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U 180: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
 
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[[U 179]] - - [[U 180]] - - [[U 181]] - - - - [[Die U-Boote]] - - [[Detailangaben aller U-Boote|Deutsche U-Boote]] - - [[U-Boote|Die einzelnen U-Boote]] - - [[Hauptseite]]
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'''DAS BOOT''' (1)
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|+ [[U 179]] ← U 180 → [[U 181]]
 
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| || '''[[Bauauftrag:]]''' || 28.05.1940
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! '''DATENBLATT:'''
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! colspan="3" | '''Unterseeboot U 180'''
 
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| || '''[[Werften|Bauwerft:]]''' || [[Deschimag AG Weser]], Bremen
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| Bauauftrag: || colspan="3" | 28.05.1940
 
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| Bauwerft: || colspan="3" | [[Deschimag AG Weser]], Bremen
 
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| Serie: || colspan="3" | U 180 - U 181
 
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'''DIE KOMMANDANTEN''' (2)
 
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| colspan="3" | <div style="background:#EAECF0">'''Kommandanten'''</div>
 
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| || 00.10.1943 - 07.11.1943 || Oberleutnant zur See || [[Harald Lange]]
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| 16.05.1942 - 04.01.1944 || colspan="3" | Fregattenkapitän - [[Werner Musenberg]]
 
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| || 05.01.1944 - 01.04.1944 || || Unbesetzt/Außer Dienst gestellt
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| || 02.04.1944 - 23.08.1944 || Oberleutnant zur See || [[Rolf Riesen]]
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| 05.01.1944 - 01.04.1944 || colspan="3" | Außer Dienst
 
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| 02.04.1944 - 23.08.1944 || colspan="3" | Oberleutnant zur See - [[Rolf Riesen]]
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'''DIE FLOTTILLEN'''
 
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| || 16.05.1942 - 31.01.1943 || Ausbildungsboot || [[4. U-Flottille]]
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| colspan="3" | <div style="background:#EAECF0">'''Flottillen'''</div>
 
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| || 01.02.1943 - 00.11.1943 || Frontboot || [[12. U-Flottille]]
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| 16.05.1942 - 31.01.1943 || colspan="3" | Ausbildungsboot - [[4. U-Flottille]], Stettin
 
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| || 00.11.1943 - 00.04.1944 || || Außer Dienst gestellt
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| 01.02.1943 - 00.11.1943 || colspan="3" | Frontboot - [[12. U-Flottille]], Bordeaux
 
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| || 00.04.1944 - 23.08.1944 || Frontboot || [[12. U-Flottille]]
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| 00.11.1943 - 00.04.1944 || colspan="3" | Außer Dienst
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'''ERPROBUNGEN UND AUSBILDUNG'''
 
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| 00.04.1944 - 23.08.1944 || colspan="3" | Frontboot - [[12. U-Flottille]], Bordeaux
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| || 17.05.1942 - 21.05.1942 || Bremen || Ausrüstung und Restarbeiten.
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| colspan="3" | [[Erprobung und Ausbildung U 180|Klick hier → Ausbildung U 180]]
 
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| || 23.05.1942 - 11.06.1942 || Kiel || Erprobungen beim [[UAK]].
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| colspan="3" | <div style="background:#EAECF0">'''Unternehmungen'''</div>
 
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| || 12.06.1942 - 13.06.1942 || Stettin || Einräumen der Bootslast.
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| colspan="3" | <div style="background:#F8F9FA>'''1. Unternehmung'''</div>
 
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| || 14.06.1942 - 15.06.1942 || Rönne || Erstes Abhorchen bei der [[UAK|UAG-Schall]].
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| 09.02.1943 - 10.02.1943 || colspan="3" | Ausgelaufen von Kiel → → Eingelaufen in Marviken
 
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|-
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| || 18.06.1942 - 17.07.1942 || Danzig || Erprobungen bei der [[UAK]].
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| 11.02.1943 - 11.02.1943 || colspan="3" | Ausgelaufen von Marviken → → Eingelaufen in Egersund
 
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| || 19.07.1942 - 16.08.1942 || Hela || Seeausbildung bei der [[AGRU-Front]].
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| 12.02.1943 - 02.07.1942 || colspan="3" | Ausgelaufen von Egersund → → Eingelaufen in Verdon
 
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| || 18.08.1942 - 30.08.1942 || Danzig || Torpedoschießen bei der [[25. U-Flottille]].
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| 03.07.1943 - 03.07.1943 || colspan="3" | Ausgelaufen von Verdon → → Eingelaufen in Bordeaux
 
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| || 31.08.1942 - 09.09.1942 || Gotenhafen || Taktische Übungen und Ausbildung bei der [[27. U-Flottille]].
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| || colspan="3" | U 180, unter Fregattenkapitän [[Werner Musenberg]], lief am 09.02.1943 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, Brennstoffergänzung in Marviken sowie erneut Marviken wegen Schlechtwetter, operierte das Boot im Südatlantik, vor Südafrika, dem Indischen Ozean und bei der Insel Mauritius. Es wurde am 03.03.1943 von [[U 462]] mit 60 m³ Brennstoff, 600 l Getriebeöl, 14 Tage Proviant , ein Metox-Gerät und Kisten mit Bolden für das japanische U-Boot >>I-29<<, sowie am 19.06.1943 von [[U 530]] mit 38 m³ Brennstoff und 14 Tage Proviant versorgt. Außerdem wurde am 27.04.1943 die mitgeführte Fracht an das japanische U-Boote >>I-29<< übergeben. Es handelte sich unter anderen um 1 Kanonenrohr mit Munition, Kisten mit Bolden, Konstruktionspläne und Blaupausen von der Panzerfaust, 3-cm-Gasdruckkanone, V 1 und V 2 sowie Post. Von >>I-29<< wurde übernommen: 2 t Gold, 1,3 t japanische Erfindungen, Kisten mit Chinin und 3 japanische Torpedos. Übernommen wurden außerdem die beiden japanischen Offiziere Tetsushiro Emi und Hideo Tomonaga. Die beiden an Bord von U 180 befindlichen Gäste, die indischen Freiheitskämpfer [[Subhash-Chandra Bose]] und Dr. Habid Hassan wurden ebenfalls von >>I-29<< übernommen und nach Singapore gebracht. Auf dem Rückmarsch wurde in Verdon von [[U 518]] 3 m³ Brennstoff aufgenommen. Nach 144 Tagen und zurückgelegten 22.083 sm, lief U 180 am 03.07.1943 in Bordeaux ein. Nach dieser Unternehmung wurde das Boot von 00.07.1943 - 00.04.1944 zum Transport-U-Boot umgebaut. Gleichzeitig erfolgte der Einbau einer Schnorchelanlage in der Kriegsmarinewerft, Bordeaux.  
 
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| || 13.09.1942 - 15.09.1942 || Rönne || Zweites Abhorchen bei der [[UAK|UAG-Schall]].
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| || colspan="3" | U 180 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 13.298 BRT versenken.
 
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| || 19.09.1942 - 19.12.1942 || Bremen || Restarbeiten bei der [[Deschimag AG Weser]].
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| || colspan="3" | [[Auf der 1. Unternehmung von U 180 versenkte oder beschädigte Schiffe|Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe]]
 
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| || 26.12.1942 - 27.12.1942 || Rönne || Abhorchen der Schrauben bei der [[UAK|UAG-Schall]].
+
| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 180 - 1. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung]]
 
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| || 28.12.1942 - 07.01.1943 || Hela || Seeausbildung bei der [[AGRU-Front]].
+
| colspan="3" | <div style="background:#F8F9FA>'''2. Unternehmung'''</div>
 
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| || 10.01.1943 - 19.01.1943 || Kiel || Restarbeiten bei den [[Deutsche Werke AG (Kiel)|Deutschen Werken AG]].
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| 20.08.1944 - 23.08.1944 || colspan="3" | Ausgelaufen von Bordeaux → → Boot verschollen
 
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| || 20.01.1943 - 01.02.1943 || Kiel || Ausrüstung zur 1. Unternehmung bei der [[5. U-Flottille]].
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| || colspan="3" | U 180, unter Oberleutnant zur See [[Rolf Riesen]], lief am 20.08.1944 von Bordeaux aus. Das Boot sollte Nachschubgüter für den Stützpunkt in Penang befördern, kam jedoch nicht sehr weit. U 180 ist seit dem 23.08.1944 unbekannt verschollen.
 
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|}
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| || colspan="3" | U 180 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
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'''DIE UNTERNEHMUNGEN'''
 
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| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 180 - 1. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung]] (B.d.U.Op.)
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| || colspan="3" |
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| colspan="3" | <div style="background:#EAECF0">'''Verlustursache'''</div>
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'''<u>1. UNTERNEHMUNG:</u>'''
 
 
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| || 09.02.1943 - Kiel || -------- || 10.02.1943 - Marviken
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| Boot: || colspan="3" | U 180
 
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| || 11.02.1943 - Marviken || -------- || 11.02.1943 - Egersund
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| Datum: || colspan="3" | 23.08.1944
 
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| || 12.02.1943 - Egersund || -------- || 02.07.1942 - Verdon
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| Letzter Kommandant: || colspan="3" | [[Rolf Riesen]]
 
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| || 03.07.1943 - Verdon || -------- || 03.07.1943 - Bordeaux
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| Ort: || colspan="3" | Biskaya
 
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| || colspan="3" |  
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| Position: || colspan="3" | (44° 50' Nord - 01° 40' West)
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U 180, unter Fregattenkapitän [[Werner Musenberg]], lief am 09.02.1943 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, wurde in Marviken nochmals Brennstoff ergänzt und in Egersund wurde wegen Schlechtwetter festgemacht. Nach dem endgültigen Auslaufen, operierte das Boot im Südatlantik, vor Südafrika, dem Indischen Ozean und  bei der Insel Mauritius. Es wurde am 03.03.1943 von [[U 462]] mit 60 m³ Brennstoff, 600 l Getriebeöl, 14 Tage Proviant , ein [[Metox]]-Gerät und Kisten mit [[Bold|Bolde]] für das japanische U-Boot [[I-29]], sowie am 19.06.1943 von [[U 530]] mit 38 m³ Brennstoff und 14 Tage Proviant versorgt. U 180 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 13.298 BRT versenken. Dies waren am 18.04.1943 die britische ''[[Corbis|CORBIS]]'' mit 8.132 BRT und am 03.06.1943 die griechische ''[[Boris|BORIS]]'' mit 5.166 BRT. Außerdem wurde am 27.04.1943 die mitgeführte Fracht an das japanische U-Boote [[I-29]] übergeben. Es handelte sich unter anderen um 1 Kanonenrohr mit Munition, Kisten mit [[Bold|Bolden]], Konstruktionspläne und Blaupausen von [[Panzerfaust]], 3-cm-[[Gasdruckkanone]], [[V 1]] und [[V 2]] sowie Post. Von ''I-29'' wurde übernommen: 2 t Gold, 1,3 t japanische Erfindungen, Kisten mit [[Chinin]] und 3 japanische Torpedos. Übernommen wurden außerdem die beiden japanischen Offiziere [[Tetsushiro Emi]] und [[Hideo Tomonaga]]. Die beiden an Bord von U 180 befindlichen Gäste, die indischen Freiheitskämpfer [[Subhash-Chandra Bose]] und [[Hassan]] wurden ebenfalls von [[I-29]] übernommen und nach Singapore gebracht. Auf dem Rückmarsch wurde in Verdon von [[U 518]] 3 m³ Brennstoff aufgenommen. Nach zurückgelegten 22.083 sm, lief U 180 am 03.07.1943 in Bordeaux ein. Nach dieser Unternehmung wurde das Boot von 00.07.1943 - 00.04.1944 zum Transport-U-Boot umgebaut. Gleichzeitig erfolgte der Einbau einer [[Schnorchel|Schnorchelanlage]] in der [[Kriegsmarinewerft (Bordeaux)|Kriegsmarinewerft]], Bordeaux.
 
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'''Fazit des Kommandanten:''' Durch die Zuladung auf Hin- und Rückmarsch lebte die gesamte Besatzung praktisch während der gesamten Reise auf allen Vieren. Mit der Zuladung leider Mengen von Kakerlaken und sonstiger Käfer sowie eine Sorte ganz kleiner Milben übernommen.
 
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'''<u>Zur Maschinenanlage:</u>''' Es sprechen gegen die Anlage: 1.) Die Motoren müssen nach jeder Fernfahrt ausgebaut werden, da sie sich nicht im Boot überholen lassen; daher lange Werftliegezeiten, jedesmaliges Öffnen des Druckkörpers. 2.) Die Anlage erfordert erheblich zahlreiche Druckkörperdurchbrechungen und birgt dadurch zahlreiche Gefahrenquellen in sich. 3.) Von sechs Abgasklappen haben 2-3 trotz 4stündigen Einschleifens während der ganzen Unternehmung mindestens mittelstark geleckt. In Einzelfällen machte das Boot in 30 Minuten bis zu 4 Tonnen Wasser. 4.) Die Stevenrohrbuchsen sind bei diesem Boot aus Platzgründen verkleinert ausgeführt, sie haben bis auf kurze Zeit nach dem Neuverpacken immer geleckt. 5.) Die Gesamtanlage ist zu eng, zu unübersichtlich und vor allem zu unzugänglich, besonders im Hinblick auf das sehr unfangreiche Leitungsgewirr. Das Auffinden von Leckagen dauert oft Tage, während die Beseitigung in kürzester Zeit möglich ist. 6.) Die Motoren sind bei hohen Fahrstufen erheblich lauter als die anderen Typen und über Wasser weit zu hören. 7.) Die Süßwasserkühlung der Motoren ist m.E. für U-Bootsverwendung eine erhebliche Komplizierung. U 180 besitzt insgesamt 14 Kühler, während die Typ D-2-Boote mit zwei Kühlern auskommen. Das Süßwasser kann bei diesem Typ leicht zur Lebensfrage werden. Auf dieser Unternehmung war gleich zu Beginn ein Frischwasserbereiter ausgefallen. Die zahlreichen Leckagen der Diesel, Süßwasserverbrauch für die Besatzung und die Batterie konnte ein Wasserbereiter nicht ausgleichen, sodaß lfd. vom Bestand der Zellen zugesetzt werden mußte und das Boot nach 5 Monaten trotz sparsamsten Verbrauch bei einem Anfangsbestand von 9 m³ Frischwasser mit 500 Litern einlief. Die Besatzung hat während der gesamten Fahrt nur ein Glas Wasser zum Zähneputzen je Tag erhalten, gesundheitlich waren infolge des ausschließlichen Seewasser gebrauchs Hautschäden festzustellen. 8.) Die Motoren verbrauchen bei Marschfahrt rund 30 % mehr Brennstoff als Typ IX D2. Das Boot besitzt damit einen entsprechend geringeren Aktionsradius. 9.) Die Motoren qualmen beim Übergang von Marschfahrt - 7-8 sm - auf höhere Fahrstufen derartig stark, daß ein ungesehenes Operieren praktisch ausgeschlossen ist. Das Qualmen hält mindestens 30-60 Minuten lang an, bis die Abgaswege sauber sind. 10.) Die Anlage erfordert sehr gutes und gewissenhaftes Personal mit eingehender Spezialausbildung. 11.) Das Einfahren einer neuen Besatzung erfordert längere Zeit als bei anderen Typen, um auf gleichen Ausbildungsstand zu kommen. 12.) Die Anlage ist infolge ihrer Unterteilung nicht so schnell AL-fähig wie andere Boote. Desgleichen ist die Gesamtanlage besonders in Bezug auf das Leitungsgewirr sehr störanfällig - Rohrbrüche, Kühlwassermangel, Ölmangel, Luft in Leitungen, Leckagen - sodaß beim Heraufgehen  auf hohe Fahrstufen immer mit Ausfällen gerechnet werden muß, die zumindest vorübergehend zum Ausschalten  von Motoren zwingen; längeres Ausfahren höherer Geschwindigkeiten ist daher Glückssache. Gegen diese Tatsache ist auch das beste Personal und gewissenhafte Bedienung machtlos, sie liegt in der Empfindlichkeit der Anlage. 13.) Da das Einkuppeln der Welle auf das Getriebe eine gewisse Geschicklichkeit vorraussetzt, ist die hierfür erforderliche Zeit unterschiedlich und das Boot daher nicht sofort ohne weiteres zum Angehen der Diesel klar. 14.) Die Motoren selbst haben sich im Dauerbetrieb bewährt, obwohl selten alle 3 Motoren zur gleichen Zeit voll betriebsklar waren. Grund, das gesamte Beiwerk. Die UAK-Umdrehungen sind während der Unternehmung nie wieder erreicht worden. 15.) Zu berücksichtigen bleibt, daß die Anlage während der gesamten Unternehmung nie forciert, sondern sehr pfleglich und schonend in Marschfahrstufen gefahren worden ist. Nur 2 mal ist aus Übungsgründen für ganz kurze Zeit auf AK gegangen worden. In beiden Fällen wurden die vollen Umdrehungen nicht erreicht und in beiden Fällen mußten die Motoren infolge Störungen abgestellt werden. 16.) Der Trimmzustand des Bootes war nicht in Ordnung; um für den letzten Teil des Rückmarsches ausreichende Füllung für die hinteren Trimmzellen zu erhalten, war erforderlich: im Bugraum 7 Torpedos, 2 ton. Metall, Trimmgewichte, Torpedozellen voll, beide vorderen Oberdeckstuben geflutet. Heckraum nur zwei Torpedos, Torpedozelle leer, keine Trimmgewichte.
 
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−
Die Mehrzahl der angeführten Punkte stellen der Anlage keine grundsätzlichen Bedenken entgegen, das sie abstellbar bzw. verbesserungsfähig sind wie z.B. bereits die starken Getriebeölverluste und die Luft im Kühlwasser nach jedesmaligem Ausblasen seiner Zeit durch geringfügige Änderungen beseitigt werden konnten. Fraglich bleibt, ob der Gesamtaufwand im Gegensatz zu anderen Typen doch vorhanden erheblichen Komplizierungen, größeren Brennstoffverbrauch und evtl. nicht abstellbare Mängel, die in der Praxis nur wenig höher liegende Geschwindigkeit dieses Typs lohnt. Der schwerwiegendste Punkt, der die Anlage z.Zt. als frontunbrauchbar erscheinen läßt, ist das ungeheure Qualmen der Diesel, die dem Boot einen seiner Hauptwaffen, die Unsichtbarkeit nimmt, und zwar gerade im Augenblick der Feindsichtung, wo Fahrterhöhung in Frage kommt.
 
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'''Fazit des [[Befehlshaber der U-Boote|B.d.U.]]:''' Die Sonderaufgabe wurde planmäßig und gut überlegt durchgeführt. Mit den Schwierigkeiten, die durch die erstmalige Erprobung einer vollkommen neuen Maschinenanlage auftraten, ist das Boot gut fertig geworden und hat dabei wertvolle Erfahrungen gesammelt. Das Boot wird als Kampfboot nicht mehr eingesetzt werden.''
 
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'''Zeitstrahl:'''
 
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'''<u>[[Transportfahrt|TRANSPORTFAHRT]]:</u>'''
 
 
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| || 20.08.1944 - Bordeaux || -------- || 23.08.1944 - Boot verschollen
+
| Planquadrat: || colspan="3" | (BF 9370)
 
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|-
−
| || colspan="3" |  
+
| Verlust durch: || colspan="3" | Unbekannt
−
 
 
−
U 180, unter Oberleutnant zur See [[Rolf Riesen]], lief am 20.08.1944 von Bordeaux aus. Das Boot sollte Nachschubgüter für den Stützpunkt in Penang befördern, kam jedoch nicht sehr weit. U 180 lief wahrscheinlich in der Biscaya auf eine britische [[Mine]] und sank.
 
−
 
 
−
'''Zeitstrahl:'''
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
| Tote: || colspan="3" | 56
−
 
 
−
'''DIE VERLUSTURSACHE'''
 
−
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 
 
|-
 
|-
−
| style="width:2%" |
+
| Überlebende: || colspan="3" | 0
−
| style="width:25%" |
 
−
| style="width:95%" |
 
−
| style="width:2%" |
 
 
|-
 
|-
−
| || '''Boot:''' || U 180
+
| colspan="3" | '''[[Besatzungsliste U 180|Klick hier → Besatzungsliste U 180]]'''
 
|-
 
|-
−
| || '''Datum:''' || [[23.08.1944]]
+
| colspan="3" | <div style="background:#EAECF0">'''Verlustursache im Detail'''</div>
 
|-
 
|-
−
| || '''Letzter Kommandant:''' || [[Rolf Riesen]]
+
| ||
 
|-
 
|-
−
| || '''Ort:''' || Biscaya
+
| colspan="3" | U 180 ist seit dem 23.08.1944 in der Biskaya westlich von Bordeaux aus unbekannter Ursache verschollen.
 
|-
 
|-
−
| || '''[[Position]]:''' || (44°50' Nord -  01°40' W)
+
| ||
 
|-
 
|-
−
| || '''[[Planquadrat]]:''' || (BF 9370)
+
| colspan="3" | U 180 war auf dieser Unternehmung auf einer Transportmission in den Fernen Osten unterwegs. Als U 180 wiederholt seine Position nicht meldete, wurde es am 15.09.1944 in der Bucht von Biskaya als vermisst erklärt. Eine Erklärung für den Verlust ist derzeit nicht bekannt. Einige Quellen führen den Verlust auf einen Minentreffer im RAF-Luftminenfeld "Deodar" vor der Gironde-Mündung zurück. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass U 180 eine Mine getroffen hat, da es bereits die Zweihundertmeter-Linie erreicht hatte, als es am 23.08.1944 seinen Geleit entlassen hatte. ([[Dr. Axel Niestlé]] - S. 230).
 
|-
 
|-
−
| || '''Verlust durch:''' || Unbekannt ([[Mine]])
+
| ||
 
|-
 
|-
−
| || '''Tote:''' || 56
+
| colspan="3" | U 180 konnte auf 2 Unternehmungen 2 Schiffe mit 13.298 BRT versenken.
 
|-
 
|-
−
| || '''Überlebende:''' || 0
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U 180 ist seit dem 23.08.1944 in der Biscaya westlich von Bordeaux aus unbekannter Ursache verschollen. Es könnte durch einen [[Mine|Minentreffer]] oder durch andere Ursachen verlorengegangen sein (Tauchpanne).
 
 
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| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll || colspan="3" | "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 139, 168, 193. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Die-Deutschen-U-Boot-Kommandanten/dp/3813205096/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872119&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-1| → Amazon]
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'''DIE BESATZUNG'''
 
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| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll || colspan="3" | "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 76, 211. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bd-1-5-U-Boot-Bau/dp/3813205126/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1ZTK8BHDMAITL&keywords=Busch%2FR%C3%B6ll+der+U-Boot-Krieg&qid=1682252213&sprefix=busch%2Fr%C3%B6ll+der+u-boot-krieg%2Caps%2C112&sr=8-1| → Amazon]
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| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll || colspan="3" | "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 286. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bd-1-5-U-Boot-Verluste/dp/3813205142/ref=sr_1_7?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872153&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-7| → Amazon]
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'''Am 23.08.1944 kamen ums Leben:''' (56 Personen)
 
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[[Adler, Heinz]] - [[Altenberg, Walter]] - [[Braun, Johann]] - [[Bürgel, Ewald]] - [[Coerper, Ernst-Thilo]] - [[Deller, Richard]] - [[Diener-Grosskreuz, Heinrich]] - [[Esser, Hermann]] - [[Feldhoff, Werner]] - [[Fleckenstein, Bernhard]] - [[Fleischmann, Gottfried]] - [[Grohmann, Rudolf]] - [[Hansen, Claus-Jacob]] - [[Hantschel, Helmuth]] - [[Hobusch, Willi]] - [[Hoffmeister, Werner]] - [[Hortscht, Werner]] - [[Huxoll, Josef]] - [[Jörg, Kurt]] - [[Junghans, Kurt]] - [[Kleingütl, Johann]] - [[Klingenberg, Wilhelm|Dr. Klingenberg, Wilhelm]] - [[Kreitz, Albrecht]] - [[Ludwig, Otto]] - [[Meichsner, Rudolf]] - [[Milius, Alfred]] - [[Müller, Karl-Heinz]] - [[Nellessen, Johann]] - [[Neumann, Heinz]] - [[Päsold, Kurt]] - [[Patzke, Gerhard]] - [[Potisk, Michael]] - [[Pülz, Simon]] - [[Raupach, Heinz]] - [[Riedrich, Ottmar]] - [[Rolf Riesen|Riesen, Rolf]] - [[Rose, Karl-Heinz]] - [[Schauer, Erich]] - [[Schmidt, Wolfgang]] - [[Schmitz, August-Josef]] - [[Schnitzler, Kurt]] - [[Schüssler, Peter]] - [[Schwedewsky, Karl-Heinz]] - [[Schwetmann, Georg]] - [[Seibert, Richard]] - [[Sesselmann, Hans]] - [[Siebert, Heinz]] - [[Ströbel, Johann]] - [[Stübling, Horst]] - [[Untersehr, Ferdinand]] - [[Urbas, Hans]] - [[Wagner, Kurt]] - [[Waschke, Karl]] - [[Wedler, Rolf]] - [[Werner, Erhard]] - [[Zantow, Herbert]]
 
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'''Vor dem 20.08.1943:''' (44 Personen) (3)
 
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[[Arens, Karl]] - [[Bechler, Willi]] - [[Becker, Johann]] - [[Beihler, Willi]] - [[Dimitrowitz, Uwe]] - [[Dietz, Otto]] - [[Fella, Kurt]] - [[Guercke, Werner]] - [[Heinz, Erich]] - [[Hennenberg, Werner]] - [[Jordan, Erich]] - [[Kahnert, Willi]] - [[Koch, Werner]] - [[Köhler, Norbert]] - [[Könnecke, Martin]] - [[Krips, Helmut]] - [[Kuscholke, Kurt]] - [[Harald Lange|Lange, Harald]] - [[List, Alfred]] - [[Maasen, August]] - [[Marpery, Rudolf]] - [[Möckel, Gerhard]] - [[Werner Musenberg|Musenberg, Werner]] - [[Mylenbusch, Lothar]] - [[Opelt, Rudolf]] - [[Sattelmeyer, Hans]] - [[Schmidt, Hans]] - [[Schmied, Hans]] - [[Schmitteckert, Hans]] - [[Schneyer, Leo]] - [[Schölling, Hans-Josef|Dr. Schölling, Hans-Josef]] - [[Schöls, Josef]] - [[Schultz, Hans]] - [[Siebein, Sebastian]] - [[Spengler, Fritz]] - [[Tatomir, Martin]] - [[Träger, Heinz]] - [[Ulbing, Fritz]] - [[Vienna, Hermann]] - [[Vieweg, Arthur]] - [[Vosshans, Hans]] - [[Wien, Hermann]] - [[Wurbs, Georg]] - [[Zachriat, Günther]]
 
 
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| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll || colspan="3" | "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 135. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Erfolge-September/dp/3813205134/ref=sr_1_2?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872199&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-2| → Amazon]
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'''EMPFOHLENE LITERATUR'''
 
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| Axel Niestlé || colspan="3" | "German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 135, 230. [https://www.amazon.de/dp/1399082833?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details| → Amazon]
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| Herbert Ritschel || colspan="3" | "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 171 - U 222" - Eigenverlag - S. 76 - 80. [https://www.amazon.de/Kurzfassung-Kriegstageb%C3%BCcher-Deutscher-U-Boote-1939/dp/B01D81BGCI/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=2XYGJW55Q7RPX&keywords=Kurzfassung+Kriegstageb%C3%BCcher+Deutscher+U-Boote+1939+%E2%80%93+1945&qid=1691416684&sprefix=kurzfassung+kriegstageb%C3%BCcher+deutscher+u-boote+1939+1945+%2Caps%2C105&sr=8-1| → Amazon]
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - S.
 
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - S.  
 
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - S.  
 
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - S.
 
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Herbert Ritschel - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - Band 5" - S. 76 – 80.
 
 
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'''ANMERKUNGEN'''
 
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(1) Bilder von U 180 sind vorhanden. Können jedoch aus rechtlichen Gründen nicht öffentlich gezeigt werden. Bei interesse können sie gern zur privaten Nutzung zugesandt werden. Jegliche Bilder von U-Booten die sie entbehren können, nehmen wir gerne entgegen. Danke ! E-Mail: '''aang@mdcc-fun.de'''
 
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(2) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe [[Kommandanten]].
 
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(3) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest <u>zeitweise</u>, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.
 
 
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[[U 179]] - - [[U 180]] - - [[U 181]]  - - - - [[Die U-Boote]] - - [[Detailangaben aller U-Boote|Deutsche U-Boote]] - - [[U-Boote|Die einzelnen U-Boote]] - - [[Hauptseite]]
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[[U 179]] ← U 180 → [[U 181]]

Aktuelle Version vom 12. April 2024, 16:35 Uhr

!!! Bitte unbedingt die Anmerkungen beachten/Please pay attention to the notes Klick hier → Anmerkungen für U-Boote !!!
U 179 ← U 180 → U 181
DATENBLATT: Unterseeboot U 180
Typ: IX D1
Bauauftrag: 28.05.1940
Bauwerft: Deschimag AG Weser, Bremen
Baunummer: 1020
Serie: U 180 - U 181
Kiellegung: 25.02.1941
Stapellauf: 10.12.1941
Indienststellung: 16.05.1942
Kommandant: Werner Musenberg
Feldpostnummer: M - 44 013
Kommandanten
16.05.1942 - 04.01.1944 Fregattenkapitän - Werner Musenberg
00.10.1943 - 07.11.1943 Oberleutnant zur See - Harald Lange
05.01.1944 - 01.04.1944 Außer Dienst
02.04.1944 - 23.08.1944 Oberleutnant zur See - Rolf Riesen
Flottillen
16.05.1942 - 31.01.1943 Ausbildungsboot - 4. U-Flottille, Stettin
01.02.1943 - 00.11.1943 Frontboot - 12. U-Flottille, Bordeaux
00.11.1943 - 00.04.1944 Außer Dienst
00.04.1944 - 23.08.1944 Frontboot - 12. U-Flottille, Bordeaux
Klick hier → Ausbildung U 180
Unternehmungen
1. Unternehmung
09.02.1943 - 10.02.1943 Ausgelaufen von Kiel → → Eingelaufen in Marviken
11.02.1943 - 11.02.1943 Ausgelaufen von Marviken → → Eingelaufen in Egersund
12.02.1943 - 02.07.1942 Ausgelaufen von Egersund → → Eingelaufen in Verdon
03.07.1943 - 03.07.1943 Ausgelaufen von Verdon → → Eingelaufen in Bordeaux
U 180, unter Fregattenkapitän Werner Musenberg, lief am 09.02.1943 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, Brennstoffergänzung in Marviken sowie erneut Marviken wegen Schlechtwetter, operierte das Boot im Südatlantik, vor Südafrika, dem Indischen Ozean und bei der Insel Mauritius. Es wurde am 03.03.1943 von U 462 mit 60 m³ Brennstoff, 600 l Getriebeöl, 14 Tage Proviant , ein Metox-Gerät und Kisten mit Bolden für das japanische U-Boot >>I-29<<, sowie am 19.06.1943 von U 530 mit 38 m³ Brennstoff und 14 Tage Proviant versorgt. Außerdem wurde am 27.04.1943 die mitgeführte Fracht an das japanische U-Boote >>I-29<< übergeben. Es handelte sich unter anderen um 1 Kanonenrohr mit Munition, Kisten mit Bolden, Konstruktionspläne und Blaupausen von der Panzerfaust, 3-cm-Gasdruckkanone, V 1 und V 2 sowie Post. Von >>I-29<< wurde übernommen: 2 t Gold, 1,3 t japanische Erfindungen, Kisten mit Chinin und 3 japanische Torpedos. Übernommen wurden außerdem die beiden japanischen Offiziere Tetsushiro Emi und Hideo Tomonaga. Die beiden an Bord von U 180 befindlichen Gäste, die indischen Freiheitskämpfer Subhash-Chandra Bose und Dr. Habid Hassan wurden ebenfalls von >>I-29<< übernommen und nach Singapore gebracht. Auf dem Rückmarsch wurde in Verdon von U 518 3 m³ Brennstoff aufgenommen. Nach 144 Tagen und zurückgelegten 22.083 sm, lief U 180 am 03.07.1943 in Bordeaux ein. Nach dieser Unternehmung wurde das Boot von 00.07.1943 - 00.04.1944 zum Transport-U-Boot umgebaut. Gleichzeitig erfolgte der Einbau einer Schnorchelanlage in der Kriegsmarinewerft, Bordeaux.
U 180 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 13.298 BRT versenken.
Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe
Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung
2. Unternehmung
20.08.1944 - 23.08.1944 Ausgelaufen von Bordeaux → → Boot verschollen
U 180, unter Oberleutnant zur See Rolf Riesen, lief am 20.08.1944 von Bordeaux aus. Das Boot sollte Nachschubgüter für den Stützpunkt in Penang befördern, kam jedoch nicht sehr weit. U 180 ist seit dem 23.08.1944 unbekannt verschollen.
U 180 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung (B.d.U.Op.)
Verlustursache
Boot: U 180
Datum: 23.08.1944
Letzter Kommandant: Rolf Riesen
Ort: Biskaya
Position: (44° 50' Nord - 01° 40' West)
Planquadrat: (BF 9370)
Verlust durch: Unbekannt
Tote: 56
Überlebende: 0
Klick hier → Besatzungsliste U 180
Verlustursache im Detail
U 180 ist seit dem 23.08.1944 in der Biskaya westlich von Bordeaux aus unbekannter Ursache verschollen.
U 180 war auf dieser Unternehmung auf einer Transportmission in den Fernen Osten unterwegs. Als U 180 wiederholt seine Position nicht meldete, wurde es am 15.09.1944 in der Bucht von Biskaya als vermisst erklärt. Eine Erklärung für den Verlust ist derzeit nicht bekannt. Einige Quellen führen den Verlust auf einen Minentreffer im RAF-Luftminenfeld "Deodar" vor der Gironde-Mündung zurück. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass U 180 eine Mine getroffen hat, da es bereits die Zweihundertmeter-Linie erreicht hatte, als es am 23.08.1944 seinen Geleit entlassen hatte. (Dr. Axel Niestlé - S. 230).
U 180 konnte auf 2 Unternehmungen 2 Schiffe mit 13.298 BRT versenken.
Literaturverweise
Rainer Busch/Hans-Joachim Röll "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 139, 168, 193. → Amazon
Rainer Busch/Hans-Joachim Röll "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 76, 211. → Amazon
Rainer Busch/Hans-Joachim Röll "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 286. → Amazon
Rainer Busch/Hans-Joachim Röll "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 135. → Amazon
Axel Niestlé "German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 135, 230. → Amazon
Herbert Ritschel "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 171 - U 222" - Eigenverlag - S. 76 - 80. → Amazon
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