KTB U 29 - 1. Unternehmung Seite 2

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	20.08.1939 - 28.08.1939
	Das Flugzeug wurde, da es im Osten vor dem Sonnenhorizont flog, erst spät ausgemacht. Es lag auf parallelem Kurs, Passierabstand 5000 m.
	Ob das Boot gesehen worden ist, ließ sich nicht erkennen. Es wurde getaucht, und um von ihm nicht ein zweites Mal gesehen zu werden, mehrere Stunden unter Wasser geblieben.
	Es hat sich wahrscheinlich um ein engl. Flugzeug (Typ "Fairy Sea-Fox") gehandelt.
	Beim Passieren der durch den Nordkanal führenden Dampferwege wurde auffällig wenig Dampferverkehr festgestellt.
	Am 26.8. wird zur Brennstoffersparnis auf 8 sm gegangen.
	28.08.1939
	1200 Uhr - Gestoppt auf etwa 54° N, 17° W.
	29.08.1939 - 02.09.1939
	Wartestellung zwischen 53° N - 17° W und 54° N - 17° W. Das Gebiet wird als Wartegebiet gewählt, weil es in einem toten Sektor zwischen den Dampferwegen liegt und wegen der schlechten Sicht- und Wetterverhältnisse der Eintritt in das von mehreren Dampferwegen durchzogene Operationsgebiet jetzt schon nicht zweckentsprechend zu sein scheint.
	Die Wetterlage während der Wartezeit war ungünstig; es wehte durchweg aus SO, Windstärke zwischen 3 und 5 mit entsprechendem Seegang.
	Die starke Vertreibung wurde durch gelegentliches Aufdampfen wieder ausgeglichen. Ebenso waren die Sichtverhältnisse meist nur mäßig. Gesehen wurde nichts, bis auf ein Fahrzeug, das nachts in Sicht kam.
	03.09.1939
	1400 Uhr - Wartestellung 53° N - 16° W. SSW 2, Seegang 2, bedeckt, sehr gute Sicht. Eingang Befehl zur Eröffnung Feindseligkeiten gegen England.
	Marsch ins Operationsgebiet, Absicht, den nördlichen Dampferweg nach Canada aufzusuchen.
	Sichten eines Frachtdampfers in rw. 270°, der nach seiner typischen Silhouette als dän. Motorschiff ausgemacht wird (Kurs 200°).

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