Aktionen

E.M. Clark: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
 
(Eine dazwischenliegende Version desselben Benutzers wird nicht angezeigt)
Zeile 1: Zeile 1:
−
[[E.J. Sadler]] - - [[E.M. Clark]] - - [[E.P. Theriault]] - - [[Schiffe]] - - - - - [[Handelsschiffe]] - - [[E]] - - [[Hauptseite]]
+
[[E.J. Sadler]] ← E.M. Clark → [[E.P. Theriault]]
  
−
<big><span style="color:saddlebrown;">SCHIFFSDATEN</span></big>
 
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
|-
 
|-
 
| style="width:2%" |
 
| style="width:2%" |
 
| style="width:20%" |
 
| style="width:20%" |
−
| style="width:95%" |
 
−
| style="width:2%" |
 
 
|-
 
|-
−
| <br>
+
| || Nationalität: || USA
 
|-
 
|-
−
| || '''Nationalität:''' || USA
+
| || Typ: || Dampftankschiff
 
|-
 
|-
−
| || '''Typ:''' || Dampftankschiff
+
| || Baujahr: || 1921
 
|-
 
|-
−
| || '''Baujahr:''' || 1921
+
| || Bauwerft: || Federal Shipbuilding &. Dry Dock Company, Kearny
 
|-
 
|-
−
| || '''Bauwerft:''' || Federal Shipbuilding &. Dry Dock Company, Kearny
+
| || [[Reederei]]: || Standart Oil Company of New Jersey, New York
 
|-
 
|-
−
| || '''[[Reederei]]:''' || Standart Oil Company of New Jersey, New York
+
| || Heimathafen: || Wilmington
 
|-
 
|-
−
| || '''Heimathafen:''' || Wilmington
+
| || Kapitän: || Hubert L. Hassell
 
|-
 
|-
−
| || '''Kapitän:''' || Hubert L. Hassell
+
| ||
−
|-
 
−
| <br>
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
<big><span style="color:saddlebrown;">SCHIFFSMAßE</span></big>
+
Schiffsmaße
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
|-
 
|-
 
| style="width:2%" |
 
| style="width:2%" |
 
| style="width:20%" |
 
| style="width:20%" |
−
| style="width:95%" |
 
−
| style="width:2%" |
 
−
|-
 
−
| <br>
 
 
|-
 
|-
−
| || '''[[BRT|Tonnage]]:''' || 9.647 BRT
+
| || [[BRT|Tonnage]]: || 9.647 BRT
 
|-
 
|-
−
| <br>
+
| || [[Tragfähigkeit]]: || 16.030 t
 
|-
 
|-
−
| || '''[[Tragfähigkeit]]:''' || 16.030 t
+
| || Länge: || 157.40 m
 
|-
 
|-
−
| <br>
+
| || Breite: || 20.75 m
 
|-
 
|-
−
| || '''Länge:''' || 157.40 m
+
| || Tiefgang: || 8.81 m
 
|-
 
|-
−
| <br>
+
| || Geschwindigkeit: || 11.5 kn
 
|-
 
|-
−
| || '''Breite:''' || 20.75 m
+
| || [[Bewaffnung]]: || Nein
 
|-
 
|-
−
| <br>
+
| ||
−
|-
 
−
| || '''Tiefgang:''' || 8.81 m
 
−
|-
 
−
| <br>
 
−
|-
 
−
| || '''Geschwindigkeit:''' || 11.5 kn
 
−
|-
 
−
| <br>
 
−
|-
 
−
| || '''Bewaffnung:''' || Nein
 
−
|-
 
−
| <br>
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
<big><span style="color:saddlebrown;">ROUTE UND FRACHT</span></big>
+
Route &. Fracht
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
|-
 
|-
 
| style="width:2%" |
 
| style="width:2%" |
 
| style="width:20%" |
 
| style="width:20%" |
−
| style="width:95%" |
 
−
| style="width:2%" |
 
 
|-
 
|-
−
| <br>
+
| || Route: || Baton Rouge (USA) - New York (USA)
 
|-
 
|-
−
| || '''Route:''' || Baton Rouge (USA) - New York (USA)
+
| || Fracht: || 118.000 Barrel Heizöl
 
|-
 
|-
−
| <br>
+
| || Geleitzug: || Einzelfahrer
 
|-
 
|-
−
| || '''Fracht:''' || 118.000 Barrel Heizöl
+
| ||
−
|-
 
−
| <br>
 
−
|-
 
−
| || '''Geleitzug:''' || Einzelfahrer
 
−
|-
 
−
| <br>
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
<big><span style="color:saddlebrown;">DER ANGRIFF ERFOLGTE DURCH</span></big>
+
Der Angriff erfolgte durch
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
|-
 
|-
 
| style="width:2%" |
 
| style="width:2%" |
 
| style="width:20%" |
 
| style="width:20%" |
−
| style="width:95%" |
 
−
| style="width:2%" |
 
−
|-
 
−
| <br>
 
 
|-
 
|-
−
| || '''U-Boot:''' || [[U 124]]
+
| || U-Boot: || [[U 124]]
 
|-
 
|-
−
| || '''Kommandant:''' || [[Johann Mohr]]
+
| || Kommandant: || [[Johann Mohr]]
 
|-
 
|-
−
| || '''Datum:''' || [[18.03.1942]]
+
| || Datum: || 18.03.1942
 
|-
 
|-
−
| || '''Ort:''' || Nordatlantik nordöstlich Jacksonville (USA)
+
| || Ort: || Nordatlantik, nordöstlich Jacksonville (USA)
 
|-
 
|-
−
| || '''[[Position]]:''' || 34°50' Nord - 75°35' West
+
| || [[Position]]: || 34°50' Nord - 75°35' West
 
|-
 
|-
−
| || '''[[Planquadrat]]:''' || CA 7997
+
| || [[Planquadrat]]: || CA 7997
 
|-
 
|-
−
| || '''Waffe:''' || [[Torpedo]]
+
| || Waffe: || [[Torpedo]]
 
|-
 
|-
−
| || '''Tote (Schiff):''' || 1
+
| || Tote: || 1
 
|-
 
|-
−
| || '''Überlebende (Schiff):''' || 40
+
| || Überlebende: || 40
 
|-
 
|-
−
| || colspan="3" |
+
| ||
−
 
 
−
[[U 124]] sichtete am 18.03.1942 um 07:36 Uhr einen Tanker und setzte zum Angriff vor. Um 08:27 Uhr schoß Mohr einen Torpedo auf das Schiff. Dieser Torpedo traf die ''E.M. CLARK'' unter der Brücke. Das Schiff sackte vorn etwas tiefer, machte aber noch Fahrt. Der erste Fangschuß, um 08:36 Uhr, ging fehl. Der zweite Fangschuß, um 08:43 Uhr, traf das Schiff vorn. Der Tanker sank mit dem Vorschiff bis zur Brücke weg, das Heck ragte noch aus dem Wasser. Daraufhin lief U 124 ab. 1 Besatzungsmitglied kam ums Leben. Der Kapitän und 39 Besatzungsmitglieder wurden gerettet. 26 Mann wurden vom venezolanischen Dampfer ''CATATUMBO'' gerettet und bei Kap Henry (USA) an Land gesetzt. Weiter 14 Mann wurden vom amerikanischen Zerstörer ''[[USS Dickerson (DD-157)|USS DICKERSON (DD-157)]]'' gerettet und dem Küstenwachkutter ''[[USS CG-5426]]'' übergeben, der die Überlebenden in Ocracoke (USA) an Land setzte.
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
<big><span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span></big>
 
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
|-
 
|-
−
| style="width:2%" |
 
−
| style="width:27%" |
 
−
| style="width:80%" |
 
 
| style="width:2%" |
 
| style="width:2%" |
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| || colspan="3" | [[U 124]] sichtete am 18.03.1942 um 07:36 Uhr einen Tanker und setzte zum Angriff vor. Um 08:27 Uhr schoß Mohr einen Torpedo auf das Schiff. Dieser Torpedo traf die E.M. CLARK unter der Brücke. Das Schiff sackte vorn etwas tiefer, machte aber noch Fahrt. Der erste Fangschuß, um 08:36 Uhr, ging fehl. Der zweite Fangschuß, um 08:43 Uhr, traf das Schiff vorn. Der Tanker sank mit dem Vorschiff bis zur Brücke weg, das Heck ragte noch aus dem Wasser. Daraufhin lief U 124 ab. 1 Besatzungsmitglied kam ums Leben. Der Kapitän und 39 Besatzungsmitglieder wurden gerettet. 26 Mann wurden vom venezolanischen Dampfer CATATUMBO gerettet und bei Kap Henry (USA) an Land gesetzt. Weiter 14 Mann wurden vom amerikanischen Zerstörer [[USS Dickerson (DD-157)|USS DICKERSON (DD-157)]] gerettet und dem Küstenwachkutter [[USS CG 5426]] übergeben, der die Überlebenden in Ocracoke (USA) an Land setzte.
 
|-
 
|-
−
| || Robert M. Browning Jr. ||  '''U.S. Merchant Vessel War Casulties of World War II'''
+
| ||
 
|-
 
|-
−
| || || 1996 Naval Institute Press - ISBN- 978-1557500878
+
|}
 +
 
 +
Literaturverweise
 +
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
|-
 
|-
−
| || || Seite 49.
+
| style="width:2%" |
−
|-
 
−
|<br>
 
−
|-
 
−
| || Rainer Busch/Hans J. Röll ||'''Der U-Boot-Krieg 1939 – 1945 - Deutsche U-Boot-Erfolge von September 1939 - Mai 1945'''
 
−
|-
 
−
| || || 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205138
 
−
|-
 
−
| || || Seite 105.
 
−
|-
 
−
|<br>
 
−
|-
 
−
| || Erich Gröner ||'''Die Handelsflotten der Welt 1942 und Nachtrag 1944'''
 
−
|-
 
−
| || || 1976 - J.F. Lehmanns Verlag-978-3469005526
 
−
|-
 
−
| || || Seite 74, 545.
 
−
|-
 
−
|<br>
 
−
|-
 
−
| || Roger W. Jordan || '''The Worlds Merchant Fleets 1939: The Particulars and Wartime Fates of 6,000 Ships'''
 
−
|-
 
−
| || || 1998 - US-Naval Inst.PR Verlag - ISBN- 978-1591149590
 
−
|-
 
−
| || || Seite 421, 580.
 
−
|-
 
−
|<br>
 
−
|-
 
−
| || Herbert Ritschel || '''Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 – KTB U 100 – U 124'''
 
 
|-
 
|-
−
| || || Eigenverlag - ohne ISBN
+
| || colspan="3" | Browning Jr. - "U.S. Merchant Vessel War Casulties of World War II" - Naval Institute Press 1996 - S. 49.
 
|-
 
|-
−
| || || Seite 298.
+
| || colspan="3" | Busch/Röll - "Deutsche U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 105.
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| || colspan="3" |  Gröner - "Die Handelsflotten der Welt 1942 und Nachtrag 1944" - J.F. Lehmanns Verlag 1976 - S. 74, 545.
 
|-
 
|-
−
| || Jürgen Rohwer || '''Axis Submarine Successes of World War Two 1939 – 1945'''
+
| || colspan="3" | Jordan - "The Worlds Merchant Fleets 1939" - US-Naval Inst.PR Verlag 1998 - S. 421, 580.
 
|-
 
|-
−
| || || 1998 - Greenhill Books Verlag - ISBN- 978-1853673405
+
| || colspan="3" | Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 – 1945 – KTB U 100 – U 124" - Eigenverlag - S. 298.
 
|-
 
|-
−
| || || Seite 86.
+
| || colspan="3" | Rohwer - "Axis Submarine Successes of World War Two 1939 – 1945" - Greenhill Books Verlag 1998 - ISBN- S. 86.
 
|-
 
|-
−
|<br>
+
| ||
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
<big><span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span></big>
+
Anmerkungen
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
|-
 
|-
 
| style="width:2%" |
 
| style="width:2%" |
−
| style="width:25%" |
 
−
| style="width:20%" |
 
−
| style="width:80%" |
 
 
|-
 
|-
−
| || colspan="3" |  
+
| || colspan="3" | [[Anmerkungen für Schiffe|Anmerkungen für Schiffe → Bitte hier Klicken]]  
−
 
+
|-
−
Hinweis: Alle blau hervorgehobenen Textabschnitte sind Verlinkungen zum besseren Verständnis. Wenn sie auf diese Textabschnitte klicken werden sie zu einer Beschreibung des Bergriffes weitergeleitet.
+
| || colspan="3" |  [[In eigener Sache|In eigener Sache und Kontaktadresse → Bitte hier Klicken]]  
−
 
+
|-
−
[[Anmerkungen für Schiffe|Anmerkungen für Schiffe - - Bitte hier Klicken]]
+
| ||
−
 
 
−
[[In eigener Sache|In eigener Sache und Kontaktadresse - Bitte hier Klicken]]
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
[[E.J. Sadler]] - - [[E.M. Clark]] - - [[E.P. Theriault]] - - - - [[Schiffe]] - - [[Handelsschiffe]] - - [[E]] - - [[Hauptseite]]
+
[[E.J. Sadler]] ← E.M. Clark → [[E.P. Theriault]]

Aktuelle Version vom 11. April 2023, 15:34 Uhr

E.J. Sadler ← E.M. Clark → E.P. Theriault

Nationalität: USA
Typ: Dampftankschiff
Baujahr: 1921
Bauwerft: Federal Shipbuilding &. Dry Dock Company, Kearny
Reederei: Standart Oil Company of New Jersey, New York
Heimathafen: Wilmington
Kapitän: Hubert L. Hassell

Schiffsmaße

Tonnage: 9.647 BRT
Tragfähigkeit: 16.030 t
Länge: 157.40 m
Breite: 20.75 m
Tiefgang: 8.81 m
Geschwindigkeit: 11.5 kn
Bewaffnung: Nein

Route &. Fracht

Route: Baton Rouge (USA) - New York (USA)
Fracht: 118.000 Barrel Heizöl
Geleitzug: Einzelfahrer

Der Angriff erfolgte durch

U-Boot: U 124
Kommandant: Johann Mohr
Datum: 18.03.1942
Ort: Nordatlantik, nordöstlich Jacksonville (USA)
Position: 34°50' Nord - 75°35' West
Planquadrat: CA 7997
Waffe: Torpedo
Tote: 1
Überlebende: 40
U 124 sichtete am 18.03.1942 um 07:36 Uhr einen Tanker und setzte zum Angriff vor. Um 08:27 Uhr schoß Mohr einen Torpedo auf das Schiff. Dieser Torpedo traf die E.M. CLARK unter der Brücke. Das Schiff sackte vorn etwas tiefer, machte aber noch Fahrt. Der erste Fangschuß, um 08:36 Uhr, ging fehl. Der zweite Fangschuß, um 08:43 Uhr, traf das Schiff vorn. Der Tanker sank mit dem Vorschiff bis zur Brücke weg, das Heck ragte noch aus dem Wasser. Daraufhin lief U 124 ab. 1 Besatzungsmitglied kam ums Leben. Der Kapitän und 39 Besatzungsmitglieder wurden gerettet. 26 Mann wurden vom venezolanischen Dampfer CATATUMBO gerettet und bei Kap Henry (USA) an Land gesetzt. Weiter 14 Mann wurden vom amerikanischen Zerstörer USS DICKERSON (DD-157) gerettet und dem Küstenwachkutter USS CG 5426 übergeben, der die Überlebenden in Ocracoke (USA) an Land setzte.

Literaturverweise

Browning Jr. - "U.S. Merchant Vessel War Casulties of World War II" - Naval Institute Press 1996 - S. 49.
Busch/Röll - "Deutsche U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 105.
Gröner - "Die Handelsflotten der Welt 1942 und Nachtrag 1944" - J.F. Lehmanns Verlag 1976 - S. 74, 545.
Jordan - "The Worlds Merchant Fleets 1939" - US-Naval Inst.PR Verlag 1998 - S. 421, 580.
Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 – 1945 – KTB U 100 – U 124" - Eigenverlag - S. 298.
Rohwer - "Axis Submarine Successes of World War Two 1939 – 1945" - Greenhill Books Verlag 1998 - ISBN- S. 86.

Anmerkungen

Anmerkungen für Schiffe → Bitte hier Klicken
In eigener Sache und Kontaktadresse → Bitte hier Klicken

E.J. Sadler ← E.M. Clark → E.P. Theriault

Abgerufen von „http://www.uboot-archiv.de/ubootwiki/index.php?title=E.M._Clark&oldid=170001“