KTB U 9 - 14. Unternehmung Seite 21: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 27. Januar 2022, 16:41 Uhr

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10.10.1943

0400 - CL 5668, S 2, 0-1, teilweise bewölkt, 1016, mäßige Sicht.

0420 - BV nach Sternbesteck = 257 Grad, 8 sm.

0545 - Auf Kurs 57 Grad HF gegangen, um befohlene Position wieder zu erreichen. FT: Auf Nachtwelle war der Empfang teilweise möglich, Fremdstörer. Zur Standortbestimmung wurden in vielen Fällen Funkpeilungen (Sewastopol) (Sudak) herangezogen. Gute Ergebnisse, trotzdem durch das Jaila-Gebirge starke Wegablenkung zu befürchten war.

0800 - CL 5665, NO 2-3, 2, stark bewölkt, niedrige Wolken, 1017, Sicht gut.

1200 - CL 5665, NO 3, 2-3, teilweise bewölkt, 1018, Sicht gut. Etmal: über Wasser 136,2 sm, unter Wasser 7,4 sm = 143,6 sm.

1244 - Alarm vor Flugzeug rw. 310 Grad (270 Grad), E= 90 hm, H= 100 m, Kurs SO, Typ nicht erkannt.

1313 - Aufgetaucht.

1449 - Alarm vor 5 Flugzeugen rw. 310 Grad (270 Grad), E= 90-100 hm, H= 1-150 m, Kurs NO, Typ Douglas Boston III.

1521 - Aufgetaucht.

1532 - Alarm vor 2 Flugbooten (MBR 2) rw. 210 Grad (180 Grad), E= 40-50 hm, H= 150-200 m, Kurs SO. Boot blieb bei allen Alarmen ungesehen.

LITERATURVERWEISE


	U 9 - KTB	Original Kriegstagebuch - 14. Unternehmung (als Kopie vorliegen)

ANMERKUNGEN

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-<span style="color:saddlebrown;">noch 11.10.1943</span>
+<span style="color:saddlebrown;">10.10.1943</span>
-- Beginn der Morgendämmerung. Im Untergangsgebiet der Russenzerstörer starke Ölansammlung auf der Wasseroberfläche. Treibende Schwimmwesten.
+- CL 5668, S 2, 0-1, teilweise bewölkt, 1016, mäßige Sicht.
-- Getaucht. Prügungstauchen. Im Laufe der Nacht trat starker Schmierölverlust am Stb.-Diesel auf. Durch das Stampfen des Bootes trat mehr Öl in das Kurbelgehäuse der Kühlwasserpumpe, Ölrücklaufbohrung zu eng. Öl tritt aus der Kolbendurchführung nach außen. Ölverlust in 10 Stunden 80 Liter.
+- BV nach Sternbesteck = 257 Grad, 8 sm.
-Entschluß: Reparatur unter Wasser durchzuführen. Maßnahme: Pumpenblock abgebaut, Ölrücklaufbohrung durch Bohren von 2 Löchern vergrößert. Dauer der Reparatur etwa 4 Stunden.
+- Auf Kurs 57 Grad HF gegangen, um befohlene Position wieder zu erreichen. FT: Auf Nachtwelle war der Empfang teilweise möglich, Fremdstörer. Zur Standortbestimmung wurden in vielen Fällen Funkpeilungen (Sewastopol) (Sudak) herangezogen. Gute Ergebnisse, trotzdem durch das Jaila-Gebirge starke Wegablenkung zu befürchten war.
-- CL 6492, NO 5-6, 5, tiefhängende Wolken, 1018, gute Sicht (Sehrohr).
+- CL 5665, NO 2-3, 2, stark bewölkt, niedrige Wolken, 1017, Sicht gut.
-- CL 6493, getaucht. Etmal: über Wasser 113,9 sm, unter Wasser 12,5 sm = 126,4 sm.
+- CL 5665, NO 3, 2-3, teilweise bewölkt, 1018, Sicht gut. Etmal: über Wasser 136,2 sm, unter Wasser 7,4 sm = 143,6 sm.
-- Aufgetaucht. Dieselreparatur soweit möglich, durchgeführt.
+- Alarm vor Flugzeug rw. 310 Grad (270 Grad), E= 90 hm, H= 100 m, Kurs SO, Typ nicht erkannt.
-- Wind und See werden laufend stärker, so daß Boot sher stark rollt. "MZ ein" ist gefährdet. Grenze der Waffeneinsatzes erreicht.
+- Aufgetaucht.
-- CL 6581, NO 6, 5, tiefe Wolken, 1018, Sicht mäßig.
+- Alarm vor 5 Flugzeugen rw. 310 Grad (270 Grad), E= 90-100 hm, H= 1-150 m, Kurs NO, Typ Douglas Boston III.
-- Beginn der Abenddämmerung.
+- Aufgetaucht.
-- CL 6593, NO 6, 5, tiefe Wolken, 1018, Sicht mäßig.
+- Alarm vor 2 Flugbooten (MBR 2) rw. 210 Grad (180 Grad), E= 40-50 hm, H= 150-200 m, Kurs SO. Boot blieb bei allen Alarmen ungesehen.
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