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VII A: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki

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| || colspan="3" | Die Boote vom '''Typ VII A''' wurden zwischen 1935 und 1937 gebaut und kosteten 4.189000 Reichsmark. Das erste Boot, [[U 27]], lief am 24.06.1936 vom Stapel. Die Boote der zwischen 1926 und 1931 in Finnland gebauten "Vetehinen-Klasse", abgeleitet vom Typ UB III von 1918, hatten den Entwurf beeinflußt. Bei diesen Booten strebte man danach, Stärke, Seeausdauer, Unterwasser- und Überwassermonövrierbarkeit, Über- und Unterwassergeschwindigkeit, Fahrstrecke, Torpedoanzahl, Schnelligkeit des Baues und leichte Instandhaltung auf ein Höchstmaß zu bringen. Dies alles sollte erreicht werden, wenn auch bei begrenzter Größe und Wasserverdrängung, soweit möglich, und unter Verzicht auf Wohnqualität zugunsten der offensiven und baulichen Eigenschaften.
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| || colspan="3" | Das Resultat bestand in einem Boot von lediglich 915 t Wasserverdrängung in aufgetauchtem Zustand und von nur 64.50 m Länge. Aber es vereinigte in sich einen bemerkenswerten Grad von Offensivkraft und war für Hochseeunternehmungen geeignet. Die Eigenschaften des Typ VII waren an sich nicht außergewöhnlich, aber seine gut ausgewogenen Eigentünlichkeiten und der hohe Leistungsdurchschnitt machten ihn zu einer furchtbaren Waffe und zu einem der erfolgreichsten, je gebauten Typen. Dem Drang, die Abmessungen und die Wasserverdrängung zu begrenzen, half der Wunsch nach, ein manövrierfähiges Hochseeboot mit einer verringerten Silhouette zu besitzen. Bei begrenzter Wasserverdrängung der einzelnen Boote würde Deutschland imstande sein, eine größere Anzahl zu bauen.
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| || colspan="3" | Die erste Version des Typs VII zeichnete sich durch ein einziges Hecktorpedorohr aus, in der Verkleidung außerhalb des Druckkörpers gelegen, die vom Wasser frei durchströmt wurde. Diese Anordnung schloß das Nachladen während der Tauchfahrt aus (Diese Vorrichtung wurde bei den späteren Varianten weggelassen. Ebenfalls unter der Verkleidung - und damit vom Wasser frei umströmt - befanden sich zwei Reservetorpedos und die Brennstoffzellen.
 
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'''[[Krupp Germaniawerft]], [[Kiel]]'''
 
 
 
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'''[[Deschimag AG Weser]], [[Bremen]]'''
 
  
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Technische Daten
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| || Aufgetaucht: || 626 t
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| || Art: || || Hochseetauchboot
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| || Getaucht: || 745 t
 
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| || U-Boote: || || [[U 27]] - [[U 36]]
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| || Reserveauftrieb: || 119 t
 
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| || Bauwerften: || || [[Krupp Germaniawerft]], [[Kiel]] und [[Deschimag AG Weser]], [[Bremen]]
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| || Länge über alles: || 64.51 m
 
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| || Baujahre: || || 1935 - 1937
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| || Breite: || 5.85 m
 
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| || Baukosten:|| || 4.189000 [[RM]]
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| || Durchmesser Druckkörper: || 4.70 m
 
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! || <br><u>Wasserverdrängung und Maße</u> || ||
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| || Tiefgang: || 4.37 m
 
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| || Aufgetaucht: || || 626 [[t]]
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| || Betriebstauchtiefe: || 100 m
 
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| || Getaucht: || || 745 [[t]]
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| || Maximale Tauchtiefe: || 200 m
 
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| || Länge über alles: || || 64,51 m
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| || Zerstörungstauchtiefe: || -
 
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| || Länge Waserlinie: || || 45,50 m
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| || Tauchzeit: || 50 Sekunden (in Stillstand)
 
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| || Breite: || || 5,85 m
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| || Schnelltauchzeit: || 30 Sekunden (in Fahrt)
 
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| || Durchmesser Druckkörper: || || 4,70 m
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| || Tiefgang: || || 4,37 m
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Maschinenanlage
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! || <br><u>Maschinenanlagen</u> || ||
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| || Dieselmaschine: || || 2 x [[MAN]] 6 Zylinder Viertakt-Diesel M 6 V 40/46 mit Aufladung mit 2 x 1.155 PS
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| || E-Maschine: || || 2 x [[BBC]] Doppelmaschinen GG UB 720/8 mit 3 x 375 PS
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| || E-Maschine: || 2 x [[BBC]] Doppelmaschinen GG UB 720/8 mit 3 x 375 PS
 
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| || Batterie: || || 2 x 62 Zellen in Kasten ohne Weichgummi [[AFA]]-Akkus 27 MAK 740 bzw. Akkus 33 MAL 740
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| || Batterie: || 2 x 62 Zellen in Kasten ohne Weichgummi [[AFA]]-Akkus 27 MAK 740 bzw. Akkus 33 MAL 740
 
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| || Schrauben: || || 2 Schrauben mit einem Durchmesser von 1,23 m
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| || Schrauben: || 2 Schrauben mit einem Durchmesser von 1.23 m
 
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! || <br><u>Geschwindigkeit</u> || ||
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| || Höchstgeschwindigkeit: || 17.0 kn (Aufgetaucht)
 
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| || Höchstgeschwindigkeit: || 8.0 kn (Getaucht)
 
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| || Getaucht: || || 8,0 [[kn]]
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| || Fahrstrecke: || 2.900 sm bei 16 kn (Höchstfahrt)
 
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! || <br><u>Fahrstrecke</u> || ||
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| || Fahrstrecke: || 6.200 sm bei 10 kn (Marschafahrt)
 
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| || Aufgetaucht: || || 6.200 [[sm]] bei 10 [[kn]]
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| || Getaucht: || 94 sm bei 4 kn (Normalfahrt)
 
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| || Getaucht: || || 94 [[sm]] bei 4 [[kn]]
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| || Höchste Zuladung: || 67 t (Treiböl)
 
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! || <br><u>Kraftstoff</u> || ||
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Bewaffnung
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! || <br><u>Bewaffnung</u> || ||
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| || Bugtorpedorohre: || 4 x 53.3 cm
 
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| || Bugtorpedorohre: || || 4 x 53,3 cm
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| || Hecktorpedorohre: || 1 x 53.3 cm
 
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| || Hecktorpedorohre: || || 1 x 53,3 cm
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| || [[Torpedo|Torpedos]]: || 11 Stück
 
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| || Torpedos: || || 11 Stück
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| || [[Mine|Minen]]: || 22 TMA oder 33 TMB
 
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| || Minen: || || 22 TMA oder 33 TMB
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| || Deckgeschütz: || 1 x 8.8-cm Tk L/45 (250 Schuß)
 
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| || Deckgeschütz: || || 1 x 8,8-cm Tk L/45 (250 Schuß)
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| || Flugabwehr: || 1 x 2-cm (1195 Schuß) ab 1944 1 x 3.7-cm (1195 Schuß), 2 x 2-cm Zwilling (4380 Schuß)  
 
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| || Flugabwehr: || || 1 x 2-cm (1195 Schuß) ab 1944 1 x 3,7-cm (1195 Schuß), 2 x 2-cm Zwilling (4380 Schuß)
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Besatzungsstärke
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| || Insgesamt: || || 44 - 48 Mann
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| || Offiziere: || || 4
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| || Insgesamt: || 44 - 48 Mann
 
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| || Mannschaften: || || 40 - 46
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| || Offiziere: || 4 Mann
 
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! || <br><u>Sonstiges</u> || ||
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| || Mannschaften: || 40 - 44 Mann
 
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| || Ruder: || || 1 Ruder und 2 Tiefenruder (vorn und achtern)
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| || Schnorchel: || || -
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Sonstige Ausrüstung
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| || Sehrohre: || || 1 Zentrale- und ein Turmsehrohr
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| || Betriebstauchtiefe: || || 100 m
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| || Ruder: || 1 Ruder und 2 Tiefenruder (vorn und achtern)
 
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| || Maximale Tauchtiefe: || || 200 m
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| || [[Schnorchel]]: || Nein
 
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| || Schnelltauchzeit (Stillstand): || || 50 Sekunden
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| || Schnelltauchzeit (in Fahrt): || || 30 Sekunden
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Das erste Boot vom Typ VII, U 27 lief am 24.06.1936 vom Stapel. Die Boote der zwischen 1926 und 1931 in Finnland gebauten "Vetehinen-Klasse", abgeleitet vom Typ UB III von 1918, hatten den Entwurf beeinflußt. Bei diesen Booten strebte man danach, Stärke, Seeausdauer, Unterwasser- und Überwassermonövrierbarkeit, Über- und Unterwassergeschwindigkeit, Fahrstrecke, Torpedoanzahl, Schnelligkeit des Baues und leichte Instandhaltung auf ein Höchstmaß zu bringen. Dies alles sollte erreicht werden, wenn auch bei begrenzter Größe und Wasserverdrängung, soweit möglich, und unter Verzicht auf Wohnqualität zugunsten der offensiven und baulichen Eigenschaften.
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Bauwerften &. Boote
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Das Resultat bestand in einem Boot von lediglich 915 t Wasserverdrängung in aufgetauchtem Zustand und von nur 64.50 m Länge. Aber es vereinigte in sich einen bemerkenswerten Grad von Offensivkraft und war für Hochseeunternehmungen geeignet. Die Eigenschaften des Typ VII waren an sich nicht außergewöhnlich, aber seine gut ausgewogenen Eigentünlichkeiten und der hohe Leistungsdurchschnitt machten ihn zu einer furchtbaren Waffe und zu einem der erfolgreichsten, je gebauten Typen. Dem Drang, die Abmessungen und die Wasserverdrängung zu begrenzen, half der Wunsch nach, ein manövrierfähiges Hochseeboot mit einer verringerten Silhouette zu besitzen. Bei begrenzter Wasserverdrängung der einzelnen Boote würde Deutschland imstande sein, eine größere Anzahl zu bauen.
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Literaturverweise
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| || colspan="3" | Busch/Röll - "Der U-Boot-Krieg 1939 – 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 2008 - ISBN-978-3813205121 - Seite 264.
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Die erste Version des Typs VII zeichnete sich durch ein einziges Hecktorpedorohr aus, in der Verkleidung außerhalb des Druckkörpers gelegen, die vom Wasser frei durchströmt wurde. Diese Anordnung schloß das Nachladen während der Tauchfahrt aus (Diese Vorrichtung wurde bei den s&uumlpäteren Varianten weggelassen. Ebenfalls unter der Verkleidung - und damit vom Wasser frei umströmt - befanden sich zwei Reservetorpedos und die Brennstoffzellen.
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[[II D]] ← VII A → [[VII B]]
 
 
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Version vom 18. November 2022, 15:09 Uhr

II D ← VII A → VII B

Die Boote vom Typ VII A wurden zwischen 1935 und 1937 gebaut und kosteten 4.189000 Reichsmark. Das erste Boot, U 27, lief am 24.06.1936 vom Stapel. Die Boote der zwischen 1926 und 1931 in Finnland gebauten "Vetehinen-Klasse", abgeleitet vom Typ UB III von 1918, hatten den Entwurf beeinflußt. Bei diesen Booten strebte man danach, Stärke, Seeausdauer, Unterwasser- und Überwassermonövrierbarkeit, Über- und Unterwassergeschwindigkeit, Fahrstrecke, Torpedoanzahl, Schnelligkeit des Baues und leichte Instandhaltung auf ein Höchstmaß zu bringen. Dies alles sollte erreicht werden, wenn auch bei begrenzter Größe und Wasserverdrängung, soweit möglich, und unter Verzicht auf Wohnqualität zugunsten der offensiven und baulichen Eigenschaften.
Das Resultat bestand in einem Boot von lediglich 915 t Wasserverdrängung in aufgetauchtem Zustand und von nur 64.50 m Länge. Aber es vereinigte in sich einen bemerkenswerten Grad von Offensivkraft und war für Hochseeunternehmungen geeignet. Die Eigenschaften des Typ VII waren an sich nicht außergewöhnlich, aber seine gut ausgewogenen Eigentünlichkeiten und der hohe Leistungsdurchschnitt machten ihn zu einer furchtbaren Waffe und zu einem der erfolgreichsten, je gebauten Typen. Dem Drang, die Abmessungen und die Wasserverdrängung zu begrenzen, half der Wunsch nach, ein manövrierfähiges Hochseeboot mit einer verringerten Silhouette zu besitzen. Bei begrenzter Wasserverdrängung der einzelnen Boote würde Deutschland imstande sein, eine größere Anzahl zu bauen.
Die erste Version des Typs VII zeichnete sich durch ein einziges Hecktorpedorohr aus, in der Verkleidung außerhalb des Druckkörpers gelegen, die vom Wasser frei durchströmt wurde. Diese Anordnung schloß das Nachladen während der Tauchfahrt aus (Diese Vorrichtung wurde bei den späteren Varianten weggelassen. Ebenfalls unter der Verkleidung - und damit vom Wasser frei umströmt - befanden sich zwei Reservetorpedos und die Brennstoffzellen.

Technische Daten

Aufgetaucht: 626 t
Getaucht: 745 t
Reserveauftrieb: 119 t
Länge über alles: 64.51 m
Breite: 5.85 m
Durchmesser Druckkörper: 4.70 m
Tiefgang: 4.37 m
Betriebstauchtiefe: 100 m
Maximale Tauchtiefe: 200 m
Zerstörungstauchtiefe: -
Tauchzeit: 50 Sekunden (in Stillstand)
Schnelltauchzeit: 30 Sekunden (in Fahrt)

Maschinenanlage

Dieselmaschine: 2 x MAN 6 Zylinder Viertakt-Diesel M 6 V 40/46 mit Aufladung mit 2 x 1.155 PS
E-Maschine: 2 x BBC Doppelmaschinen GG UB 720/8 mit 3 x 375 PS
Batterie: 2 x 62 Zellen in Kasten ohne Weichgummi AFA-Akkus 27 MAK 740 bzw. Akkus 33 MAL 740
Schrauben: 2 Schrauben mit einem Durchmesser von 1.23 m
Höchstgeschwindigkeit: 17.0 kn (Aufgetaucht)
Höchstgeschwindigkeit: 8.0 kn (Getaucht)
Fahrstrecke: 2.900 sm bei 16 kn (Höchstfahrt)
Fahrstrecke: 6.200 sm bei 10 kn (Marschafahrt)
Getaucht: 94 sm bei 4 kn (Normalfahrt)
Höchste Zuladung: 67 t (Treiböl)

Bewaffnung

Bugtorpedorohre: 4 x 53.3 cm
Hecktorpedorohre: 1 x 53.3 cm
Torpedos: 11 Stück
Minen: 22 TMA oder 33 TMB
Deckgeschütz: 1 x 8.8-cm Tk L/45 (250 Schuß)
Flugabwehr: 1 x 2-cm (1195 Schuß) ab 1944 1 x 3.7-cm (1195 Schuß), 2 x 2-cm Zwilling (4380 Schuß)

Besatzungsstärke

Insgesamt: 44 - 48 Mann
Offiziere: 4 Mann
Mannschaften: 40 - 44 Mann

Sonstige Ausrüstung

Ruder: 1 Ruder und 2 Tiefenruder (vorn und achtern)
Schnorchel: Nein
Sehrohre: 1 Zentrale- und 1 Turmsehrohr

Bauwerften &. Boote

Krupp Germaniawerft
U 33, U 34, U 35, U 36
Deschimag AG Weser
U 27, U 28, U 29, U 30, U 31, U 32

Literaturverweise

Busch/Röll - "Der U-Boot-Krieg 1939 – 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 2008 - ISBN-978-3813205121 - Seite 264.

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