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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 01.12.1939
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Ich sehe jetzt, daß er das "Rot" am Bug führt. Versucht, ihm wegzulaufen und vor die See gegangen, doch kommt er selbst bei 2 x G.F. langsam auf. Getaucht, um nicht auf flaches Wasser gedrückt zu werden.
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| 0630 Uhr |
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Nach B.B. gedreht, von der Kurslinie abgelaufen.
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Das Boot fällt auf Grund. Kreisel abgestellt. Bewacher ist mit Horchfahrt auf und ab stehend zu hören.
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| 0830 Uhr |
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Vom Grund gelöst und quer zur alten Kurslinie etwa 1 ½ Stunden abgelaufen, solange der Strom einlaufend setzt.
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| 1000 Uhr |
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Strom kentert, Kreisel angestellt, auf 270° (Auslaufkurs) gegangen.
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Gegen 1300 Uhr sind über uns Geräusche eines sehr schnellen Fahrzeuges auf Gegenkurs zu hören.
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| 1600 Uhr |
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Bei kenterndem Strom auf Grund gelegt. Keine Geräusche mehr gehört.
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| 1900 Uhr |
□ 204 J |
Aufgetaucht. Der Strom hat uns weiter mitgenommen als erwartet; wir sind frei vom Bristol-Kanal.
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WSW 8-9, Seegang 8, bewölkt, Schauer. |
Angesichts der neuen Wetterverschlechterung und unter Berücksichtigung der in den nächsten Tagen in diesem Gebiet zu erwartenden Abwehr breche ich die Minenunternehmung ab. Mein Brennstoffbestand (37 cbm) erlaubt nicht ein paar Tage auf Wartestellung zu bleiben, bis sich wieder alles beruhigt hat, um mindestens die Bristol-Kanal-Unternehmung noch durchzuführen. Wenn das Wetter so bleibt, muß ich für den Heimmarsch von hier statt mit 30 cbm mindestens mit 35 cbm rechnen.
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| 2215 Uhr |
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Ausguck durch überkommende Seen, Schauer, dauerndes Krängen sehr erschwert; Gebrauch von Gläsern nicht möglich.
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B.B. voraus die typischen grellen Lichter eines Bewachers, die aus obigen Gründen erst spät gesehen werden.
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□ 352 J |
Gestoppt und abgedreht. Beim Angehen der Diesel zum Ablaufen löscht der Bewacher seine Lichter.
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