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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 03.08.1941
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| 08.00 |
AL 8529, W 3, Seegang 2, c 9, 1020 mb, 200°. |
Marschfahrt.
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| 09.03 |
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1 Dampfer in Sicht, Kurs NO, vermute einen Vorläufer des Geleitzuges, greife nicht an. Umkreise den Dampfer an der Grenze der Sicht und hoffe SW-lich davon auf den gesichteten Geleitzug zu stoßen.
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| 12.00 |
AL 8849, W 3, Seegang 2, c 9, 1029 mb. |
Etmal: 276 sm.
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Mußten nach Kopplung in Nähe des Geleitzuges sein, bekommen aber keine Fühlung, trotz sehr guter Sicht. Die Standortmeldungen des Geleitzuges der einzelnen Boote sind allerdings etwas verschieden. Keine Funkpeilung zu bekommen.
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| 16.00 |
AL 9747, WSW 3-4, Seegang 2, c 6, 1027 mb, 125°. |
Stoßen Richtung 125° mit hoher Fahrt vor. Begegnen dabei 2 x je einer Condor der angekündigten Luftaufklärung.
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| 19.40 |
BE 2126. |
Geleitzug Stb. voraus in Sicht.
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| 20.00 |
BE 2131, WSW 3-4, Seegang 2-3, c 6-7, 1026 mb. |
Halten bis Einbruch der Dämmerung Fühlung an der Grenze der Sicht.
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| 22.06 |
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Abgabe Kurzsignal "ja".
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| 22.30 |
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Wird diesig, verlieren Geleitzug aus Sicht, stoßen nach mit Höchstfahrt, vergeblich.
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Teilweise Nebel.
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| 23.17 |
AL 9795. |
Getaucht um Horchpeilung zu bekommen.
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| 23.40 |
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Aufgetaucht. Horchpeilung in 140°.
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Stoßen in Richtung Horchpeilung vor und bekommen Geleitzug wieder in Sicht.
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| 04.08.1941
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| 00.00 |
AL 9796, WSW 5-6, 1024 mb, Seegang 4-5, c 8. |
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| 00.20 |
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Springen als Fühlungshalter ein. Abgabe Funksignal: "Geleitzug in Sicht Qu. 2211 Kurs 340°. Setzen an zum Nachtangriff."
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Plötzlich läßt sich Bb.-Kupplung nicht mehr einkuppeln (siehe Kriegstagebuch Abschnitt Maschine) somit fiel Bb.-Maschine aus.
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