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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 26.09.1940
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| 0400 Uhr |
Qu. AL 5573 m. |
Kurs 60° eine Maschine langsame Fahrt.
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| 0800 Uhr |
Qu. AL 5553 m., bewölkt, leichter Regen, SW 2-3, Seegang 2, leichte Dünung, mässige Sicht. |
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| 1200 Uhr |
Qu. AL 5537 r.o. |
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| 1300 Uhr |
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Auf Signal U 29 von 1230 Uhr auf 140° gegangen. Geleitzug wird in Qu. 9813 AL gemeldet mit Nordkurs.
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| 1359 Uhr |
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Signal Westkurs, 1410 Uhr Qu. 9577 mit F.T. 1348, der mir um 1545 Uhr vorlag, (war liegengeblieben wegen der Signale von U 29) gibt B.d.U. Standort Geleitzug Qu. 5813
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| 1600 Uhr |
Qu. AL 5289 r.u. |
(B.V. 14 sm nach 349°). Auf 270°, 12 sm/h gegangen.
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| Ab 1830 Uhr |
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L.F. Muss gegen Seegang 5-6 anlaufen. Bei 12 sm/ kein Ausguck möglich. Stehe 1830 Uhr 9 sm östlich von seinen Generalkurs 0°, der von Qu. 5813 ausgeht.
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| 1830 Uhr |
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300°, L.F., Ausguck möglich. Turm trocken. Stehe um 2000 Uhr vor dem Geleitzug. Alles Essig. Der von U 29 gemeldete Geleitzug steht doch Qu. 9813, also für mich viel zu weit südlich. Ausserdem bleiben Signale aus. Gehe ins Operationsgebiet.
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| 2000 Uhr |
Qu. AL 5279 m, Seegang 6-7, W 7, mittelhohe Dünung. |
60°, eine Maschine L.F. Muß 60° steuern wegen der von achtern auflaufenden See.
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| 2400 Uhr |
Qu. AL 5283 m. |
Etmal: 127 sm über und 0 sm unter Wasser = 127 sm.
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