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| || colspan="3" | 0138 - Höhe Hallö Feuer. NO 1-2, Regen, Seeg. 2, sehr schlechte Sicht. Kehrt gemacht, da unter der Küste einen etwa 3000 t großen Dampfer gesichtet. Dampfer mit 10 sm/h Kurs 335° ausgedampft. Er bleibt bis 0500 unter der Küste und stößt dann Höhe Ursholm Feuer Richtung Larwik aus dem Hoheitsgebiet heraus.
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0138 - Höhe Hallö Feuer. NO 1-2, Regen, Seeg. 2, sehr schlechte Sicht. Kehrt gemacht, da unter der Küste einen etwa 3000 t großen Dampfer gesichtet. Dampfer mit 10 sm/h Kurs 335° ausgedampft. Er bleibt bis 0500 unter der Küste und stößt dann Höhe Ursholm Feuer Richtung Larwik aus dem Hoheitsgebiet heraus.
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| || colspan="3" | 0520 - Höhe Ursholm Feuer 12 sm ab. N 2, Seeg. 2, sehr gute Sicht. Mit 13 sm/h aufgelaufen. M.G. C 30 unklar. Dampfer kann daher nicht angehalten werden. dreht wieder auf die Hoheitsgewässer zu und entkommt so. Allgemeine Feststellung, daß nach den Versenkungen der beiden Dampfer der Dampfertrack noch weiter nördlich in den Hoheitsgewässern verläuft. <u>Absicht:</u> Da Gebiet durch Versenkungen stark beunruhigt, Oper.Gebiet verlegen. Dabei noch einmal herübergehen zur norwegischen Küste etwa Höhe Risör. An der Küste mit SW Kurs herunterlaufen und Op.Geb. nach der Nordsee zu (etwa Kap Lindesnes) verlegen.
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0520 - Höhe Ursholm Feuer 12 sm ab. N 2, Seeg. 2, sehr gute Sicht. Mit 13 sm/h aufgelaufen. M.G. C 30 unklar. Dampfer kann daher nicht angehalten werden. dreht wieder auf die Hoheitsgewässer zu und entkommt so. Allgemeine Feststellung, daß nach den Versenkungen der beiden Dampfer der Dampfertrack noch weiter nördlich in den Hoheitsgewässern verläuft. <u>Absicht:</u> Da Gebiet durch Versenkungen stark beunruhigt, Oper.Gebeit verlegen. Dabei noch einmal herübergehen zur norwegischen Küste etwa Höhe Risör. An der Küste mit SW Kurs herunterlaufen und Op.Geb. nach der Nordsee zu (etwa Kap Lindesnes) verlegen.
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| || colspan="3" | 0520 - Kurs 248° 9 sm/h MG C 30 nach einer Std. wieder klar.
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0520 - Kurs 248° 9 sm/h MG C 30 nach einer Std. wieder klar.
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0751 - N 2, Seeg. 2, sehr gute Sicht. Getaucht da Boot ungesehen zur norwegischen Küste sollte, und in der Kimm ein Dampfer.  
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1017 - Aufgetaucht, da ein Dampfer mit Kurs West gerade günstig zum Anhalten liegt.
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1019 - (Getaucht ?)
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| || colspan="3" | 1037 - NO 1-2, Seeg. 2, sehr gute Sicht. Aufgetaucht. Mit M.G. zum stoppen gezwungen. Schwedischer Dampfer "Gertrud Bratt" nach Bristol mit Banngut. 1/4 Std. Zeit zum Aussteigen. Vorher Untersuchung der Ladung durch W.O. Von norwegischer Küste kommt mit NO Kurs anscheinend dänisches Kanonenboot. Bleibt in ungefähr 8-10 sm Entfernung, aber beobachtet.
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1037 - NO 1-2, Seeg. 2, sehr gute Sicht. Aufgetaucht. Mit M.G. zum stoppen gezwungen. Schwedischer Dampfer "Gertrud Bratt" nach Bristol mit Banngut. 1/4 Std. Zeit zum Aussteigen. Vorher Untersuchung der Ladung durch W.O. Von norwegischer Küste kommt mit NO Kurs anscheinend dänisches Kanonenboot. Bleibt in ungefähr 8-10 sm Entfernung, aber beobachtet.
 
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1150 - Besatzung Dampfer verlassen. An d. Aming 14 Fuß abgelesen. Dampfer muß da Sprengmittel nicht mehr vorhanden, torpediert werden. E TO RI Tiefe 4 m.
 
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1155 - Flugzeug gesichtet. Typ Heinkel. E.S. N geschossen, da Abzeichen nicht gleich zu erkennen. Schwed. Aufklärungsmaschine erkannt. Höhe 2-3000 m. kurvt in Sonnenluv. Boot ist klar zur Flugzeugabwehr. Besatzung Dampfer unterwegs zur Küste.
 
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1200 - NO 2, Seeg. 2, sehr gute Sicht. Roht 1 geschossen E= ungef. 7 hm. kein Erfolg.
 
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1205 - Rohr II E TO em Tiefe E = ungef. 9 hm da angenommen wurde, daß Torpedo vielleicht nicht eingesteuert. Kein Erfolg.
 
 
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<span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span>
 
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| || U 4 - KTB || '''Original Kriegstagebuch - 2. Unternehmung''' (als Kopie vorliegen)
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<span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span>
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Anmerkungen
 
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Version vom 25. Oktober 2022, 20:10 Uhr

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noch 23.09.1939
obachteten Dampfer steuert.
24.09.1939
0138 - Höhe Hallö Feuer. NO 1-2, Regen, Seeg. 2, sehr schlechte Sicht. Kehrt gemacht, da unter der Küste einen etwa 3000 t großen Dampfer gesichtet. Dampfer mit 10 sm/h Kurs 335° ausgedampft. Er bleibt bis 0500 unter der Küste und stößt dann Höhe Ursholm Feuer Richtung Larwik aus dem Hoheitsgebiet heraus.
0520 - Höhe Ursholm Feuer 12 sm ab. N 2, Seeg. 2, sehr gute Sicht. Mit 13 sm/h aufgelaufen. M.G. C 30 unklar. Dampfer kann daher nicht angehalten werden. dreht wieder auf die Hoheitsgewässer zu und entkommt so. Allgemeine Feststellung, daß nach den Versenkungen der beiden Dampfer der Dampfertrack noch weiter nördlich in den Hoheitsgewässern verläuft. Absicht: Da Gebiet durch Versenkungen stark beunruhigt, Oper.Gebiet verlegen. Dabei noch einmal herübergehen zur norwegischen Küste etwa Höhe Risör. An der Küste mit SW Kurs herunterlaufen und Op.Geb. nach der Nordsee zu (etwa Kap Lindesnes) verlegen.
0520 - Kurs 248° 9 sm/h MG C 30 nach einer Std. wieder klar.
0751 - N 2, Seeg. 2, sehr gute Sicht. Getaucht da Boot ungesehen zur norwegischen Küste sollte, und in der Kimm ein Dampfer.
1017 - Aufgetaucht, da ein Dampfer mit Kurs West gerade günstig zum Anhalten liegt.
1019 - (Getaucht ?)
1037 - NO 1-2, Seeg. 2, sehr gute Sicht. Aufgetaucht. Mit M.G. zum stoppen gezwungen. Schwedischer Dampfer "Gertrud Bratt" nach Bristol mit Banngut. 1/4 Std. Zeit zum Aussteigen. Vorher Untersuchung der Ladung durch W.O. Von norwegischer Küste kommt mit NO Kurs anscheinend dänisches Kanonenboot. Bleibt in ungefähr 8-10 sm Entfernung, aber beobachtet.
1150 - Besatzung Dampfer verlassen. An d. Aming 14 Fuß abgelesen. Dampfer muß da Sprengmittel nicht mehr vorhanden, torpediert werden. E TO RI Tiefe 4 m.
1155 - Flugzeug gesichtet. Typ Heinkel. E.S. N geschossen, da Abzeichen nicht gleich zu erkennen. Schwed. Aufklärungsmaschine erkannt. Höhe 2-3000 m. kurvt in Sonnenluv. Boot ist klar zur Flugzeugabwehr. Besatzung Dampfer unterwegs zur Küste.
1200 - NO 2, Seeg. 2, sehr gute Sicht. Rohr 1 geschossen E= ungef. 7 hm. kein Erfolg.
1205 - Rohr II E TO em Tiefe E = ungef. 9 hm da angenommen wurde, daß Torpedo vielleicht nicht eingesteuert. Kein Erfolg.

Anmerkungen

Anmerkungen Kriegstagebuch → Bitte hier Klicken

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