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VII A: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
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<big><span style="color:saddlebrown;">ALLGEMEIN</span></big>
 
 
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| || '''Art:''' || Hochseetauchboot
 
 
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| || colspan="3" | Die Boote vom '''Typ VII A''' wurden zwischen 1935 und 1937 gebaut und kosteten 4.189000 Reichsmark. Das erste Boot, [[U 27]], lief am 24.06.1936 vom Stapel. Die Boote der zwischen 1926 und 1931 in Finnland gebauten "Vetehinen-Klasse", abgeleitet vom Typ UB III von 1918, hatten den Entwurf beeinflußt. Bei diesen Booten strebte man danach, Stärke, Seeausdauer, Unterwasser- und Überwassermonövrierbarkeit, Über- und Unterwassergeschwindigkeit, Fahrstrecke, Torpedoanzahl, Schnelligkeit des Baues und leichte Instandhaltung auf ein Höchstmaß zu bringen. Dies alles sollte erreicht werden, wenn auch bei begrenzter Größe und Wasserverdrängung, soweit möglich, und unter Verzicht auf Wohnqualität zugunsten der offensiven und baulichen Eigenschaften.
 
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| || '''Baujahre:''' || 1935 - 1937
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| || colspan="3" | Das Resultat bestand in einem Boot von lediglich 915 t Wasserverdrängung in aufgetauchtem Zustand und von nur 64.50 m Länge. Aber es vereinigte in sich einen bemerkenswerten Grad von Offensivkraft und war für Hochseeunternehmungen geeignet. Die Eigenschaften des Typ VII waren an sich nicht außergewöhnlich, aber seine gut ausgewogenen Eigentünlichkeiten und der hohe Leistungsdurchschnitt machten ihn zu einer furchtbaren Waffe und zu einem der erfolgreichsten, je gebauten Typen. Dem Drang, die Abmessungen und die Wasserverdrängung zu begrenzen, half der Wunsch nach, ein manövrierfähiges Hochseeboot mit einer verringerten Silhouette zu besitzen. Bei begrenzter Wasserverdrängung der einzelnen Boote würde Deutschland imstande sein, eine größere Anzahl zu bauen.
 
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| || colspan="3" | Die erste Version des Typs VII zeichnete sich durch ein einziges Hecktorpedorohr aus, in der Verkleidung außerhalb des Druckkörpers gelegen, die vom Wasser frei durchströmt wurde. Diese Anordnung schloß das Nachladen während der Tauchfahrt aus (Diese Vorrichtung wurde bei den späteren Varianten weggelassen. Ebenfalls unter der Verkleidung - und damit vom Wasser frei umströmt - befanden sich zwei Reservetorpedos und die Brennstoffzellen.
 
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| || '''Baukosten:'''|| 4.189000 RM
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<big><span style="color:saddlebrown;">ENTWICKLUNGSGESCHICHTE</span></big>
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Technische Daten
 
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Das erste Boot vom Typ VII, U 27 lief am 24.06.1936 vom Stapel. Die Boote der zwischen 1926 und 1931 in Finnland gebauten "Vetehinen-Klasse", abgeleitet vom Typ UB III von 1918, hatten den Entwurf beeinflußt. Bei diesen Booten strebte man danach, Stärke, Seeausdauer, Unterwasser- und Überwassermonövrierbarkeit, Über- und Unterwassergeschwindigkeit, Fahrstrecke, Torpedoanzahl, Schnelligkeit des Baues und leichte Instandhaltung auf ein Höchstmaß zu bringen. Dies alles sollte erreicht werden, wenn auch bei begrenzter Größe und Wasserverdrängung, soweit möglich, und unter Verzicht auf Wohnqualität zugunsten der offensiven und baulichen Eigenschaften.
 
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Das Resultat bestand in einem Boot von lediglich 915 t Wasserverdrängung in aufgetauchtem Zustand und von nur 64.50 m Länge. Aber es vereinigte in sich einen bemerkenswerten Grad von Offensivkraft und war für Hochseeunternehmungen geeignet. Die Eigenschaften des Typ VII waren an sich nicht außergewöhnlich, aber seine gut ausgewogenen Eigentünlichkeiten und der hohe Leistungsdurchschnitt machten ihn zu einer furchtbaren Waffe und zu einem der erfolgreichsten, je gebauten Typen. Dem Drang, die Abmessungen und die Wasserverdrängung zu begrenzen, half der Wunsch nach, ein manövrierfähiges Hochseeboot mit einer verringerten Silhouette zu besitzen. Bei begrenzter Wasserverdrängung der einzelnen Boote würde Deutschland imstande sein, eine größere Anzahl zu bauen.
 
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Die erste Version des Typs VII zeichnete sich durch ein einziges Hecktorpedorohr aus, in der Verkleidung außerhalb des Druckkörpers gelegen, die vom Wasser frei durchströmt wurde. Diese Anordnung schloß das Nachladen während der Tauchfahrt aus (Diese Vorrichtung wurde bei den s&uumlpäteren Varianten weggelassen. Ebenfalls unter der Verkleidung - und damit vom Wasser frei umströmt - befanden sich zwei Reservetorpedos und die Brennstoffzellen.
 
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<big><span style="color:saddlebrown;">TECHNISCHE DATEN</span></big>
 
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| ||''' Aufgetaucht:''' || 626 t
 
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| || '''Getaucht:''' || 745 t
 
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| || '''Reserveauftrieb:''' || 119 t
 
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| || '''Länge über alles:''' || 64,51 m
 
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| || '''Breite:''' || 5,85 m
 
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| || '''Durchmesser Druckkörper:''' || 4,70 m
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| || Aufgetaucht: || 626 t
 
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| || Getaucht: || 745 t
 
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| || '''Tiefgang:''' || 4,37 m
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| || Reserveauftrieb: || 119 t
 
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| || Länge über alles: || 64.51 m
 
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| || '''Betriebstauchtiefe:''' || 100 m
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| || Breite: || 5.85 m
 
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| || Durchmesser Druckkörper: || 4.70 m
 
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| || '''Maximale Tauchtiefe:''' || 200 m
+
| || Tiefgang: || 4.37 m
 
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| || Betriebstauchtiefe: || 100 m
 
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| || '''Zerstörungstauchtiefe:''' || -
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| || Maximale Tauchtiefe: || 200 m
 
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| || Zerstörungstauchtiefe: || -
 
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| || '''Tauchzeit:''' || 50 Sekunden (in Stillstand)
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| || Tauchzeit: || 50 Sekunden (in Stillstand)
 
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| || Schnelltauchzeit: || 30 Sekunden (in Fahrt)
 
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| || '''Schnelltauchzeit:''' || 30 Sekunden (in Fahrt)
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<big><span style="color:saddlebrown;">MASCHINENANLAGE</span></big>
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Maschinenanlage
 
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| || Dieselmaschine: || 2 x [[MAN]] 6 Zylinder Viertakt-Diesel M 6 V 40/46 mit Aufladung mit 2 x 1.155 PS
 
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| || '''Dieselmaschine:''' || 2 x [[MAN]] 6 Zylinder Viertakt-Diesel M 6 V 40/46 mit Aufladung mit 2 x 1.155 PS
+
| || E-Maschine: || 2 x [[BBC]] Doppelmaschinen GG UB 720/8 mit 3 x 375 PS
 
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| || Batterie: || 2 x 62 Zellen in Kasten ohne Weichgummi [[AFA]]-Akkus 27 MAK 740 bzw. Akkus 33 MAL 740
 
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| || '''E-Maschine:''' || 2 x [[BBC]] Doppelmaschinen GG UB 720/8 mit 3 x 375 PS
+
| || Schrauben: || 2 Schrauben mit einem Durchmesser von 1.23 m
 
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+
| || Höchstgeschwindigkeit: || 17.0 kn (Aufgetaucht)
 
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| || '''Batterie:''' || 2 x 62 Zellen in Kasten ohne Weichgummi [[AFA]]-Akkus 27 MAK 740 bzw. Akkus 33 MAL 740
+
| || Höchstgeschwindigkeit: || 8.0 kn (Getaucht)
 
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|<br>
+
| || Fahrstrecke: || 2.900 sm bei 16 kn (Höchstfahrt)
 
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| || '''Schrauben:''' || 2 Schrauben mit einem Durchmesser von 1,23 m
+
| || Fahrstrecke: || 6.200 sm bei 10 kn (Marschafahrt)
 
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|<br>
+
| || Getaucht: || 94 sm bei 4 kn (Normalfahrt)
 
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| || '''Höchstgeschwindigkeit:''' || 17,0 kn (Aufgetaucht)
+
| || Höchste Zuladung: || 67 t (Treiböl)
 
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| || '''Höchstgeschwindigkeit:''' || 8,0 kn (Getaucht)
 
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| || '''Fahrstrecke:''' || 2.900 sm bei 16 kn (Höchstfahrt)
 
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| || '''Fahrstrecke:''' || 6.200 sm bei 10 kn (Marschafahrt)
 
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| || '''Höchste Zuladung:''' || 67 t (Treiböl)
 
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<big><span style="color:saddlebrown;">BEWAFFNUNG</span></big>
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Bewaffnung
 
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| || Bugtorpedorohre: || 4 x 53.3 cm
 
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| || '''Bugtorpedorohre:''' || 4 x 53,3 cm
+
| || Hecktorpedorohre: || 1 x 53.3 cm
 
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+
| || [[Torpedo|Torpedos]]: || 11 Stück
 
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| || '''Hecktorpedorohre:''' || 1 x 53,3 cm
+
| || [[Mine|Minen]]: || 22 TMA oder 33 TMB
 
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| || Deckgeschütz: || 1 x 8.8-cm Tk L/45 (250 Schuß)
 
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| || '''[[Torpedo|Torpedos]]:''' || 11 Stück
+
| || Flugabwehr: || 1 x 2-cm (1195 Schuß) ab 1944 1 x 3.7-cm (1195 Schuß), 2 x 2-cm Zwilling (4380 Schuß)
 
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| || '''[[Mine|Minen]]:''' || 22 TMA oder 33 TMB
 
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| || '''Deckgeschütz:''' || 1 x 8,8-cm Tk L/45 (250 Schuß)
 
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| || '''Flugabwehr:''' || 1 x 2-cm (1195 Schuß) ab 1944 1 x 3,7-cm (1195 Schuß), 2 x 2-cm Zwilling (4380 Schuß)
 
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<big><span style="color:saddlebrown;">BESATZUNGSSTÄRKE</span></big>
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Besatzungsstärke
 
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| || '''Insgesamt:''' || 44 - 48 Mann
 
 
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| || Insgesamt: || 44 - 48 Mann
 
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| || '''Offiziere:''' || 4 Mann
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| || Offiziere: || 4 Mann
 
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| || Mannschaften: || 40 - 44 Mann
 
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| || '''Mannschaften:''' || 40 - 44 Mann
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<big><span style="color:saddlebrown;">SONSTIGE AUSRÜSTUNG</span></big>
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Sonstige Ausrüstung
 
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| || '''Ruder:''' || 1 Ruder und 2 Tiefenruder (vorn und achtern)
 
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| || '''[[Schnorchel]]:''' || Nein
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| || Ruder: || 1 Ruder und 2 Tiefenruder (vorn und achtern)
 
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| || [[Schnorchel]]: || Nein
 
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| || '''[[Sehrohr|Sehrohre:]]''' || 1 Zentrale- und 1 Turmsehrohr
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| || [[Sehrohr|Sehrohre:]] || 1 Zentrale- und 1 Turmsehrohr
 
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|<br>
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<big><span style="color:saddlebrown;">BAUWERFTEN &. BOOTE</span></big>
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Bauwerften &. Boote
 
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| || colspan="3" |
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| || colspan="3" | [[Krupp Germaniawerft]]
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'''[[Krupp Germaniawerft]], Kiel'''
 
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[[U 33]], [[U 34]], [[U 35]], [[U 36]]
 
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'''[[Deschimag AG Weser]], Bremen'''
 
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[[U 27]], [[U 28]], [[U 29]], [[U 30]], [[U 31]], [[U 32]]
 
 
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| || colspan="3" | [[U 33]], [[U 34]], [[U 35]], [[U 36]]
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<big><span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span></big>
 
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| || colspan="3" | [[Deschimag AG Weser]]
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<span style="color:red;">HINWEIS:</span> Alle <span style="color:blue;">BLAU</span>  hervorgehobenen Wörter, Bezeichnungen und Personen sind Verlinkungen zur besseren Erklärung. <span style="color:green;">GRÜN</span>  hervorgehobene Wörter, Bezeichnungen und Personen sind Verlinkungen die noch nicht bearbeitet sind, aber in Zukunft noch bearbeitet werden. Ein Klick auf diese Stellen wird sie zu der entspechenden Erklärung führen.
 
 
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<big><span style="color:saddlebrown;">IN EIGENER SACHE</span></big>
 
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Wenn sie Bilder, sowie weiterführende Daten von U-Booten, Kommandanten, Besatzungsmitgliedern, Schiffen, Flugzeugen, Kopien von Kriegstagebüchern oder Informationen jeglicher Art die diese Seiten ergänzen und weiter führen würde, entbehren könnten, würde ich mich darüber freuen.
 
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Auch der Hinweis auf Schreib- oder andere Fehler ist ausdrücklich erwünscht und erbeten !!!. Bei der Masse an Informationen ist es mir, als Einzelperson, fast schon nicht mehr möglich alles Korrektur zu Lesen. DANKE !
 
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Infos über meine Person und die Verwendung von zur Verfügung gestellten Daten und Dokumenten finden sie hier: [[Über mich|Über meine Person]].
 
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Weitere Suchadressen für die Suche nach Angehörigen, Klicke hier : [[Adressen|Such-Adressen]]
 
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Weitere Interessante Seiten im Internet, siehe hier [[Internetseiten]]
 
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Klicke hier U-Boot-Archiv-Wiki: [[Kontaktadresse]]
 
 
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<big><span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span></big>
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Literaturverweise
 
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| || Rainer Busch/Hans J. Röll ||'''Der U-Boot-Krieg 1939 – 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften'''
 
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| || || 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205121
 
 
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| || colspan="3" | Busch/Röll - "Der U-Boot-Krieg 1939 – 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 2008 - ISBN-978-3813205121 - Seite 264.
 
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[[II D]] - - [[VII A]] - - [[VII B]] - - - - [[Die U-Boote]] - - [[U-Boot-Typen]] - - [[Hauptseite]]
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[[II D]] ← VII A → [[VII B]]

Version vom 18. November 2022, 16:09 Uhr

II D ← VII A → VII B

Die Boote vom Typ VII A wurden zwischen 1935 und 1937 gebaut und kosteten 4.189000 Reichsmark. Das erste Boot, U 27, lief am 24.06.1936 vom Stapel. Die Boote der zwischen 1926 und 1931 in Finnland gebauten "Vetehinen-Klasse", abgeleitet vom Typ UB III von 1918, hatten den Entwurf beeinflußt. Bei diesen Booten strebte man danach, Stärke, Seeausdauer, Unterwasser- und Überwassermonövrierbarkeit, Über- und Unterwassergeschwindigkeit, Fahrstrecke, Torpedoanzahl, Schnelligkeit des Baues und leichte Instandhaltung auf ein Höchstmaß zu bringen. Dies alles sollte erreicht werden, wenn auch bei begrenzter Größe und Wasserverdrängung, soweit möglich, und unter Verzicht auf Wohnqualität zugunsten der offensiven und baulichen Eigenschaften.
Das Resultat bestand in einem Boot von lediglich 915 t Wasserverdrängung in aufgetauchtem Zustand und von nur 64.50 m Länge. Aber es vereinigte in sich einen bemerkenswerten Grad von Offensivkraft und war für Hochseeunternehmungen geeignet. Die Eigenschaften des Typ VII waren an sich nicht außergewöhnlich, aber seine gut ausgewogenen Eigentünlichkeiten und der hohe Leistungsdurchschnitt machten ihn zu einer furchtbaren Waffe und zu einem der erfolgreichsten, je gebauten Typen. Dem Drang, die Abmessungen und die Wasserverdrängung zu begrenzen, half der Wunsch nach, ein manövrierfähiges Hochseeboot mit einer verringerten Silhouette zu besitzen. Bei begrenzter Wasserverdrängung der einzelnen Boote würde Deutschland imstande sein, eine größere Anzahl zu bauen.
Die erste Version des Typs VII zeichnete sich durch ein einziges Hecktorpedorohr aus, in der Verkleidung außerhalb des Druckkörpers gelegen, die vom Wasser frei durchströmt wurde. Diese Anordnung schloß das Nachladen während der Tauchfahrt aus (Diese Vorrichtung wurde bei den späteren Varianten weggelassen. Ebenfalls unter der Verkleidung - und damit vom Wasser frei umströmt - befanden sich zwei Reservetorpedos und die Brennstoffzellen.

Technische Daten

Aufgetaucht: 626 t
Getaucht: 745 t
Reserveauftrieb: 119 t
Länge über alles: 64.51 m
Breite: 5.85 m
Durchmesser Druckkörper: 4.70 m
Tiefgang: 4.37 m
Betriebstauchtiefe: 100 m
Maximale Tauchtiefe: 200 m
Zerstörungstauchtiefe: -
Tauchzeit: 50 Sekunden (in Stillstand)
Schnelltauchzeit: 30 Sekunden (in Fahrt)

Maschinenanlage

Dieselmaschine: 2 x MAN 6 Zylinder Viertakt-Diesel M 6 V 40/46 mit Aufladung mit 2 x 1.155 PS
E-Maschine: 2 x BBC Doppelmaschinen GG UB 720/8 mit 3 x 375 PS
Batterie: 2 x 62 Zellen in Kasten ohne Weichgummi AFA-Akkus 27 MAK 740 bzw. Akkus 33 MAL 740
Schrauben: 2 Schrauben mit einem Durchmesser von 1.23 m
Höchstgeschwindigkeit: 17.0 kn (Aufgetaucht)
Höchstgeschwindigkeit: 8.0 kn (Getaucht)
Fahrstrecke: 2.900 sm bei 16 kn (Höchstfahrt)
Fahrstrecke: 6.200 sm bei 10 kn (Marschafahrt)
Getaucht: 94 sm bei 4 kn (Normalfahrt)
Höchste Zuladung: 67 t (Treiböl)

Bewaffnung

Bugtorpedorohre: 4 x 53.3 cm
Hecktorpedorohre: 1 x 53.3 cm
Torpedos: 11 Stück
Minen: 22 TMA oder 33 TMB
Deckgeschütz: 1 x 8.8-cm Tk L/45 (250 Schuß)
Flugabwehr: 1 x 2-cm (1195 Schuß) ab 1944 1 x 3.7-cm (1195 Schuß), 2 x 2-cm Zwilling (4380 Schuß)

Besatzungsstärke

Insgesamt: 44 - 48 Mann
Offiziere: 4 Mann
Mannschaften: 40 - 44 Mann

Sonstige Ausrüstung

Ruder: 1 Ruder und 2 Tiefenruder (vorn und achtern)
Schnorchel: Nein
Sehrohre: 1 Zentrale- und 1 Turmsehrohr

Bauwerften &. Boote

Krupp Germaniawerft
U 33, U 34, U 35, U 36
Deschimag AG Weser
U 27, U 28, U 29, U 30, U 31, U 32

Literaturverweise

Busch/Röll - "Der U-Boot-Krieg 1939 – 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 2008 - ISBN-978-3813205121 - Seite 264.

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