Daten:
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| Typ: | | VII C |
| Bauauftrag: | | 16.01.1940 |
| Bauwerft: | | Blohm & Voss, Hamburg |
| Serie: | | U 587 - U 598 |
| Baunummer: | | 093 |
| Kiellegung: | | 17.12.1940 |
| Stapellauf: | | 03.09.1941 |
| Indienststellung: | | 23.10.1941 |
| Indienststellungskommandant: | K | Gerd Kelbling |
| Feldpostnummer: | | 38214 |
Feindfahrten:
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| Anzahl Feindfahrten: | 16 |
| Versenkte Schiffe: | 13 |
| Versenkte Tonnage: | 40.360 BRT (58.536 BRT) |
| Beschädigte Schiffe: | 1 |
| Beschädigte Tonnage: | 4.853 BRT (26.853 BRT) |
Detailangaben der Feindfahrten:
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1. Feindfahrt: 02.03.1942 - 28.03.1942
Unter Kapitänleutnant Gerd Kelbing
02.03.1942 aus Kiel ausgelaufen
Operationsgebiet: Nordatlantik, Hebriden und Färöer-Inseln
28.03.1942 in St. Nazaire eingelaufen
2. Feindfahrt: 20.04.1942 - 18.06.1942
Unter Kapitänleutnant Gerd Kelbing
20.04.1942 aus St. Nazaire ausgelaufen
14.05.1942 - 13:57 Uhr griechischen Dampfer "Stavros" mit 4.853 BRT im Planquadrat CA 5344 beschädigt (Das unter Schweizer Charter fahrende Schiff wurde eingebracht)
19.05.1942 - 01:55 Uhr unbekannten Dampfer mit etwa 7.000 BRT im Planquadrat CA 2874 beschädigt (Nicht bestätigt)
25.05.1942 - 20:50 Uhr panamesisches Motortankschiff "Persephone" mit 8.426 BRT im Planquadrat CA 5165 versenkt
Operationsgebiet: Westatlantik, USA und kanadische Ostküste
18.06.1942 in St. Nazaire eingelaufen
3. Feindfahrt: 22.07.1942 - 19.08.1942
Unter Kapitänleutnant Gerd Kelbing
22.07.1942 aus St. Nazaire ausgelaufen
05.08.1942 - 18:48 Uhr holländischen Dampfer "Spar" mit 3.616 BRT aus dem Geleitzug SC-94 im Planquadrat AJ 9191 versenkt
05.08.1942 - 18:48 Uhr unbekannten Dampfer mit etwa 4.000 BRT aus dem Geleitzug SC-94 (Position 11) im Planquadrat AJ 9191 beschädigt (Nicht bestätigt)
Operationsgebiet: Nordatlantik, östlich der Neufundlandbank
19.08.1942 in St. Nazaire eingelaufen
4. Feindfahrt: 03.10.1942 - 15.10.1942
Unter Kapitänleutnant Gerd Kelbing
03.10.1942 aus St. Nazaire ausgelaufen
11.10.1942 Gibraltar Durchbruch
15.10.1942 in La Spezia eingelaufen
5. Feindfahrt: 02.11.1942 - 16.11.1942
Unter Kapitänleutnant Gerd Kelbing
02.11.1942 aus La Spezia ausgelaufen
12.11.1942 - 15:16 Uhr unbekannten Dampfer mit etwa 7.000 BRT während der Operation "Torch" im Planquadrat CH 8456 versenkt (Nicht bestätigt)
12.11.1942 - 15:16 Uhr unbekannten Dampfer mit etwa 7.000 BRT während der Operation "Torch" im Planquadrat CH 8456 beschädigt (Nicht bestätigt)
13.11.1942 - 08:14 Uhr unbekannten Flugzeugträger im Planquadrat CH 8155 angegriffen
Operationsgebiet: Westliches Mittelmeer vor Algier und Oran
16.11.1942 in La Spezia eingelaufen
6. Feindfahrt: 29.11.1942 - 31.12.1942
Unter Kapitänleutnant Gerd Kelbing
29.11.1942 aus La Spezia ausgelaufen
Operationsgebiet: Westliches Mittelmeer
31.12.1942 in Pola eingelaufen
7. Feindfahrt: 06.02.1943 - 08.03.1943
Unter Kapitänleutnant Gerd Kelbing
06.02.1943 aus Pola ausgelaufen
03.03.1943 - 23:42 Uhr unbekannten Dampfer mit etwa 4.000 BRT im Planquadrat CP 7436 beschädigt (Nicht bestätigt)
Operationsgebiet: Östliches Mittelmeer
08.03.1943 in Salamis eingelaufen
8. Feindfahrt: 13.03.1943 - 21.03.1943
Unter Kapitänleutnant Gerd Kelbing
13.03.1943 aus Salamis ausgelaufen
18.03.1943 - 08:34 Uhr britischen Dampfer "Dafila" mit 1.940 BRT im Planquadrat CO 5811 versenkt
18.03.1943 - 08:34 Uhr britischen Dampfer "Kaying" mit 2.626 BRT im Planquadrat CO 5811 versenkt
Operationsgebiet: Östliches Mittelmeer, Cyrenaika-Küste, vor Tripolis und Alexandria
21.03.1943 in Salamis eingelaufen
9. Feindfahrt: 25.03.1943 - 04.04.1943
Unter Kapitänleutnant Gerd Kelbing
25.03.1943 aus Salamis ausgelaufen
27.03.1943 - 16:24 Uhr unbekannten Dampfer mit etwa 4.000 BRT aus dem Geleitzug KMS-10 im Planquadrat CO 5811 versenkt (Nicht bestätigt)
27.03.1943 - 16:24 Uhr britischen Dampfer "City of Gildford" mit 5.157 BRT aus dem Geleitzug KMS-10 im Planquadrat CO 5811 versenkt
Operationsgebiet: Östliches Mittelmeer, Cyrenaika-Küste
04.04.1943 in Salamis eingelaufen
10. Feindfahrt: 08.04.1943 - 23.04.1943
Unter Kapitänleutnant Gerd Kelbing
08.04.1943 aus Salamis ausgelaufen
11.04.1943 - 00:22 Uhr britischen Dampfer "Runo" mit 1.858 BRT im Planquadrat CO 5957 versenkt
11.04.1943 - 00:24 Uhr unbekannten Dampfer mit etwa 4.000 BRT im Planquadrat CO 5957 versenkt (Nicht bestätigt)
Operationsgebiet: Östliches Mittelmeer
23.04.1943 in Salamis eingelaufen
Verlegungsfahrt: 24.04.1943 - 28.04.1943
Unter Kapitänleutnant Gerd Kelbing
24.04.1943 aus Salamis ausgelaufen
28.04.1943 in Pola eingelaufen
11. Feindfahrt: 13.06.1943 - 11.07.1943
Unter Kapitänleutnant Gerd Kelbing
13.06.1943 aus Pola ausgelaufen
22.06.1943 - 21:31 Uhr amerikanisches Tank-Landungsschiff "LST 333" mit 1.625 BRT im Planquadrat CH 9549 versenkt
22.06.1943 - 21:31 Uhr amerikanisches Tank-Landungsschiff "LST 387" mit 1.625 BRT im Planquadrat CH 9549 versenkt
05.07.1943 - 15:43 Uhr britisches Motorschiff "Davis" mit 6.054 BRT aus dem Geleitzug KMS-18B im Planquadrat CH 9544 versenkt
Operationsgebiet: Westliches Mittelmeer, algerische Küste
11.07.1943 in Toulon eingelaufen
12. Feindfahrt: 27.07.1943 - 08.08.1943
Unter Kapitänleutnant Gerd Kelbing
27.07.1943 aus Pola ausgelaufen
Operationsgebiet: Westliches Mittelmeer, vor der Südspitze von Sardinien
08.08.1943 in Toulon eingelaufen
13. Feindfahrt: 15.09.1943 - 05.10.1943
Unter Kapitänleutnant Gerd Kelbing
15.09.1943 aus Toulon ausgelaufen
21.09.1943 - 09:10 Uhr unbekannter Dampfer aus dem Geleitzug NSS-3 im Planquadrat CJ-9132 beschädigt (Nicht bestätigt)
21.09.1943 - 09:14 Uhr amerikanischer Dampfer "William W. Gerhard" aus dem Geleitzug NSS-3 im Planquadrat CJ-9132 versenkt
25.09.1943 - 11:46 Uhr amerikanisches Minensuchboot "Skill" mit 815 BRT im Planquadrat CJ 6794 versenkt
Operationsgebiet: Westliches Mittelmeer, vor der Westküste des Italienischen Festlandes und vor Salerno
05.10.1943 in Toulon eingelaufen
14. Feindfahrt: 26.10.1943 - 07.11.1943
Unter Kapitänleutnant Gerd Kelbing
26.10.1943 aus Toulon ausgelaufen
03.11.1943 - 00:47 Uhr französischer Dampfer "Mont Viso" mit 4.531 BRT aus dem Geleitzug KMS-30 im Planquadrat CH 8296 versenkt
Operationsgebiet: Westliches Mittelmeer
07.11.1943 in Toulon eingelaufen
15. Feindfahrt: 25.11.1943 - 29.11.1943
Unter Kapitänleutnant Gerd Kelbing
25.11.1943 aus Toulon ausgelaufen
??.11.1943 U-Boot-Jagd vor St. Tropez (Sondereinsatz)
Operationsgebiet: Mittelmeer
29.11.1943 in Toulon eingelaufen
16. Feindfahrt: 01.12.1943 - 13.12.1943 ++
Unter Kapitänleutnant Gerd Kelbing
01.12.1943 aus Toulon ausgelaufen
12.12.1943 - 07:10 Uhr britischer Zerstörer "HMS Tynedale" mit 1.000 BRT aus dem Geleitzug KMS-34 im Planquadrat CH 9615 versenkt
12.12.1943 - 14:45 Uhr britischer Zerstörer "HMS Holcombe" mit 1.087 BRT aus dem Geleitzug KMS-34 im Planquadrat CH 9653 versenkt
Operationsgebiet: Mittelmeer, vor Constantine und Algier
13.12.1943 Verlust des Bootes
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Schicksal:
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| Datum: | | 13.12.1943 - 14:50 Uhr |
| Letzter Kommandant: | K | Gerd Kelbing |
| Ort: | | Im Mittelmeer nördlich von Constantine (Algerien) |
| Position: | | 37°38'N-05°58'O |
| Planquadarat: | | CH 9386 |
| Versenkt durch: | | Nach einer 32 stündigen Jagd durch die US-Zerstörer "USS Niblack", "USS Wainright", "USS Benson" und die britischen Zerstörer "HMS Calpe" und "HMS Holcombe" zum Auftauchen gezwungen und selbstversenkt |
| Tote: | | 0 |
| Überlebende: | | 51 |
Detailangaben:
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Bericht des Kommandanten Gerd Kelbling über die Versenkung:
11.12.1943, in der Morgendämmerung
erreichten wir die algerische Küste. Wegen wolkenlosen Himmels und Vollmond wieder von der algerischen Küste
abgesetzt. Am Abend zieht Bewölkung auf, und wir gingen wieder an die Küste. Kurz vor der Morgendämmerung getaucht.
Im Horchgerät schnelle Schraubengeräusche. Im Sehrohr war in der gerade begonnenen Dämmerung ein schwacher Schatten
erkennbar. Eine Gelegenheit, einen T-5 Zaunkönig auszuprobieren. Er traf in nur 14 Sekunden im direkten Schuß und der
britische Zerstörer "HMS Tynedale" sank.
Sofort setzten wir uns Richtung See ab und wurden von zwei weiteren
Zerstörern ("HMS Holcombe" und "USS Niblack") gesucht. Asdic und einige ungezielte Wasserbomben waren hörbar. Erst
gegen Mittag werden die Suchgeräusche leiser. Wir gingen vorsichtig auf Sehrohrtiefe uns sahen in 1500 Meter Entfernung
einen Zerstörer gestoppt liegen.
Ein weiterer T-5 verließ das Rohr. Unmittelbar nach dem Schuß drehte der Zerstörer
in unsere Richtung und ging auf hohe Fahrt. Schnell tauchten wir wieder. Nach langen drei Minuten und 40 Sekunden erfolgte
eine Detonation, Sinkgeräusche und weitere Detonationen.
Wir steuerten das Boot unter eine Salzschicht und richten
uns auf eine lange Verfolgung ein. Die Zerstörer suchten hörbar, fanden uns aber nicht. Unsere Hoffnung war die Nacht, in
der der Mond am höchsten stand, damit wir aus dem dunkleren Horizont nicht überrascht werden konnten.
Gegen 01:30 Uhr
war es soweit. Die Zerstörer waren kaum noch zu hören. Wir gingen auf Sehrohrtiefe. Ein Rundblick durchs Sehrohr, nichts zu
sehen, Auftauchen. Das Turmluk auf und schnell auf die Brücke. Nur strahlender Mondschein. Man hätte auf der Brücke die Zeitung
lesen können. Beide Diesel wurden schnell auf Höchstfahrt gebracht. Ausguck und Bedienung für die drei 2 cm Maschinenkanonen auf
die Brücke. Das alles dauert nur Sekunden und unser Boot rauschte gegen Norden.
Die vier Brückenwächter haben jeder ihren 90
Grad Sektor und ich übernahm den Himmel. Aber man ließ uns keine fünf Minuten ruhe. Ein Wellington Bomber flog von Steuerbord
quer an in 300 Meter Höhe mit gesetzten Positionslichtern. Noch war er etwa 3000 Meter entfernt und hatte uns wohl nicht erkannt.
War es Zufall oder Radarortung? Würde er uns sehen, wenn er uns überflog? Bei der ruhigen See und Helligkeit mit großer
Wahrscheinlichkeit. Dann aber gab es kein entrinnen mehr, weil wir nicht mehr tauchen konnten, und er die Zerstörer
oder andere Flugzeuge herangeholt hätte.
Also: "Angriff ist die beste Verteidigung!" Wir eröffneten das Feuer
auf 2000 Meter Entfernung. Der Pilot war offenbar überrascht. Er zog die Maschine hoch zeigte seine breite Unterseite
als Ziel. Die Flak-Bedienung feuerte, was rausging, und Treffer waren deutlich zu beobachten. Das Flugzeug drehte ab,
warf seine Bomben im Notabwurf ins Meer und verschwand hinter den Wassersäulen. Die Leuchtspur der Flak aber war weit
zu sehen und die zerstörer würden in Kürze wieder da sein. Also Alarm und unter die Wasseroberfläche. Es dauerte nur
wenige Minuten und der erste Zerstörer überlief mit Höchstgeschwindigkeit das Boot. Ein weiterer kam bald hinzu.
Asdic-Geräusche und wahllos einige Wasserbomben. Die Jagd begann von neuem.
Unsere Situation war folgende:
Keine Batterieladung, keine Preßluftergänzung, unvollständige Durchlüftung. Wie lange könnten wir damit durchhalten?
In dieser Nacht war an ein Entkommen über Wasser nicht zu denken. Der Leitende Ingenieur und Obersteuermann rechnen:
Bei sparsamsten Verbrauch könnten die Batterien bis zur kommenden Nacht aushalten. Da lag vielleicht eine, wenn auch
sehr kleine Chance auszubrechen. So hingen wir mit Schleichfahrt im Halbdunkel unter der Wasseroberfläche auf etwa
120 Meter Tiefe und ändern hin und wieder den Kurs. Generalrichtung Nord. Oben waren die suchenden Zerstörer deutlich
zu hören.
So ging es bis zum nächsten Mittag. Oberfunkmaat Zimmermann meldete aus dem Horchraum lauter werdende
Schraubengeräusche und dazwischen kreissägenähnliche Töne. Der Lärm war jetzt mit bloßem Ohr zu hören. Der Zerstörer
überlief uns und warf sechs Wasserbomben, die das Boot entsetzlich zurichten: Maschinen, Ruderanlage und Licht fielen
aus, das Boot kippte um 40 Grad nach vorn. Der LI befahl: "Alle Mann achteraus." Die Männer krochen auf den Flurplatten
nach hinten. Wie eine Schaukel kippte das Boot auf 40 Grad Achterlastigkeit und fiel auf 150 Meter durch. ein zweiter
Anlauf bescherte uns zehn Wasserbomben, die noch näher lagen als die ersten. Das Boot fiel schnell und konnte nur durch
Preßluft bei 250 Meter Tauchtiefe abgefangen werden. Durch die Luftblase in den Tauchtanks stieg das Boot erst langsam,
dann immer schneller. Von achtern kam über das Sprachrohr die Meldung: "Wassereinbruch im Dieselraum!" Auf meine Rückfrage:
"Wieviel?" "Vier Liter in der Minute."
Zentralemaat Ueberschär ließ etwas Luft aus dem Tauchtank, damit das Boot unter
Wasser blieb, aber es fiel wieder, und vom Dieselraum kam die Berichtigung: "400 Liter in der Minute, E-Maschinenbilge läuft
über." Damit war das Boot unter Wasser nicht zu halten und ich befahl: "Druckluft auf die Tanks, auftauchen. Wir sehen uns
in Gefangenschaft wieder."
Zentralemaat Ueberschär drehte das Ventil auf. Zischend strömte die Luft in die Tauchtanks.
Schnell war der Vorrat erschöpft, denn wir hatten durch das Anblasen auf 250 Meter Tiefe sehr viel Luft verbraucht. Es reichte
aber, um U 593 auf 110 Meter Tiefe zum Stehen zu bringen. Hier hingen wir mit 40 Grad Achterlastigkeit, und das
Tiefenmanometer ging weder nach unten noch nach oben. Bei dem Wassereinbruch aber musste es in Kürze nach unten gehen. Nur ein
Schub mit den Schrauben, der uns eine Tendenz nach oben gab, konnte uns jetzt retten. Die Umdrehungsanzeiger standen auf Null.
Ich rief durchs Sprachrohr: "Mit allen Mitteln versuchen, die E-Maschine in Gang zu bringen." Gespannt schauten wir auf die
Umdrehungsanzeiger, und der Leitende Ingenieur klopfte in aller Ruhe ans Manometer, das sich nicht rührte.
"Nur jetzt
nicht nochmal Wasserbomben", war mein Gedanke. Plötzlich zuckte der eine Umdrehungsanzeiger und ging langsam auf halbe Fahrt.
Meter für Meter schob die Schraube unser Boot nach oben.
Dann ging plötzlich alles ganz schnell. Die Luftblase in den Tanks
dehnte sich durch den nachlassenden Außendruck aus, und das Boot wurde immer leichter. Ich kletterte unter das Turmluk und rief
dem Leitenden Ingenieur zu: "Sag Bescheid, wenn das Boot raus ist."
"Boot ist raus", ich drehte das Turmluk auf, das durch
den Überdruck im Boot sofort aufsprang. Das Manometer hatte die Bomben auch nicht vertragen, und mir stürtze die grüne See entgegen.
Im nächsten Augenblick aber schien mir die Sonne ins Gesicht, und ich war mit einem satz auf der Brücke. Je ein Zerstörer an
Steuerbord und Backbord in 1000 Meter Abstand und im gleichen Augenblick schießen sie auf uns aus allen Rohren.
"Alle
Mann aus dem Boot, Boot versenken!" Wir ziehen zu zweit an den Schwimmwestengurten jeden einzelnen aus dem Turmluk und schickten
ihn außenbords, damit der Gegner sah, dass wir aufgaben und die Schießerei einstellte.
Als etwa 20 Mann im Wasser waren, hörte
das Schießen auf, und wir sahen, dass die Zerstörer Boote aussetzten und unsere Männer auffischten.
Schließlich bin ich mit den
Leitenden Ingenieur und dem Torpedomaaten Hünert allein auf dem Turm, aber das Boot machte keine Anstalten unterzugehen.
"LI,
haben sie unten aufgedreht?" "Jawohl, Herr Kaleu, alle Entlüftungen und die Bodenventile. Ob die Sprengpatronen noch angeschlagen
wurden, weiß ich nicht sicher." Es war stockdunkel und wir standen bis zu den Knien im Wasser. Hünert ließ sich ins Turmluk fallen
und rief: "Ich drehe vorne noch was auf." Der Bugraum war seine Station. Hier wusste er am besten Bescheid. Ich kletterte hinterher
bis zur Zentrale, um ihn zu warnen, denn das Boot konnte jeden Augenblick untergehen. Gespenstige Stille, Dunkelheit, und das
Plätschern des eingedrungenen Wassers. Da kam er schon zurück und meldete, das Torpedoluk geöffnet zu haben. Wir drei gingen
auf die Back, zogen das Torpedoluk auf und verkeilten es, denn inzwischen kam ein Motorboot mit Höchstfahrt auf uns zu.
Es musste
verhindert werden, dass die Gegner das Boot einschleppen konnten, oder auch nur in einer schnellen Aktion die Schlüsselunterlagen
aus dem Funkraum holten.
Mit jeder Dünungssee schlug jetzt ein Schwall Wasser in das vordere Torpedoluk. So würden sie das
Boot kaum noch einbringen können. Bei einem Blick zurück sah ich, dass unsere Turmverkleidung von Einschüssen durchlöchert war
wie ein Sieb. Dahinter hatte die ganze Besatzung das Boot verlassen.
Das Motorboot legte an. Eine Maschinenpistole wurde
auf uns gerichtet. Ein Offizier sprang an Deck und rief: "Where is the Captain?" Ich ging langsam auf ihn zu und sagte im
spontanen Einfall: "I am the Captain, but kepp off, the torpedoes will blow up in a few seconds." Das verhinderte jede Aktion
der Amerikaner. Er schob uns drei in sein Motorboot und legte mit Höchsfahrt ab. Auf dem Weg fischten wir noch unseren
Koch Hans Heep auf, der einen harmlosen Streifschuß durch seine umfangreichen Pobacken bekommen hatte.
Zu meiner
Beruhigung beobachtete ich, dass zwei Boote der Zerstörer unsere schwimmende Besatzung aufnahmen, und dass schließlich
U 593, wie bei einem schulmäßigen Tauchmanöver unter den "Hurra"-Rufen der noch schwimmenden Seeleute unterging.
Was war inzwischen oben passiert?
Unser T-5 Zaunkönig hatte am 12.12.1943 um 07:10 Uhr "HMS Tynedale"
getroffen und versenkt. "HMS Holcombe" und "USS Niblack" suchten anschließend nach uns. Um 14:44 Uhr bekam "HMS Holcombe"
Asdic-Kontakt und drehte mit Höchstfahrt auf uns zu zum Angriff. Gleichzeitig lösten wir unseren T-5 Torpedo, der den
Zerstörer im Anlauf auf uns traf und versenkte.
Jetzt war die "USS Niblack" zunächst allein und wurde verstärkt
durch "HMS Calpe", "USS Benson" und "USS Wainright". Gleichzeitig wurden von Algier laufend Flugzeuge der 36. und 459.
Squadrons zur Unterstützung der Jagd gestartet.
Am 13.12.1943 um 14:07 Uhr bekam "USS Wainright" Asdic-Kontakt,
drehte sofort an und warf um 14:12 fünf Wasserbomben. "HMS Calpe" nahm den Kontakt auf und warf um 14:30 zehn Wasserbomben.
Um 14:41 tauchte U 593 auf und sank um 14:50 Uhr.
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