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KTB U 34 - 7. Unternehmung Seite 2

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Tag und Uhrzeit Ort, Wetter, Seegang usw. Vorkommnisse
24.07.1940
Die Abgas-, Öl- und Kühlwassertemperaturen werden zu hoch. Die Reserveschmieröl- und Reservekühlwasserpumpe muß dauernd mitlaufen. Die Ölfilter sind sauber. Der Schmierölverbrauch ist höher als normal. Es wird altes Schmieröl aus W'haven dauernd nachgefüllt und dadurch der Öldruck auf der unteren Grenze gehalten. Um U-Stelle Lorient und die dort liegenden Boote zu warnen, folgenden F.T. gemacht:
2030 B.d.U. von U 34. Schmieröl Lorient zu dünnflüssig, hohe Dauerfahrt nicht möglich.
25.07.1940
0000 φ = 50° 50' N - λ = 11° 14' W. Qu. 1115 m. BF. NNW 2, leichte Dünung, klar, gute Sicht, 1010 mb, Luft 15°, Wasser 16°. Bei uns vorläufige höchstmögliche Dauerfahrt HHF - 360 Umdrehungen - 11 sm Fahrt.
1200 φ = 52° 38' N - λ = 12° 58' W. Qu. 7614 l.u. AM. NW 2, leichte Dünung, leicht bewölkt, sehr gute Sicht, 1008 mb, Luft 14,5°, Wasser 16°, westl. Irland. Etmal 258 sm.
Nichts in Sicht gekommen.
Werde bei gleichbleibendem Wetter 26.7. abends auf Geleitzug-Treffpunkt sein.
Das Angriffssehrohr ist allmählich von innen stark verstaubt und ist nur noch schwer zu bewegen, trotzdem es stark leckt.
26.07.1940
0000 φ = 54° 28' N - λ = 14° 3' W. Qu. 4816 r.o. AM. W 3-4, Seegang 1-2, bedeckt, Regenschauer, mäßige Sicht, 1005 mb, Luft 13°, Wasser 15°. 0550 kommen in der Dämmerung in NNO Rauchwolken in Sicht. Allmählich entwickeln sich 2 Fahrzeuge, anscheinend westl. Kurs. Gehe auf W-Kurs.
0640 Flugboot in Sicht. Also wohl Geleit für auslaufenden Geleitzug.
0745 und 0848 Alarm vor diesem Flugboot, das vor dem Geleitzug das ganze Seegebiet absucht. Versuche dazwischen mich vorzusetzen, um Generalkurs und Fahrt zu bestimmen. Es sind viele Fahrzeuge in sehr breiter Formation.
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