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KTB U 5 - 2. Unternehmung Seite 4: Unterschied zwischen den Versionen

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<span style="color:saddlebrown;">noch 07.04.1940</span>
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| || colspan="3" | 0343 - rw. 250°.
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Ab 0933 - Auf Grund gelegen, 80 m Wassertiefe. Grundsee verspürbar.
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| || colspan="3" | 0400 - rw. 180°, AN 3471, NW 3, o 2, hohe Dünung. Auf FT-Befehl ab 2400 h Längstwelle dauerbesetzt.
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1200 - AN 3472 n.b.
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| || colspan="3" | 0625 - Getaucht. Auf Sehrohrtiefe gefahren.
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1310 - Geräusche gehört, auf Sehrohrtiefe gegangen. Da nichts zu sehen, aufgetaucht und Rudblick genommen und Boot durchgelüftet.
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| || colspan="3" | 0800 - AN 3477, NW 3, o 2, lange Dünung.
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1322-1327 - Aufgetaucht.
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| || colspan="3" | 1140 - FT Eingang: Neue Warteaufstellung U 5 Qu. 4650.
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1600 - AN 3442, S 7, o, 6, mittlere Sicht. Wegen der sehr groben See wurde während der Programmzeiten auf Grund geblieben. Die versäumten Funksprüche wurden während der Nacht über Wasser aufgenommen.
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| || colspan="3" | 1155 - Aufgetaucht. Überwassermarsch zum neuen Operationsgebiet. Weg 48 sm.
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2000 - AN 3472, S 7, o.s.r.7, geringe Sicht.
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| || colspan="3" | 1200 - AN 3479, N 7, o 4, 6-7, gute Sicht. Etmal: über Wasser 30,7 sm, unter Wasser 23,2 sm.
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2123 - Aufgetaucht. Während der Nacht 1 Diesel LF.
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| || colspan="3" | 1600 - AN 4692, N 7, o 4, 7, gute Sicht.
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2400 - AN 3475, SO 5-6, o (m) 5, geringe Sicht.
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| || colspan="3" | 1800 - Rechte Quadratkante erreicht.
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<span style="color:saddlebrown;">08.04.1940</span>
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| || colspan="3" | 1806-2005 - Getaucht zum Abendessen. Längstwellenempfang gestört. Tiefensteuerung nur quer zur See möglich, große Schwankungen.
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0400 - rw. 332°, AN 3479, xx 5, o (r) d 4, schlechte Sicht.
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| || colspan="3" | 2000 - AN 4659, NNW 6-7, o 2, 7, klare Sicht. Entschließe mich zum einwandfreien FT-Empfang auch schon während der Helligkeit über Wasser zu fahren.
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0645 - Getaucht. Auf Grund gegangen, da Sicht noch zu schlecht. Zu Programmzeit auf Sehrohrtiefe.
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| || colspan="3" | 2011 - rw. 290°. Die gute Sicht und wolkenschwacher Himmel schließen Überraschungen und unbeabsichtigten Gesehenwerden aus.
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Ab 1115 - Auf Sehrohrtiefe geblieben.
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| || colspan="3" | 2400 - AN 4658, N 6, o 3, 7, Dünung. Außerdem ist Überblick bei dem hohen Seegang durch Sehrohr zu eingeschränkt.
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0800 - AN 3473, xx 4, od 4, schlechte Sicht.
 
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100-1005 - Aufgetaucht zur Sonnenbeobachtung.
 
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1200 - AN 3475, xx 3, o 8, 2, lange Dünung, gute Sicht. Etmal: über Wasser 17 sm, unter Wasser 6,4 sm.
 
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1344-1359 - Aufgetaucht zum Nehmen der Mittagsbreite . Versetzung nach Sonnenbesteck in 54 Std. 7,5 sm.
 
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1357 - Dampfer in Sicht Qu. 46xx, Abstand ist 9 sm, Dampfer steuert ungefähr 160°, etwa 4000 t, kein Angriff angesetzt gem. Op.-Befehl.
 
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1459 - rw. 90°.
 
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1600 - AN 3474, xx 3, o 1, mittlere Sicht.
 
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2000 - AN 3475, xx 3, c2, 2, gute Sicht.
 
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2108 - Aufgetaucht, während der Nacht 1 Maschine LF.
 
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2115 - rw. 45°.
 
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2400 - AN 3473, xx 3, diesig, 2-3.
 
 
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| || colspan="3" | '''10.04.1940'''
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<span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span>
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| || colspan="3" | 0400 - AN 4634, NO 2, o 6, 2-3, hohe Dünung, , rw. 50°.
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| || colspan="3" | 0700 - Morgenbesteck. Versetzung 4 sm 166°.
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| || colspan="3" | 0800 - AN 4655, N 2, o 2, 4, hohe Dünung.
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| || colspan="3" | 0705 - Dampfer in Sicht, spitze Lage.
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| || colspan="3" | 0710 - Getaucht. In Schußposition gesetzt. Holländischer Dampfer 1000-2000 t, laufen lassen.
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| || colspan="3" | 0925 - Aufgetaucht. Entschluß zur Überwasserfahrt wie 9.4.. Vormittags 3 D 18 in Sicht, 2 nördlichen, 1 westlichen Kurs.
 
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| || colspan="3" | 1100-1335 - Getaucht, um ungesehen zu bleiben.
 
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| || U 5 - KTB || '''Original Kriegstagebuch - 2. Unternehmung''' (als Kopie vorliegen)
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| || colspan="3" | 1200 - AN 4643, N 4, o 3, 3, hohe Dünung, sehr gute Sicht. Etmal: über Wasser 6x,3 sm, unter Wasser 6,5 sm. Flugzeug, engl. Fernaufklärer mit Ost Kurs an St.B., stehe weit ab, nicht getaucht.
 
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| || colspan="3" | 1400 -
 
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| || colspan="3" | 1445-1614 - Getaucht vor dän. Segler. Es war der gleiche Segler vom Vormittag der auf WNW-Kurs aus Sicht gekommen war.
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<span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span>
 
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[[Anmerkungen Kriegstagebuch|Anmerkungen Kriegstagebuch - - Bitte hier Klicken]]
 
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[[In eigener Sache|In eigener Sache und Kontaktadresse - Bitte hier Klicken]]
 
 
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[[KTB U 5 - 2. Unternehmung Seite 3|Seite 3]] → Seite 4 → [[KTB U 5 - 2. Unternehmung Seite 5|Seite 5]] → → → [[U 5]]
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Aktuelle Version vom 28. November 2023, 14:10 Uhr

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09.04.1940
0343 - rw. 250°.
0400 - rw. 180°, AN 3471, NW 3, o 2, hohe Dünung. Auf FT-Befehl ab 2400 h Längstwelle dauerbesetzt.
0625 - Getaucht. Auf Sehrohrtiefe gefahren.
0800 - AN 3477, NW 3, o 2, lange Dünung.
1140 - FT Eingang: Neue Warteaufstellung U 5 Qu. 4650.
1155 - Aufgetaucht. Überwassermarsch zum neuen Operationsgebiet. Weg 48 sm.
1200 - AN 3479, N 7, o 4, 6-7, gute Sicht. Etmal: über Wasser 30,7 sm, unter Wasser 23,2 sm.
1600 - AN 4692, N 7, o 4, 7, gute Sicht.
1800 - Rechte Quadratkante erreicht.
1806-2005 - Getaucht zum Abendessen. Längstwellenempfang gestört. Tiefensteuerung nur quer zur See möglich, große Schwankungen.
2000 - AN 4659, NNW 6-7, o 2, 7, klare Sicht. Entschließe mich zum einwandfreien FT-Empfang auch schon während der Helligkeit über Wasser zu fahren.
2011 - rw. 290°. Die gute Sicht und wolkenschwacher Himmel schließen Überraschungen und unbeabsichtigten Gesehenwerden aus.
2400 - AN 4658, N 6, o 3, 7, Dünung. Außerdem ist Überblick bei dem hohen Seegang durch Sehrohr zu eingeschränkt.
10.04.1940
0400 - AN 4634, NO 2, o 6, 2-3, hohe Dünung, , rw. 50°.
0700 - Morgenbesteck. Versetzung 4 sm 166°.
0800 - AN 4655, N 2, o 2, 4, hohe Dünung.
0705 - Dampfer in Sicht, spitze Lage.
0710 - Getaucht. In Schußposition gesetzt. Holländischer Dampfer 1000-2000 t, laufen lassen.
0925 - Aufgetaucht. Entschluß zur Überwasserfahrt wie 9.4.. Vormittags 3 D 18 in Sicht, 2 nördlichen, 1 westlichen Kurs.
1100-1335 - Getaucht, um ungesehen zu bleiben.
1200 - AN 4643, N 4, o 3, 3, hohe Dünung, sehr gute Sicht. Etmal: über Wasser 6x,3 sm, unter Wasser 6,5 sm. Flugzeug, engl. Fernaufklärer mit Ost Kurs an St.B., stehe weit ab, nicht getaucht.
1400 -
1445-1614 - Getaucht vor dän. Segler. Es war der gleiche Segler vom Vormittag der auf WNW-Kurs aus Sicht gekommen war.

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