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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 12.03.1943
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| 1356 |
DH 9554, SO 2, diesig, dunstig, schlechte Sicht, glatte See. |
Alarm vor Flugzeug, Kurs SW, E = 8-10000 m, aus den Wolken kommend. Danach noch zweimal im Sehrohr beobachtet.
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| 1456 |
DH 9554. |
Mastspitze eines Zerstörers in 340 Grad.
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| 1515 |
DH 9554. |
In 300 Gr. Geleitzug aus 4 Dampfern (darunter Tanker) und 3 Zerstörer, Kurs SW, E - 14000 m, beim Passieren abnehmend auf 10000 m.
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Trotz A.K. Fahrt nicht näher herangekommen.
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| 1600 |
DH 9646, SO 2, wechs., bed. bis aufreißend, Regenschauer. |
10 Min. nach der letzten Sehrohrbeobachtung aufgetaucht. Trotzdem nichts mehr gesehen.
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F.T. 1450/12: "DH 9646 4 Dampfer. 3 Sicherungsfahrzeuge, Kurs SW ..... Durch Luft unter Wasser. -U 43-"
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Mit Höchstfahrt nachgestoßen.
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| 1655 |
DH 9673, SO 2, wechs. Wolkendecke. |
"Boeing", durch die Wolken stoßend, Kurs NW. E-10000 m. Getaucht. Auf Sehrohrtiefe. Kreist wahrscheinlich in großem Abstand zum Geleitzug.
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| 1742 |
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Aufgetaucht.
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| 1735 |
DH 9672, SO 2, halb bed., mittelhohe Wolkendecke. |
Lauter werdende Ortung bei 38,5 Gr.
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Getaucht.
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| 1822 |
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Aufgetaucht.
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| 1918 |
DH 9675, SO 2, halb bed., flach stehende Sonne. |
F.T. 1700/12: "Boote in DH 80 und 90 auf Meldung Schwantke operieren."
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| 2155 |
DH 9835, W 1, heiter, helle Mondnacht. |
F.T. 1928/12: "Geleit stand 1908 Uhr in 9853, 225 Gr., Fahrt etwa 15 sm ..... Von Luis."
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Die Fahrt scheint für einen Geleitzug zu hoch. Da aber Besteck-Unterschiede wegen Landpeilungen nicht in Frage kommen, bleibt nur die Möglichkeit, daß Luis vielleicht die Rauchwolken gesehen hat, die hier häufig auftreten. (Fischdampfer !)
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| 2305 |
DH 9853, W 1, helle Nacht. |
E.S.-Austausch mit Krech.
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| 13.03.1943
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| 0028 |
DH 9858, W 3. |
Getaucht zum Horchen und Reparatur H.D.-Luftanlage, da beide Verdichter den laufenden Verlust nicht aufholen können. Horchpeilung in 140 Gr. Wandert nach S aus.
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| 0140 |
DH 9857, W 2, halb bed., helle Mondnacht, zeitw. dunstig, kein Meeresl. |
F.T. 0037/13: "An Boote am Schwantkegeleitzug. Boote in günstiger Position weiter operieren. Übrige Boote mit brennstoffmäßiger Höchst-Marschfahrt auf Keller-Geleit operieren und dies durch Brennstoffbestands-Kurzsignal melden."
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Weiter gesucht. Gründe: 1.) Die 15 sm Fahrt von Luis glaube ich noch nicht ganz. 2.) Horchpeilung. 3.) Alle anderen Boote brechen ab. 4.) Es ist fraglich, ob ich mit meinem Brennstoff überhaupt an den Keller-Geleitzug herankomme, der jetzt in CD 82, etwa 1400 sm ab steht.
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