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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 03.02.1940
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| 1432 h |
Qu. 5716 CG. |
Schuß auf großen Frachter E = 5 - 600 m. Lage 90°.
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Treffer ! Mehrere Detonationen. Ein genaues Bild über Zahl und Art des Geleitzuges waren nicht zu bekommen. Sehrohr schnitt beim Schuß unter, Boot war nicht mehr zu halten, auf 30 m auf Gegenkurs des Geleitzuges abgelaufen. Ringsum mehr oder weniger starke Geräusche, die sich entfernen aber wiederkamen. Da Wetterverschlechterung und infolgedessen das Boot auf Sehrohrtiefe nicht zu halten war, erst nach 1 ½ Std. aufgetaucht, als die Geräusche sich entfernt hatten.
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| 1620 |
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Mit G.F. auf Kurs des Geleitzuges 180°.
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| 1715 |
Qu. 5479 CG. |
Die Stelle des gesunkenen engl. Dampfers "Armanistan" (6805 to.) mit Eisenbahnteilen von England zum persischen Golf gefunden. Großer Oelfleck. 3 Boote mit etwa 50 Besatzungsangehörigen des Dampfers, teils Farbige lagen vor Treibanker. Ein Offizier machte Angaben und bestätigte genügende Ausrüstung der Boote. Meine ihnen gegebene Zusage SOS und Besteck zu funken erübrigte sich, da bereits auf der Dampferwelle das Besteck oftmals gegeben wurde.
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Es wirft ein augenfälliges Schlaglicht auf die Mentalität des Feindes, einen Dampfer im Geleitzug sinken zu sehen und keine Rettungsmaßnahmen der Schiffbrüchigen durchzuführen. Bislang glaubte ich, daß das Gefühl einer sicheren und besseren Bergung einzelne Neutrale veranlaßt überhaupt im Geleitzug zu fahren. Aber auch das ist nicht gegeben. Der engl. Offizier meinte: "They were all afraid of you and run way." Zunächst folge ich mit GGF dem Geleitzug.
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| 1845 |
Qu. 5742 CG, SW 4, bewegte See und Dünung, Sicht etwa 4000 m. |
Als die Dunkelheit einbricht und die Sicht kaum ein Auffinden des Geleitzuges möglich macht, steuere ich Kap St. Vincent an, um dort morgen bei Helligkeit und guter Sicht den Geleitzug erneut angreifen zu können. Kurs 125°.
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| 04.02.1940
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Nordwestl. Kap Vincent |
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| 0000 h |
Qu. 8211 CG, keine Wetterbesserung, zeitw. Regenschauer. Recht gute Feuersicht, dunkel. |
Kurs 125°. HHF. Außer einem Dampfer auf Gegenkurs nahe unter Land mit beleuchteten Hoheitsabzeichen keine weiteren Beobachtungen.
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