U 534
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DAS BOOT(1*)
| Typ: | IX C/40 | ||
| Bauauftrag: | 10.04.1941 | ||
| Bauwerft: | Deutsche Werft AG, Hamburg | ||
| Baunummer: | 352 | ||
| Serie: | U 525 - U 550 | ||
| Kiellegung: | 20.02.1942 | ||
| Stapellauf: | 23.09.1942 | ||
| Indienststellung: | 23.12.1942 | ||
| Kommandant: | Herbert Nollau | ||
| Feldpostnummer: | M - 49 357 | ||
DIE KOMMANDANTEN(2*)
| 23.12.1943 - 05.05.1945 | Kapitänleutnant | Herbert Nollau | |
FLOTTILLEN
| 23.12.1942 - 31.05.1943 | Ausbildungsboot | 4. U-Flottille | |
| 01.06.1943 - 31.10.1944 | Frontboot | 2. U-Flottille | |
| 01.11.1944 - 05.05.1945 | Frontboot | 33. U-Flottille | |
ERPROBUNG UND AUSBILDUNG
| 23.12.1942 - 26.04.1943 | Erprobung und Ausbildung bei den einzelnen Kommandos (UAK, TEK, AGRU-Front usw.) und Ausbildungs- | |||
| flottillen. | ||||
DIE UNTERNEHMUNGEN
1. UNTERNEHMUNG
| 27.04.1944 - Kiel | - - - - - - - - | 28.04.1944 - Kristiansand | |
| 30.04.1944 - Kristiansand | - - - - - - - - | 30.04.1944 - Egersund | |
| 01.05.1944 - Egersund | - - - - - - - - | 06.05.1944 - Bergen | |
| 08.05.1944 - Bergen | - - - - - - - - | 13.08.1944 - Bordeaux | |
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U 534, unter Kapitänleutnant Herbert Nollau, lief am 27.04.1944 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, Brennstoffergänzung in Kristiansand, Eilaufen wegen Nebel in Egersund, sowie Maschiennreparaturen in Bergen, operierte U 534, als Wetterboot, im Nordatlantik. Schiffe konnten nicht versenkt oder beschädigt werden. Nach 108 Tagen, lief U 534 am 13.08.1944 in Bordeaux ein. Nach dieser Unternehmung wurde vom 14.08.1944 - 24.08.1944 eine Werftüberholung mit Einbau einer starren Schnorchelanlage in der Kriegsmarinewerft, Bordeaux durchgeführt. Der Schnorchel war zuvor auf U 178 eingebaut gewesen. Chronik 27.04.1944 – 13.08.1944: (die Chronikfunktion für U 534 ist noch nicht verfügbar) 27.04.1944 - 28.04.1944 - 29.04.1944 - 30.04.1944 - 01.05.1944 - 02.05.1944 - 03.05.1944 - 04.05.1944 - 05.05.1944 - 06.05.1944 - 07.05.1944 - 08.05.1944 - 09.05.1944 - 10.05.1944 - 11.05.1944 - 12.05.1944 - 13.05.1944 - 14.05.1944 - 15.05.1944 - 16.05.1944 - 17.05.1944 - 18.05.1944 - 19.05.1944 - 20.05.1944 - 21.05.1944 - 22.05.1944 - 23.05.1944 - 24.05.1944 - 25.05.1944 - 26.05.1944 - 27.05.1944 - 28.05.1944 - 29.05.1944 - 30.05.1944 - 31.05.1944 - 01.06.1944 - 02.06.1944 - 03.06.1944 - 04.06.1944 - 05.06.1944 - 06.06.1944 - 07.06.1944 - 08.06.1944 - 09.06.1944 - 10.06.1944 - 11.06.1944 - 12.06.1944 - 13.06.1944 - 14.06.1944 - 15.06.1944 - 16.06.1944 - 17.06.1944 - 18.06.1944 - 19.06.1944 - 20.06.1944 - 21.06.1944 - 22.06.1944 - 23.06.1944 - 24.06.1944 - 25.06.1944 - 26.06.1944 - 27.06.1944 - 28.06.1944 - 29.06.1944 - 30.06.1944 - 01.07.1944 - 02.07.1944 - 03.07.1944 - 04.07.1944 - 05.07.1944 - 06.07.1944 - 07.07.1944 - 08.07.1944 - 09.07.1944 - 10.07.1944 - 11.07.1944 - 12.07.1944 - 13.07.1944 - 14.07.1944 - 15.07.1944 - 16.07.1944 - 17.07.1944 - 18.07.1944 - 19.07.1944 - 20.07.1944 - 21.07.1944 - 22.07.1944 - 23.07.1944 - 24.07.1944 - 25.07.1944 - 26.07.1944 - 27.07.1944 - 28.07.1944 - 29.07.1944 - 30.07.1944 - 31.07.1944 - 01.08.1944 - 02.08.1944 - 03.08.1944 - 04.08.1944 - 05.08.1944 - 06.08.1944 - 07.08.1944 - 08.08.1944 - 09.08.1944 - 10.08.1944 - 11.08.1944 - 12.08.1944 - 13.08.1944 | |||
2. UNTERNEHMUNG
| 25.08.1944 - Bordeaux | - - - - - - - - | 21.10.1944 - Farsund | |
| 23.10.1944 - Farsund | - - - - - - - - | 24.10.1944 - Kristiansand | |
| 25.10.1944 - Kristiansand | - - - - - - - - | 28.10.1944 - Flensburg | |
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U 534, unter Kapitänleutnant Herbert Nollau, lief am 25.08.1944 von Bordeaux aus. Das Boot operierte, bei der Überführung nach Deutschland, im Nordatlantik. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. 1 Flugzeug wurde abgeschossen (Wellington R der RAF Squadron 172). Der Rückmarsch führte über Farsund (Geleitwechel), und Kristiansand (Geleitwechsel und Gruppenmarsch), nach Flensburg. Nach 64 Tagen und zurückgelegten 2.778,1 sm über und 2.487,4 sm unter Wasser, lief U 534 am 28.10.1944 in Flensburg ein. Fazit des Kommandanten: Das Boot lief am 25.08.1944 nach einer 4-6 Tagen langen Werftliegezeit aus, nachdem es vorher 15 ½ Wochen draußen gewesen war. Der Lage in Frankreich entsprechend mußte die Werftzeit soweit herabgesetzt werden. Es wurde lediglich ein feststehender Schnorchel eingebaut, sowie einige Zylinderbuchsen ausgewechselt. Nach dem ersten Schnorchelversuch, bei dem das Boot sofort verqualmte (Personalausfall), wurde Boot zum Auftauchen gezwungen, hatte sofort Ortung und Flugzeugangriff. Der Angriff wurde abgewehrt und führte zum Abschuß. Die Flak-Bedingung hatte sich hier besonders bewährt. Mit 10 Schuß 3,7-cm und je ein Magazin 2-cm an jeder Waffe wurde das Flugzeug zum Absturz gebracht. Bei Eintritt Dunkelheit wurde dann jeweils versucht zu Schnorcheln, das jedoch stets mißlang, da die Abgassammelleitung restlos undicht war und erst neu verpackt werden mußte. Die Biskaya wurde dann zum Auflademarsch mit stehenden Schnorchel über Wasser durchfahren. Im mittleren Nordatlantik wurde nachts ebenfalls über Wasser gefahren, nachdem jeweils Schnorchelversuche vorangegangen waren. Nach fünf Wochen waren die Diesel dann soweit repariert, sodaß fast ein einwandfreies Schnorcheln bis zur Geleitaufnahme gelang. Das Maschinenpersonal hat bei dieser Unternehmung besonders gute Leistungen gezeigt. Die Aufgabe das Boot in die Heimat zu überführen konnte durchgeführt werden. Ein Operationsgebiet kam für das Boot nicht in Frage, da es rein technisch nicht mehr voll einsatzfähig war. Chronik 25.08.1944 – 28.10.1944: 25.08.1944 - 26.08.1944 - 27.08.1944 - 28.08.1944 - 29.08.1944 - 30.08.1944 - 31.08.1944 - 01.09.1944 - 02.09.1944 - 03.09.1944 - 04.09.1944 - 05.09.1944 - 06.09.1944 - 07.09.1944 - 08.09.1944 - 09.09.1944 - 10.09.1944 - 11.09.1944 - 12.09.1944 - 13.09.1944 - 14.09.1944 - 15.09.1944 - 16.09.1944 - 17.09.1944 - 18.09.1944 - 19.09.1944 - 20.09.1944 - 21.09.1944 - 22.09.1944 - 23.09.1944 - 24.09.1944 - 25.09.1944 - 26.09.1944 - 27.09.1944 - 28.09.1944 - 29.09.1944 - 30.09.1944 - 01.10.1944 - 02.10.1944 - 03.10.1944 - 04.10.1944 - 05.10.1944 - 06.10.1944 - 07.10.1944 - 08.10.1944 - 09.10.1944 - 10.10.1944 - 11.10.1944 - 12.10.1944 - 13.10.1944 - 14.10.1944 - 15.10.1944 - 16.10.1944 - 17.10.1944 - 18.10.1944 - 19.10.1944 - 20.10.1944 - 21.10.1944 - 22.10.1944 - 23.10.1944 - 24.10.1944 - 25.10.1944 - 26.10.1944 - 27.10.1944 - 28.10.1944 | |||
VERLEGUNGSFAHRT
| 01.11.1944 - Flensburg | - - - - - - - - | 04.11.1944 - Stettin | |
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U 534, unter Kapitänleutnant Herbert Nollau, lief am 01.11.1944 von Flensburg aus. Das Boot verlegte, in die Werft nach Stettin. Am 04.11.1944 lief U 534 in Stettin ein. Dort Erfolgte, vom 04.11.1944 - 01.03.1945, der Einbau einer Schnorchelanlage, Werftüberholung des Bootes und Umbauten, bei den Oderwerken AG, Stettin. Chronik 01.11.1944 – 04.11.1944: | |||
VERLEGUNGSFAHRT
| 28.04.1945 - Stettin | - - - - - - - - | 29.04.1945 - Kiel | |
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U 534, unter Kapitänleutnant Herbert Nollau, lief am 28.04.1945 von Stettin aus. Das Boot verlegte, nach der Werftliegezeit, nach Kiel. Am 29.04.1945 lief U 534 in Kiel ein. Chronik 28.04.1945 – 29.04.1945: | |||
3. UNTERNEHMUNG
| 01.05.1945 - Kiel | - - - - - - - - | 02.05.1945 - Helsingör | |
| 05.05.1945 - Helsingör | - - - - - - - - | 05.05.1945 - Verlust des Bootes | |
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U 534, unter Kapitänleutnant Herbert Nollau, lief am 01.05.1945 von Kiel aus. Nach Befehlsempfang in Helsingör, sollte das Boot nach Norwegen marschieren. Es wurde nach 4 Tagen, von britischen Flugzeugen versenkt. Chronik 01.05.1945 – 05.05.1945: 01.05.1945 - 02.05.1945 - 03.05.1945 - 04.05.1945 - 05.05.1945 | |||
DIE VERLUSTURSACHE
| Boot: | U 534 | ||
| Datum: | 05.05.1945 | ||
| Letzter Kommandant: | Herbert Nollau | ||
| Ort: | Ostsee | ||
| Position: | 56°39' Nord - 11°48' Ost | ||
| Planquadrat: | AO 4849 | ||
| Verlust durch: | Consolidated B-24 Liberator | ||
| Tote: | 3 | ||
| Überlebende: | 49 | ||
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U 534 wurde am 05.05.1945 in der Ostsee, Kattegat östlich von Anholt durch zehn Wasserbomben der Liberator G der britischen RAF Squadron 86, geflogen von J.D. Nicol, versenkt. Das U-Boot wurde am 23.08.1993 von dem niederländischen Bergungsunternehmen Smit Tak aus Rotterdam, im Auftrag eines dänischen Consortiums, gehoben und nach Hirsholm verbracht. Nach der Reparatur wurde es nach Birkenhead/Liverpool gebracht wo es als Museumsboot ausgestellt ist. | |||
DIE BESATZUNG
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Am 05.05.1945 kamen ums Leben: (3 Personen) v.l.n.r. | |||
| Büssgen, Georg | Endemann, Hans | Neundorfer, Josef | |
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Überlebende des 19.05.1945: (4 Personen) v.l.n.r.(3*) | |||
| Hasselberg, Aloysius | Mosler, Egon | Nollau, Herbert | |
| Rize, Wilhelm | |||
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Vor dem 01.05.1945: (25 Personen) v.l.n.r.(4*) | |||
| Arnold, Werner | Aussum, Volkmar | Brinkmann, Wilhelm-Alfred | |
| Broschk, Werner | Demmer, Karl-Hans | Dittrich, Hans | |
| Dr. Graber, Karl | Holtfreder, Herbert | Hörig, Franz | |
| Huth, Günther | Jansen, Hans | Krüger, Heinrich | |
| Neumann, Wolfgang | Oster, Wolfgang | Paape, Gerhard | |
| Rau, Werner | Reckert, Werner | Ridger, Otto | |
| Ritze, Wilhelm | Schlumberger, Ludwig | Scholte, Egon | |
| Schuster, Rudi | Ufer, Kurt | Weckert, Franz | |
| Weins, Werner | |||
ANMERKUNGEN
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(1*) Bild von U 534 ist vorhanden, kann jedoch aus rechtlichen Gründen nicht öffentlich gezeigt werden. Die Bilder die ich besitze, habe ich über Jahre im Internet gesammelt. Die meisten davon haben keine Quellenangaben, und manchmal ist auch das zu sehende Boot fraglich. Deshalb übernehme ich keine Garantie für das jeweils gezeigte Boot. Bei Interesse können sie gern zur privaten Nutzung zugesandt werden. E-Mail Adresse siehe unten. (2*) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, bitte auf den Namen des jeweiligen Kommandanten klicken. (3*) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest zeitweise, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig. Es ist durchaus möglich das in dieser Liste noch Namen von Überlebenden der Versenkung enthalten sind, diese konnte ich aus Mangel an Informationen leider nicht zuweisen. HINWEIS: Alle BLAU hervorgehobenen Wörter, Bezeichnungen und Personen sind Verlinkungen zur besseren Erklärung. GRÜN hervorgehobene Wörter, Bezeichnungen und Personen sind Verlinkungen die noch nicht bearbeitet sind, aber in Zukunft noch bearbeitet werden. Ein Klick auf diese Stellen wird sie zu der entspechenden Erklärung führen. | |||
IN EIGENER SACHE
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LITERATURVERWEISE
| Clay Blair | Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945 | ||
| 1999 - Heyne Verlag - ISBN-978-3453160590 | |||
| Seite 602, 728. | |||
| Rainer Busch/Hans J. Röll | Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten | ||
| 1996 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813204902 | |||
| Seite 171. | |||
| Rainer Busch/Hans J. Röll | Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften | ||
| 1997 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205121 | |||
| Seite 97, 230. | |||
| Rainer Busch/Hans J. Röll | Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945 | ||
| 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205145 | |||
| Seite 352, 354. | |||
| Herbert Ritschel | Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 501 - U 560 | ||
| Eigenverlag ohne ISBN | |||
| Seite 220 - 223. | |||
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