U 864

U 863 ← U 864 → U 865

	Typ:	IX D2
	Bauauftrag:	05.06.1941
	Bauwerft:	Deschimag AG Weser, Bremen
	Baunummer:	1070
	Serie:	U 859 - U 864
	Kiellegung:	15.10.1942
	Stapellauf:	12.08.1943
	Indienststellung:	09.12.1943
	Kommandant:	Ralf-Reimar Wolfram
	Feldpostnummer:	M - 54 842

DIE KOMMANDANTEN

	09.12.1943 - 09.02.1945	Korvettenkapitän	Ralf-Reimar Wolfram

FLOTTILLEN

	09.12.1943 - 31.10.1944	Ausbildungsboot	4. U-Flottille
	01.11.1944 - 09.02.1945	Frontboot	33. U-Flottille

ERPROBUNG UND AUSBILDUNG

	10.12.1943 - 18.12.1943	Bremen	Restarbeiten und Einräumen des Bootes.
	22.12.1943 - 06.01.1944	Kiel	Erprobungen beim UAK.
	07.01.1944 - 09.01.1944	Sonderburg	Abhorchen bei der UAG-Schall.
	10.01.1944 - 13.01.1944	Stettin	Übernahme der Bootslast bei der 4. U-Flottille.
	14.01.1944 - 19.01.1944	Swinemünde	Flakausbildung bei der Flakschule.
	20.01.1944 - 29.01.1944	Danzig	Erprobungen beim UAK.
	30.01.1944 - 05.02.1944	Pillau	Hafenausbildung.
	06.02.1944 - 08.02.1944	Danzig	Austausch des Funkpeilers in der Holmwerft.
	09.02.1944 - 11.02.1944	Hela	Fahrübungen mit der Besatzung von U 863.
	12.02.1944 - 13.02.1944	Danzig	Erneuter Austausch des Funkpeilers in der Holmwerft.
	15.02.1944 - 18.02.1944	Gotenhafen	Torpedoschießen beim TEK.
	19.02.1944 - 22.02.1944	Hela	Frontausbildung bei der AGRU-Front.
	23.02.1944 - 27.03.1944	Danzig	Trockenausbildung da Kommandant erkrankt.
	28.03.1944 - 18.04.1944	Hela	Frontausbildung bei der AGRU-Front.
	19.04.1944 - 02.05.1944	Pillau	Vortaktische Ausbildung bei der 20. U-Flottille.
	03.05.1944 - 08.05.1944	Hela	Frontausbildung bei der AGRU-Front.
	09.05.1944 - 22.05.1944	Pillau	Schießausbildung bei der 26. U-Flottille.
	22.05.1944 - 24.05.1944	Danzig	Reparatur der Schraube in der Holmwerft.
	25.05.1944 - 04.06.1944	Gotenhafen	Taktische Ausbildung bei der 27. U-Flottille.
	05.06.1944 - 06.06.1944	Pillau	Waboübungen bei der 26. U-Flottille.
	07.06.1944 - 08.06.1944	Rönne	Abhorchen bei der UAG-Schall.
	12.06.1944 - 16.09.1944	Bremen	Restarbeiten bei der Deschimag AG Weser.
	17.09.1944 - 18.09.1944	Wesermünde	Übernahme von Gefechtsmunition.
	19.09.1944 - 21.09.1944	Kiel	Übernahme von Geräuschboje.
	22.09.1944 - 23.09.1944	Saßnitz	Schießen mit der 10,5-cm-Kanone bei der SAS.
	24.09.1944 - 01.10.1944	Swinemünde	Flakausbildung bei der Flakschule.
	03.10.1944 - 15.10.1944	Danzig	Schnorchelerprobungen beim UAK.
	19.10.1944 - 07.11.1944	Stettin	Einbau von Transportbehältern (Ladung 216 t) bei den Oderwerken.
	08.11.1944 - 10.11.1944	Swinemünde	Flakausbildung, da Neueinbau 3,7-cm-Flak, bei der Flakschule.
	12.11.1944 - 04.12.1944	Kiel	Ausrüstung.

DIE UNTERNEHMUNGEN

	VERLEGUNGSFAHRT
	05.12.1944 - Kiel	→ → → → → → → → →	09.12.1944 - Horten
	U 864, unter Korvettenkapitän Ralf-Reimar Wolfram, lief am 05.12.1944 von Kiel aus. Das Boot verlegte nach Horten. Am 09.12.1944 lief U 864 in Horten ein. Dort führte es Schnorchelübungen bei der AGRU-Front im Oslofjord durch. Chronik 05.12.1944 – 09.12.1944: (die Chronikfunktion für U 864 ist noch nicht verfügbar) 05.12.1944 - 06.12.1944 - 07.12.1944 - 08.12.1944 - 09.12.1944 - 10.12.1944 - 11.12.1944 - 12.12.1944 - 13.12.1944 - 14.12.1944 - 15.12.1944 - 16.12.1944 - 17.12.1944 - 18.12.1944 - 19.12.1944

	1. UNTERNEHMUNG
	27.12.1944 - Horten	→ → → → → → → → →	28.12.1944 - Kristiansand
	29.12.1944 - Kristiansand	→ → → → → → → → →	30.12.1944 - Farsund
	01.01.1945 - Farsund	→ → → → → → → → →	05.01.1945 - Bergen
	U 864, unter Korvettenkapitän Ralf-Reimar Wolfram, lief am 27.12.1944 von Horten aus. Nach Ergänzungen in Kristiansand, sowie warten auf das Auslaufgeleit in Farsund, lief U 864 zur Unternehmung nach Ostasien aus. Doch kurz nach dem Auslaufen, gab es einen Defekt am Schnorchel so dass das Boot in die Werft nach Bergen ging. Nach 9 Tagen, lief U 864 in Bergen ein. Chronik 27.12.1944 – 05.01.1945: 27.12.1944 - 28.12.1944 - 29.12.1944 - 30.12.1944 - 31.12.1944 - 01.01.1945 - 02.01.1945 - 03.01.1945 - 04.01.1945 - 05.01.1945

	2. UNTERNEHMUNG
	07.02.1945 - Bergen	→ → → → → → → → →	09.02.1945 - Verlust des Bootes
	U 864, unter Korvettenkapitän Ralf-Reimar Wolfram, lief am 07.02.1945 von Bergen aus. Das Boot lief, zum zweiten Versuch aus, Ostasien zu erreichen. Es hatte 2 japanische Waffenexperten, Nakai (Treibstoffexperte) und Yamato (Akustik-Torpedoexperte), 2 Ingenieure der Firma "Messerschmitt" an Bord sowie Baupläne der Messerschmitt Me 163, der Messerschmitt Me 262 sowie Teile dieser Maschinen. Auch an Bord befanden sich Pläne der Motoren "Juno 004" und "BMW 008". Es waren insgesamt 69 Kisten mit Material. Ebenfalls an Bord waren 1.875 Gussflaschen mit Quecksilber mit ungefähr 61 t dieses Materials. Weit kam U 864 nicht, nach 2 Tagen, mußte das Boot, nach einem Dieselausfall, zurück nach Bergen. Auf dem Weg zurück wurde es von einem britischen Unterseeboot versenkt. Chronik 07.02.1945 – 09.02.1945: 07.02.1945 - 08.02.1945 - 09.02.1945

DIE VERLUSTURSACHE

	Boot:	U 864
	Datum:	09.02.1945
	Letzter Kommandant:	Ralf-Reimar Wolfram
	Ort:	Nordmeer
	Position:	60°46' Nord - 04°35' Ost
	Planquadrat:	AN 2416
	Verlust durch:	Torpedo
	Tote:	73
	Überlebende:	0

U 864 wurde am 09.02.1945, im Nordmeer nordwestlich von Bergen, durch vier Torpedos des britischen Unterseebootes HMS VENTURER (P.68) versenkt. Das Boot war das erste U-Boot das auf Sehrohr-Tiefe getaucht von einem anderen getauchten U-Boot torpediert und versenkt wurde. Das Boot sollte nach Ostasien fahren. Es hatte Luftwaffenoffiziere und einen zerlegten Messerschmitt Messerschmitt Me 262 Düsenjäger sowie 1.857 Gußflaschen mit Quecksilber an Bord. Aus Spiegel Online: Fünf Jahre hatte Norwegens Marine nach dem Blockadebrecher gesucht. Im Oktober 2003 fand sie U-864. Zwei Jahre später holten Taucher eine gusseiserne Flasche an die Wasseroberfläche: Sie enthielt Quecksilber - eine von 1857 dieser Behältnisse. SPIEGEL TV hat einen Film über U-864 und die notwendigen Sicherungsarbeiten im Auftrag von ZDF, BBC und Discovery Channel produziert - ein historisches Drama und Öko-Thriller gleichermaßen. Denn nach knapp zwei Jahren Untersuchung steht nun fest: Das hochgiftige Metall aus dem deutschen U-Boot dringt aus den undichten Kanistern und verseucht Wasser und Meeresboden - nur vier Kilometer von der Insel Fedje entfernt, in der Nähe der Hafenstadt Bergen. Rund vier Kilogramm gelangten dieses Jahr ins Meer, Tendenz steigend. Der Fischfang um das Wrack herum ist längst verboten, denn insgesamt birgt die Stahlhülle rund 65 Tonnen Quecksilber. Fische mit erhöhter Quecksilberkonzentration wurde in der Gegend bereits gefangen. Mit der Zeit könnte das Gift sich über die Nahrungskette auch im Körper von Menschen ablagern. "Die Menge macht diesen Fall wirklich ganz besonders", sagte Ane Eide Kjeras von der zuständige Behörde Kystverket. Darum empfahlen die norwegischen Küstenschützer heute: U-864 soll unter Sand und Beton begraben werden. Das U-Boot aus der Endzeit des Nazi-Reichs wird unter einem zwölf Meter dicken Sarkophag begraben, ähnlich wie der Reaktor von Tschernobyl - nur unter Wasser. Gift und Torpedos an Bord: Bergung ausgeschlossen Das sei die einzige Möglichkeit, die Umwelt vor dem Gift im Wrack zu schützen. Wenn das Parlament dem Vorschlag des Kystverket zustimme, könnten die Arbeiten "frühestens kommenden Sommer" beginnen, sagte Kjeras zu SPIEGEL ONLINE. Denn nur bei gutem Wetter seien die Arbeiten überhaupt möglich. Das Wrack liegt 150 Meter tief. Und da soll es auf jeden Fall auch bleiben. Die Experten warnen davor, U-864 zu heben - nicht nur wegen seiner Giftfracht. "Wir müssen davon ausgehen, dass noch Torpedos an Bord sind, wenigstens ein paar", sagte Kjeras zu SPIEGEL ONLINE. "Das Risiko, dass einer davon explodieren könnte, wäre bei einer Bergung ungleich höher." Tatsächlich spricht einiges dafür, dass das Zweitweltkriegs-Unterseeboot vom Typ IX D2 noch voll bewaffnet ist. Nach einem Maschinenschaden war das Schiff am 9. Februar 1945 wieder auf dem Rückweg in den Hafen von Bergen, von wo sie zwei Tage zuvor ausgelaufen war. Das britische U-Boot VENTURER ortete die U-864 und versenkte sie mit 73 Mann Besatzung, die zu jener Zeit an Bord war. Unterwegs in geheimer, verzweifelter Mission Es war das traurige Ende einer geheimnisumwitterten Mission, die das brandneue Schiff um die halbe Welt hätte führen sollen: Beladen mit Skizzen des ersten Seriendüsenjägers Me 262, Triebwerksteilen aus den Fabriken von Junkers und BMW war U-864 auf dem Weg nach Japan gewesen. Von der sogenannten Operation Caesar hatte allerdings die britische Aufklärung am Entschlüsselungsstützpunkt Bletchley Park im Vorfeld gehört: Die HMS VENTURER wurde auf die Fährte von U-864 gesetzt. Aufgrund eines verzweifelten Plans Hitlers war das deutsche U-Boot mit der Mission betraut worden, die alliierte Blockade zu durchbrechen und die japanischen Alliierten mit Hightech zu versorgen. Sollten die Japaner im Pazifik die Lufthoheit über die US Air Force zurückgewinnen können, so hoffte der Diktator, müssten die USA mehr Einheiten in den Fernen Osten verlegen - was den Druck auf die deutschen Truppen in Europa möglicherweise gemindert hätte. Das Quecksilber, das die U-864 an Bord hatte, sollte der Waffenproduktion dienen. Nun, fast 62 Jahre nach der Versenkung, macht diese - angesichts der Hightech-Rüstungsmaterialien nebensächliche - Ladung das deutsche U-Boot zum kritischsten der rund 2500 Wracks in norwegischen Gewässern, die das Kystverket überwacht. Alleine 400 davon stammen aus dem Zweiten Weltkrieg. Aber keines wurde bislang mit einem Sarkophag überdeckt. "Poor bastards" - arme Schweine "Das ist eine Premiere für uns", sagte Kjeras. Weltweit wurden bislang in 20 Jahren rund 30 größere Unternehmungen dieser Art vorgenommen, um quecksilberhaltige Überreste einzuschließen, zählt die Studie aus ihrer Behörde auf. Diese Methode biete einen "dauerhaften Schutz der Umwelt". SPIEGEL TV befragte einen Augenzeugen, das ehemalige USS VENTURER-Besatzungsmitglied Harry Plummer, zu den letzten Momenten des deutschen U-Boots: Drei Stunden lang verfolgten die Briten das U-Boot, das sich wegen des Motorschadens im Zickzackkurs zurück in den Bergenfjord flüchten wollte. Mit vier kurz nacheinander abgefeuerten Torpedos wollte Kommandant Jimmy Launders das verhindern. Erst der vierte traf. Um 12.14 Uhr nachmittags verzeichnet das Logbuch eine "laute, scharfe Explosion, gefolgt von Geräuschen des Auseinanderbrechens". In zwei Teilen sank U-864 auf den Meeresboden in 150 Meter Tiefe. "Es war eine Erleichterung", sagte Seemann Plummer. Aber im nächsten Moment sei ihm und seinen Kameraden klargeworden, dass gerade andere U-Boot-Fahrer gestorben seien. "Im Nachhinein denkt man: Poor bastards" - arme Schweine.

BEI DER VERSENKUNG DES BOOTES KAMEN UMS LEBEN (75 ???)

	Auerbach, Wolfgang	Bannasch, Josef	Baum, Werner
	Baumgärtner, Rudolf	Benker, Paul	Benz, Siegfried
	Beyersdorff, Kurt	Budde, Friedrich-Wilhelm	Bukowski, Jürgen
	Chlingensberg, Rolf von	Degand, Erich	Dippl, Johann
	Eckhardt, Franz	Flechtner, Willi	Gerstmann, Reinhold
	Grosse, Erich	Günther, Rudolf	Hahndorff, Jobst
	Hansen, Günter	Heinrichs, Karl-Heinz	Hiza, Anton
	Jörger, Herbert-Heinrich	Kiesewetter, Willi-Paul	Kinne, Bernhard
	Kirmis, Heinz	Klambauer, Hans	Krey, Hans
	Krohn, Wilhelm	Loe, Hubert Freiherr von	Marquart, Karl
	Meurer, Christian	Nakai,	Plass, Sven
	Plöger, Wilhelm	Pohl, Heinz	Ramcke, Richard
	Reinhardt, Karl-Heinz	Dr. Reuss, Friedrich	Richter, Walter
	Rohr, Walter	Rössler, Reinhold	Rückert, Martin
	Sauerbier, Heinz	Schäfer, Hans	Schmidt, Adolf
	Schmidt, Richard	Schmitt, Gerhard	Schomerus, Riclef
	Schoppmann, Harro	Schreier, Josef	Schroers, Josef
	Schulz, Werner	Schwarzer, Horst	Schwickert, Kurt
	Sinner, Lothar-Emil-Heinrich	Stephan, Ludwig	Stevermann, Heinrich
	Stiefvater, Karl	Studzinski, Bruno	Thomsen, Peter
	Transier, Willi	Türk, Franz	Vetterle, Karl
	Weiser, Karl	Weiss, Kurt	Weiss, Walter
	Wengel, Reinhold	Wenzel, Karl	Wilkendorf, Ernst
	Wiss, Josef	Wodrich, Joachim	Wolfram, Ralf-Reimar
	Wörner, Friedrich	Wrocklage, Hermann	Yamato,

ZWISCHEN INDIENSTSTELLUNG UND LETZTEN AUSLAUFEN ZWISCHENZEITLICH AN BORD (2 - unvollständig)

	Hinnerkort, Walter	Lein, Kurt

LITERATURVERWEISE

	Clay Blair	Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945
		1999 - Heyne Verlag - ISBN-978-3453160590 - Seite 803.
	Rainer Busch/Hans J. Röll	Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten
		1996 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813204902 - Seite 260.
	Rainer Busch/Hans J. Röll	Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften
		1997 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205121 - Seite 137, 211.
	Rainer Busch/Hans J. Röll	Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945
		2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205145 - Seite 313 – 315.
	Herbert Ritschel	Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 850 - U 1100
		Eigenverlag ohne ISBN - Seite 28 – 29.

ANMERKUNGEN

	Hinweis: Alle blau hervorgehobenen Textabschnitte sind Verlinkungen zum besseren Verständnis. Wenn sie auf diese Textabschnitte klicken werden sie zu einer Beschreibung des Bergriffes weitergeleitet. Anmerkungen für U-Boote - - Bitte hier Klicken In eigener Sache und Kontaktadresse - Bitte hier Klicken

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