U 171
Aus U-Boot-Archiv Wiki
| Typ: | IX C | |
| Bauauftrag: | 23.12.1939 | |
| Bauwerft: | Deschimag AG Weser, Bremen | |
| Baunummer: | 1011 | |
| Serie: | U 171 - U 176 | |
| Kiellegung: | 01.12.1940 | |
| Stapellauf: | 22.07.1941 | |
| Indienststellung: | 25.10.1941 | |
| Kommandant: | Günther Pfeffer | |
| Feldpostnummer: | M - 29 121 | |
DIE KOMMANDANTEN
| 25.10.1941 - 09.10.1942 | Kapitänleutnant | Günther Pfeffer | |
FLOTTILLEN
| 25.10.1941 - 30.06.1942 | Ausbildungsboot | 4. U-Flottille | |
| 01.07.1942 - 09.10.1942 | Frontboot | 10. U-Flottille | |
ERPROBUNG UND AUSBILDUNG
| 25.10.1941 | Bremen | Indienststellung | |
| 26.10.1941 - 29.10.1941 | Bremen | Ausrüstung und Einräumen des Bootes. | |
| 30.10.1941 | Bremen | Marsch nach Wesermünde. | |
| 30.10.1941 - 02.11.1941 | Wesermünde | Warten auf Geleit nach Brunsbüttel. | |
| 02.11.1941 - 03.11.1941 | Wesermünde | Marsch über Brunsbüttel nach Kiel. | |
| 04.11.1941 - 20.11.1941 | Kiel | Erprobungen beim UAK. | |
| 21.11.1941 | Ostsee | Marsch nach Rönne. | |
| 21.11.1941 - 22.11.1941 | Rönne | - | |
| 23.11.1941 - 25.11.1941 | Rönne | Abhorchen bei der UAG-Schall. | |
| 26.11.1941 | Ostsee | Marsch nach Stettin | |
| 27.11.1941 - 28.11.1941 | Stettin | Einräumen der Bootslast bei der 4. U-Flottille. | |
| 28.11.1941 - 29.11.1941 | Ostsee | Marsch nach Gotenhafen. | |
| 30.11.1941 - 03.12.1941 | Gotenhafen | Erprobungen beim TEK. | |
| 04.12.1941 | Ostsee | Marsch nach Danzig. | |
| 05.12.1941 - 07.12.1941 | Danzig | Eprobungen beim UAK. | |
| 08.12.1941 | Ostsee | Marsch nach Hela. | |
| 09.12.1941 - 10.12.1941 | Hela | Ausbildung bei der AGRU-Front. Brand in Schalttafel. | |
| 10.12.1941 | Hela/Ostsee | Brand in Stb.-Hauptschalttafel. Marsch nach Danzig. | |
| 11.12.1941 - 03.01.1942 | Danzig | Werft. Reparatur der Schalttafel. | |
| 04.01.1941 | Danzig | Erprobungen der E-Maschinen. | |
| 05.01.1941 | Ostsee | Marsch nach Hela. | |
| 06.01.1942 - 07.01.1941 | Hela | Ausbildung bei der AGRU-Front. Sehrohr in Fischernetz verbogen. | |
| 07.01.1942 | Ostsee | Marsch nach Danzig. | |
| 08.01.1942 | Danzig | Werft. Sehrohrreparatur. | |
| 09.01.1942 | Ostsee | Marsch nach Hela. | |
| 10.01.1942 - 14.01.1942 | Hela | Ausbildung bei der AGRU-Front. | |
| 14.01.1942 | Ostsee | Marsch nach Danzig. | |
| 15.01.1942 - 24.01.1942 | Danzig | Torpedoschießen bei der 25. U-Flottille. | |
| 25.01.1942 - 13.02.1942 | Danzig | Im Eis fest. Ausbildungsdienst an der Pier. | |
| 13.02.1942 | Danzig | Zur Holmwerft verholt. | |
| 14.02.1942 - 22.03.1942 | Danzig | Holmwerft. Bedingte Restarbeiten. | |
| 23.03.1942 - 26.03.1942 | Danzig | Im Hafen. | |
| 26.03.1942 - 31.03.1942 | Danzig | Ausbildungsdienst. Warten auf Schießwetter. | |
| 01.04.1942 - 11.04.1942 | Danzig | Rest-Torpedoschießen bei der 25. U-Flottille. | |
| 12.04.1942 | Ostsee | Marsch nach Gotenhafen. | |
| 12.04.1942 - 20.04.1942 | Gotenhafen | Taktische Übungen bei der 27. U-Flottille. | |
| 21.04.1942 - 22.04.1942 | Ostsee | Marsch nach Stettin. | |
| 23.04.1942 - 09.06.1942 | Stettin | Restarbeiten und Ausrüstung. | |
| 10.06.1942 - 12.06.1942 | Ostsee | Tauchübungen. Anschließend Marsch nach Kiel. | |
| 12.06.1942 - 16.06.1942 | Kiel | Restliche Ausrüstung zur Feindfahrt. | |
DIE UNTERNEHMUNGEN
| 1. UNTERNEHMUNG | |||
| 17.06.1942 - Kiel | → → → → → → → → → | 09.10.1942 - Verlust des Bootes | |
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U 171, unter Kapitänleutnant Günther Pfeffer, lief am 17.06.1942 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee und Brennstoffergänzung in Kristiansand, operierte das Boot im Nordatlantik und dem Golf von Mexiko. Es wurde am 05.07.1942 von U 460 mit 63 m³ Brennstoff, 24 Tage Proviant, 50 Kalipatronen, Medikamente und verschiedene Verbrauchsstoffe versorgt. U 171 konnte auf dieser Unternehmung 3 Schiffe mit 17.641 BRT versenken. Nach 119 Tagen wurde U 171 selbst, durch eine britische Mine versenkt. Versenkt wurden: | |||
| 26.07.1942 - die mexikanische | OAXACA | 4.351 BRT | |
| 13.08.1942 - die amerikanische | R.M. PARKER JR. | 6.779 BRT | |
| 04.09.1942 - die mexikanische | AMATLAN | 6.511 BRT | |
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Fazit des Kommandanten: Im Operationsgebiet tags wegen starker Luftüberwachung auf Grund gelegen, auf A - 30 bis A - 52. Nachts bis dicht unter Küste bei 12 sm Verkehr gesucht und vereinzelt gefunden. Wegen geringen Wassertiefen und keiner Möglichkeit zum Vorsetzen tags keine Angriffsmöglichkeit. Ein versuchter Angriff auf zirka sechs Dampfer schlug fehl wegen zu großer Schußentfernung. Das Geleit war durch korvettenähnliche Fahrzeuge gesichert. Fazit des Befehlshabers der U-Boote: 1.) Der Kommandant hatte trotz bewiesener Zähigkeit das Pech, am mehrere Ziele wegen Feindluft und geringer Wassertiefe nicht heranzukommen. Auf Grund von Fehlschüssen und Versagern ist der Torpedoverbrauch sehr hoch. Besonders in so weitentfernten Operationsgebieten muß der Torpedoeinsatz überlegt und sparsam sein. Ein sofort geschossener 3-er-Fächer ist meistens sparsamer, als Doppelschüsse, die leicht fehlgehen, und dann neuen Einsatz von Torpedos erfordern. 2.) Das Kriegstagebuch geriet mit dem Boot in Verlust. Chronik 17.06.1942 – 09.10.1942: (Die Chronikfunktion ist für U 171 noch nicht verfügbar) 17.06.1942 - 18.06.1942 - 19.06.1942 - 20.06.1942 - 21.06.1942 - 22.06.1942 - 23.06.1942 - 24.06.1942 - 25.06.1942 - 26.06.1942 - 27.06.1942 - 28.06.1942 - 29.06.1942 - 30.06.1942 - 01.07.1942 - 02.07.1942 - 03.07.1942 - 04.07.1942 - 05.07.1942 - 06.07.1942 - 07.07.1942 - 08.07.1942 - 09.07.1942 - 10.07.1942 - 11.07.1942 - 12.07.1942 - 13.07.1942 - 14.07.1942 - 15.07.1942 - 16.07.1942 - 17.07.1942 - 18.07.1942 - 19.07.1942 - 20.07.1942 - 21.07.1942 - 22.07.1942 - 23.07.1942 - 24.07.1942 - 25.07.1942 - 26.07.1942 - 27.07.1942 - 28.07.1942 - 29.07.1942 - 30.07.1942 - 31.07.1942 - 01.08.1942 - 02.08.1942 - 03.08.1942 - 04.08.1942 - 05.08.1942 - 06.08.1942 - 07.08.1942 - 08.08.1942 - 09.08.1942 - 10.08.1942 - 11.08.1942 - 12.08.1942 - 13.08.1942 - 14.08.1942 - 15.08.1942 - 16.08.1942 - 17.08.1942 - 18.08.1942 - 19.08.1942 - 20.08.1942 - 21.08.1942 - 22.08.1942 - 23.08.1942 - 24.08.1942 - 25.08.1942 - 26.08.1942 - 27.08.1942 - 28.08.1942 - 29.08.1942 - 30.08.1942 - 31.08.1942 - 01.09.1942 - 02.09.1942 - 03.09.1942 - 04.09.1942 - 05.09.1942 - 06.09.1942 - 07.09.1942 - 08.09.1942 - 09.09.1942 - 10.09.1942 - 11.09.1942 - 12.09.1942 - 13.09.1942 - 14.09.1942 - 15.09.1942 - 16.09.1942 - 17.09.1942 - 18.09.1942 - 19.09.1942 - 20.09.1942 - 21.09.1942 - 22.09.1942 - 23.09.1942 - 24.09.1942 - 25.09.1942 - 26.09.1942 - 27.09.1942 - 28.09.1942 - 29.09.1942 - 30.09.1942 - 01.10.1942 - 02.10.1942 - 03.10.1942 - 04.10.1942 - 05.10.1942 - 06.10.1942 - 07.10.1942 - 08.10.1942 - 09.10.1942 | |||
DIE VERLUSTURSACHE
| Boot: | U 171 | |
| Datum: | 09.10.1942 | |
| Letzter Kommandant: | Günther Pfeffer | |
| Ort: | Biscaya | |
| Position: | 47°39,5' Nord - 03°34,8' West | |
| Planquadrat: | BF 6173 | |
| Verlust durch: | Mine | |
| Tote: | 22 | |
| Überlebende: | 30 | |
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U 171 wurde am 09.10.1942 in der Biscaya vor Lorient durch einen Minentreffer versenkt. Bericht des Kommandanten von U 171: Gemäß meiner Funkmeldung sollte ich am 09.10.1942 um 16.00 Uhr auf Punkt Luci 2 zur Aufnahme durch ein Geleit stehen. Seit etwa sieben Tagen hatte ich kein Besteck mehr und bekam bereits gegen 11.47 Uhr Land in Sicht. Gegen 13.00 Uhr hatte ich wieder sicheren Standort durch Landpeilung und vorherigen Morsespruchverkehr mit einem Vorpostenboot. Gegen 13.30 Uhr stand ich auf Luci 2. Voraus sah ich einen Sperrbrecher. Durch Morsespruchverkehr stellte ich fest, dass dieser noch nicht mein Geleit ist. Seit ungefähr einer Stunde waren am Horizont bis zu fünf deutsche Flugzeuge in verschiedenen Entfernungen zum Boot zu sehen, darunter eine Junkers Ju 52 Mit Minenräumgerät. Von dieser und anderen Maschinen wurde ich wiederholt im Abstand von etwa 50 Metern passiert. Tauchen kam hier für mich nicht in Frage. Ich ließ die Brücke seeklar machen und gab Erlaubnis zum Betreten der Brücke zunächst für vier Mann, später mehr. Als ich nach Kopplung auf Luci 2 stehen musste, entschloss ich mich, bis zur Aufnahme durch das Geleit in der Nähe auf- und abzustehen. Gegen 13.40 Uhr drehte ich nach Backbord auf 280 Grad. Kurz nachdem der Kurs anlag, erfolgte eine Detonation im Vorschiff, nachdem unmittelbar vorher die Ju 52 im geringen Abstand passiert hatte. Ich vermutete einen Minentreffer und befahl, "Beide Maschinen Stopp". Ich glaubte im ersten Moment, das Boot noch halten zu können. Das Stopp-Kommando ist nicht bis in die Maschine gelangt, ich hörte die Diesel weiterlaufen. Ich befahl ,,Alle Mann aus dem Boot“, und da das Boot jetzt Lastigkeit bekam, gleich hinterher, "Alle Mann außenbords". Ich hörte, wie der Leitende Ingenieur, der ebenfalls auf der Brücke stand, rief: ,"Schwimmwesten hoch !" und wiederholte den Ruf nochmal, desgleichen, "Alle Mann außenbords". Etwa zur gleichen Zeit sah ich, dass das Bug-Torpedoluk offen war und zwei Mann darin steckten. Ich rief darauf mehrere Male, "Luk dicht" und unterstrich dieses durch Handbewegungen. Das Boot wurde schnell vorlastig, das Luk ging zu und das Boot schnitt unter. Das Turmluk wurde von mir nicht zugeworfen, da noch Leute hochkamen. Als die Vorkannte Brücke unterschnitt, ging ich mit dem eindringenden Wasser Achterkannte Brücke am Maschinengewehr außenbords. Das Heck war noch über Wasser, ich hörte die Diesel noch laufen. Als ich wieder an die Oberfläche kam, war vom Boot nichts mehr zu sehen. Soweit möglich, versuchte ich an die im Wasser Schwimmenden durchzugeben, dass alle zusammenbleiben sollten, um das Auffinden zu erleichtern und auf Vorschlag des I. Wachoffiziers auf die Ile de Croix zuzuschwimmen. Nach meiner Schätzung wurde ich ungefähr nach einer Stunde durch ein Boot des inzwischen herangekommenen Sperrbrechers 124 aufgefischt. Durch die Boote des Sperrbrechers 124 und weitere Vorpostenboote konnten geborgen werden: 30 Überlebende, ein Toter. 21 Mann blieben vermisst, von denen noch zwei Mann im Wasser schwimmend gesehen worden sind. Bericht des Oberfähnrichs zur See Kurt Lau: Die gefährliche Biscaya war ohne Feindberührung durchquert. Am Morgen des 09.10.1942 stand U 171 am Treffpunkt zur Geleitaufnahme etwa 50 Seemeilen vor Lorient. Da keine Vorpostenboote eintrafen, die U 171 sicher nach Lorient geleiten sollten, entschloss sich der Kommandant zum Weitermarsch ohne Geleit. Am 09.10.1942 gegen 13.00 Uhr lief das Boot in Sichtweite der Ile de Croix vor Lorient auf eine Grundmine, da nach langen 16 Seewochen die Entmagnetisierung wirkungslos geworden war. Das Boot sank sofort. Auf der Brücke befanden sich auf Anweisung des Kommandanten 20 Mann, die Kapitänleutnant Günther Pfeffer wegen der Minengefahr bereits an Deck geholt hatte. Außerdem ließ er wegen der drohenden Luftgefahr die Flakwaffen besetzten. Als die Mine detonierte, starben im Diesel- und E-Maschinenraum 17 Männer. Das Boot blieb bei 40 Meter Wassertiefe auf Grund liegen. Im Vorschiff befanden sich noch 16 Überlebende. Außer 3 Mann hatten alle Tauchretter um. Chlorgas aus dem vorderen Akkuraum erschwerte den Männern das Atmen. Nach etwa einer Stunde war das Vorschiff soweit geflutet, dass der Druckausgleich möglich war. Da die Torpedomündungsklappen klemmten, kam ein Ausstieg nur noch durch das Torpedoübernahmeluk in Frage. Obergefreiter Sauter stemmte sich gegen das Luk und es gelang ihm, es zu öffnen. Aus dem Boot herausdringende Luft riß das Luk auf und hereinströmendes Wasser schlug es wieder zu, bis die letzte Luft aus dem Boot entwichen war. Dann tauchten 15 Mann aus dem auf 40 Metern auf Grund liegenden Boot auf, davon drei ohne Tauchretter. Aus ungeklärter Ursache war ein Seemann im Boot unten geblieben. Ein Mann starb nach dem Auftauchen an Kali-Verätzung, durch Wasser im Tauchretter. Drei weitere Seeleute wurden Tage später tot an Land gespült. Nach dem Auftauchen der noch elf Überlebenden befanden sich bereits drei deutsche Vorpostenboote an der Sinkstelle von U 171 und hatten ihre Kutter zur Rettung ausgesetzt. Die 20 Mann, unter ihnen der Kommandant, die sich bei den Minentreffer auf Deck und Brücke befanden, und nach etwa 20 Sekunden, nachdem U 171 unterschnitt, hilflos im Wasser trieben, waren bereits von den Vorpostenbooten aus dem Wasser gefischt und gerettet worden. | |||
BEI DER VERSENKUNG DES BOOTES KAMEN UMS LEBEN (22)
ÜBERLEBENDE DER VERSENKUNG (30)
ZWISCHEN INDIENSTSTELLUNG UND LETZTEN AUSLAUFEN ZWISCHENZEITLICH AN BORD (6 - unvollständig)
| Friedrich, Karl | Engel-Emden, Siegfried | Kneip, Albert | |
| Hartmann, Curt | Lau, Kurt | Sass, Werner | |
LITERATURVERWEISE
| Clay Blair | Der U-Boot-Krieg - Die Jäger 1939 - 1942 | |
| 1998 - Heyne Verlag - ISBN-978-3453123458 - Seite 735, 736, 739. | ||
| Rainer Busch/Hans J. Röll | Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten | |
| 1996 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813204902 - Seite 179. | ||
| Rainer Busch/Hans J. Röll | Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften | |
| 1997 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205121 - Seite 58, 211. | ||
| Rainer Busch/Hans J. Röll | Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945 | |
| 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205145 - Seite 60, 61, 62. | ||
| Rainer Busch/Hans J. Röll | Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945 | |
| 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205138 - Seite 130 | ||
| Herbert Ritschel | Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 171 - U 222 | |
| Eigenverlag ohne ISBN - Seite 5 – 6. | ||
ANMERKUNGEN
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