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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 13.01.1941
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| 0000 |
5543 AL. NNO 1, gute Sicht. |
Keine Vorkommnisse.
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| 0400 |
5596 AL. NW 1-2, gute Sicht. |
Keine Vorkommnisse.
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| 0800 |
5827 AL. NW 1, gute Sicht. Sehr Mondhell. |
Keine Vorkommnisse.
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| 1200 |
5575 AL. NNW 3-4, gute Sicht. Regen. |
Keine Vorkommnisse.
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| 1600 |
5551 AL. NW 4, gute Sicht. |
Keine Vorkommnisse.
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| 2000 |
5599 AL. NW 4-5, gute Sicht. |
2010 Prüfungstauchen.
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2205 Kurzsignal von U 105 "Kein Verkehr." Deshalb dieses Signal, wie beabsichtigt, selbst nicht gegeben.
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| 2400 |
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Etmal: 221 (5002) sm.
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| 14.01.1941
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| 0000 |
6427 AL. N 3-4, gute Sicht, sehr mondhell. |
Keine Vorkommnisse.
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| 0400 |
6492 AL. NNW 5, gute Sicht. |
0703 FT. von U 105 betr. Geleitzug in Qu. 6748 AL, SW-Kurs. Eigener Standort 30 sm östl. Qu. 6734 AL. Mit G.F. nachgelaufen.
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| 0800 |
6734 AL. NNW 5-6, gute Sicht. |
0935 FT. von U 105 "Fühlung verloren", Qu. 6772 AL.
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Selbst weiter nachgestoßen. 1002 getaucht, um in der Dämmerung Horchpeilung zu nehmen.
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Kein Erfolg. Weiter nachgestoßen.
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| 1200 |
8232 AL. N 5-6, gute Sicht. |
Auf Befehl an U 105 Peilzeichen zu senden, wurde Peiler besetzt und um 1130 Peilzeichen Bb. voraus aufgenommen. Da nunmehr U 105 etwas südlich von uns nachstößt, selbst auf 230° weitergelaufen. Ohne Erfolg. Von den Flugzeugen wurde nichts gesehen.
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| 1600 |
8248 AL. NNO 5, gute Sicht. |
1637 auf 300° gegangen. Zu diesem Zeitpunkt mußten wir den Geleitzug, der mit 9 sm Fahrt gekoppelt wurde, überholt haben. Weil U 105 südl. angenommen wurde, selbst weiter nach N. gesucht. 1945, bei Einbruch der Dämmerung Suche eingestellt, und Kurs auf Op.-Gebiet genommen.
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| 2000 |
8152 AL. NNO 5, gute Sicht. |
Keine Vorkommnisse.
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| 2400 |
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Etmal: 233 (5235) sm.
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