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KTB U 43 - 8. Unternehmung Seite 15

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noch 10.09.1941
Morgen Nachmittag kann ich ihn gut erreichen, wenn er etwa 60 Grad oder östlicher steuert.
2000 - Qu. AD 7917.
2400 - Qu. AD 7595, Dünung, gute Sicht.
11.09.1941
0400 - Qu. AD 7561.
0800 - Qu. 7289.
0930 - SSW 3, gute Si., niedr. Wolken. Getaucht. Flugzeug im Osten, Kurs West.
1003 - Qu. 7285. Aufgetaucht.
1200 - Qu. 7254, SSW 3-5, gute Sicht. Etmal: Ü.W. = 169 sm, u.W. = 2 sm. Übertrag: Ü.W. = 5209 sm, u.W. = 213 sm. Zusammen: Ü.W. = 5378 sm, u.W. = 215 sm.
Funksignal 1101 Uhr von U 432: "Geleit 7121".
Danach hat Geleit seit gestern 1350 Uhr etwa 45 Grad gesteuert, 6,5 sm/h. Geleitzug hat wohl nachts weniger gezackt. Steht noch 72 sm in 300 Grad von uns.
1514 - Qu. 7133, gute Sicht, wenig bewölkt. Rauchwolke in 290 Grad in Sicht.
Daraufzugehalten. Etwa 10 weitere Rauchwolken ausgemacht. Auf Ostkurs gegangen, um mich vorzusetzen, dabei nur an Rauchwolken Fühlung gehalten.
1543 - Qu. 7133. Korvette in Lage Null im Westen, kommt mit hoher Fahrt auf uns zu. Da sie weiss gestrichen ist, erst auf 8.000 - 10000 m gesehen. Getaucht, weiter Ost gesteuert.
Boot wird laufend schwerer, sodass kein Wasser mehr zum Lenzen im Regler ist, zumal die Stb.-Regelzelle undicht ist und voll gefahren werden muss.
Es stellt sich heraus, dass die Stb. Untertriebszelle Wasser macht. Sie wird ausgeblasen, wodurch das Boot 4 to leichter wird.
Bei weiteren Versuchen dringt kein Wasser mehr nach. Falls sie beim nächsten Tagen wieder voll läuft, soll Wasch- und Trinkwasser gelenzt u. die Stb.-Untertriebszelle voll gefahren werden.
1820 - Qu. 7211, gute Sicht. Aufgetaucht. Rauchwolken des Geleitzuges in 10 Grad.
Durch das Tauchen und das längere Suchen nach der Ursache der vermutlichen Undichtigkeit ist das Boot leider aus der vorlichen Position gedrängt worden. Es kann aber doch noch gelingen, schon zu Beginn der Dunkelheit zum Schuss zu kommen und in derselben Nacht noch ein zweites Mal.
1850 u. 1900 - Zwei Geleitmeldungen von U 432. Schiffsort liegt nur etwa 4 sm nördlicher von unseren.

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