |
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Norw. Dampfer durch MG C/30 angehalten. In Ballast von Oslo nach Newcastle u. Sunderland. Entlassen.
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