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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 02.08.1940
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| 0000 |
φ = 57°46,5' N - λ = 1° 24' O. Qu. AN 4550 m.o. AN. NNO 1, klar gute Sicht, 1022 mb, Luft 15°, Wasser 14,5°. |
Ab Hellwerden Zickzack-Kurse gesteuert.
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1003 Uhr kl. Treibmine Qu. 6119 l.o.
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1025 Uhr kl. Treibmine Qu. 6119 l.m.
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| 1200 |
φ = 55° 43,5' N - λ = 2° 19' O. Qu. 6172 r.u. AN. NO 2, heiter bis wolkig, sehr gute Sicht, 1022 mb, Luft 15°, Wasser 15°, mittlere Nordsee. |
Etmal 228 sm.
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U-Bootsturm im S in Sicht. Turm eines 700 to. Bootes von uns. Quer gelegt zum Erkennen.
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Anschließend Signalverkehr mit U 37.
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1310 getaucht bis 1800 Uhr, anschließend weiter bis 2300 Uhr Zickzack-Kurse gesteuert über Doggerbank hinweg.
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1922 Alarm vor einem Flugzeug.
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| 03.08.1940
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| 0000 |
φ = 54° 40,5' N - λ = 4° 23' O. Qu. 6589 l.o. AN. ONO 3, Seegang 2, klar, gute Sicht, 1021 mb, Luft 14,5°, Wasser 16°. |
0520 Uhr Weg 1 passiert.
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FT an B.d.U.: 1300 Uhr Helgoland eintreffen.
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Sperrbrecher soll uns 1300 Uhr auf Linie .......(nicht lesbar)-F. abholen, kommt aber erst 1630.
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| 1200 |
φ = 53° 59' N - λ = 7° 51' O. Qu. 9593 l.o.E. AN, ONO 2, einzelne Wolken, sehr gute Sicht, 1021 mb, Luft 17°, Wasser 17°. Deutsche Bucht. |
Etmal 248 sm.
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1900 Wilhelmshaven eingelaufen.
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2000 U-Stützpunkt fest.
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Die Unternehmung begann in Lorient am 23.7. und endete in Wilhelmshaven am 3.8.40. Gesamtdauer 11 ½ Tage, zurückgelegter Weg 2604 sm, Brennstoffverbrauch 46,4 m³, Schmierölverbrauch 2600 l.
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