KTB U 29 - 1. Unternehmung Seite 16

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	17.09.1939
	Ost 2, Seegang 2-3, lange flache Dünung, klar, sonnig, sehr gute Sicht. Auf Wartestellung auf dem amerikanischem Dampferweg.
	1605 - Von Westen kommender Dampfer. Da er genau etwa aus der Sonne kommt, wird er spät ausgemacht. Das Boot steht scheinbar auf seiner Generalkurslinie. Generalkurs 80°, Fahrt 13-14 sm.
	1617 - Getaucht.
	Dampfer zackt, also Engländer. Frachtdampfer mit Beförderungsmöglichkeiten für Passagiere. Als was gilt er nun ? Größe etwa 10 000 t. Manchester Linie ? Dampfer zackt längere Zeit nicht, dadurch wird der Passierabstand ziemlich groß, etwa 5000 m. Jetzt erst sehe ich, daß er eine rötliche Flagge gesetzt hat und werde stutzig über die Nationalität, etwa Amerikaner ? - Plötzlich sehe ich ein Flugzeug von achtern in geringer Höhe bei dem Dampfer - also Kriegsmaterial oder Truppentransport.
	Entschluß zum Torpedoschuß. Dampfer zackt jedoch, bevor Schuß fallen kann, von mit fort, Lage wird zu Stumpf.
	Absicht: nach Aussichtkommen aufzutauchen, Fühlung zu halten und nachts ungewarnt anzugreifen; gleichzeitig Vorbereitung F.T. Meldung für die weiter östlich stehenden Boote. Kurs 80° . - Wegen des Flugzeuggeleits auf 20 m gegangen.
	1800 - Auf 13 m Rundblick: B.B. voraus eine eckige, auf der Kimm liegende schwarze Rauchwolke; keine Rauchwolke sondern ein Flugzeugträger, es wird "Ark Royal" vermutet.
	E. über 10 000 m, Kurs SW. An Sicherung werden vor dem Flugzeugträger die Masten eines Zerstörers erkannt. Es ist mir aber sofort klar, daß das bei dem Dampfer beobachtete Flugzeug nicht zu diesem, sondern zum "Ark Royal" gehört.
	Mit kleinen Fahrtstufen unter dauerndem Beobachten ihm entgegen gelaufen. Ich schätze mittlere Fahrt. Die Fliegersicherung kann ich nicht sehen; ich suche ebenso vergeblich eine Fernsicherung durch Zerstörer. An Nahsicherung stelle ich fest: je ein Zerstörer voraus, achteraus, und an den Seiten. Die vor- und achterlich stehenden Boote scheinen etwa 1000 m Abstand zu haben, über die Art der Seitensicherung kann ich mir kein Bild machen.
	1845 - Der Träger zackt auf ..° westlichen Kurs; ich gehe auf 0°. Entschluß: 3 Etos als Fächer mit kleiner Streubreite zu schießen, um möglichst 2 Treffer zu erzielen; praktisch ein Zwischending zwischen Mehrfachschuß und Fächer, Tiefe 6 m. Zur Magnetzündung fehlt nach dem "Neptunia-Erlebnis" das Vertrauen. Um den Verband sehe ich unregelmäßig zwei Flugzeuge kreisen.
	1900 - Bei Lage 90 ist die E. zu groß (etwa 7000 m). Beim Durchwandern scheint mir plötzlich die Fahrt ziemlich hoch zu sein (20 sm). Ich laufe unter dauerndem Beobachten mit dem Sehrohr mit dem zackenden Träger mit. Nach den bisherigen Beobachtungen über das Zacken der Engländer, habe ich die Hoffnung ihn zu kriegen noch nicht aufgegeben.

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