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KTB U 30 - 2. Unternehmung Seite 1: Unterschied zwischen den Versionen

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Boot im Stützpunkt Wilhelmshaven. Besuch des Führers.
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Werftliegezeit Westwerft Wilhelmshaven. Motorengestellumbau, Umbau Tauchtank IIa zu Brennstoffbunker, M.G. auf erweiterter Brücke.
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Ausrüstung. 12 T.M.B., 6 Torpedos. Funkbeschickung, Kompensieren.
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1300 Uhr - OSO 3-4, Seegang 2, diesig. Auslaufen, 12 sm. Weg blau.
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| || colspan="3" | 2000 Uhr - Auffrischend auf 10. Ling Bank. Bei schwerer achterlicher See viel Wasser im Boot. 7% Wasser im Schmieröl. Pumpen saugen nicht. Beigedreht. Gelenzt mit Handpumpe. Schmierölwechsel. Laden. Reinigen der verschmutzten Saugkörbe.
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2000 Uhr - Auffrischend auf 10. Ling Bank. Bei schwerer achterlicher See viel Wasser im Boot. 7% Wasser im Schmieröl. Pumpen saugen nicht. Beigedreht. Gelenzt mit Handpumpe. Schmierölwechsel. Laden. Reinigen der verschmutzten Saugkörbe.
 
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0600 Uhr - SSO 7, Seegang 5-6, bedeckt, sichtig. 320 Grad, 12 sm. Absicht Durchfahrt Fair-Passage.
 
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1330 Uhr - B.B. äußeres Auspuffventil läßt sich nicht schließen. Da Ursache unter Oberdeck, gehe auf 90 Grad um unter Landschutz "Utsire" Gehäuse aufzunehmen. F.T. an B.d.U. über Störung und Absicht.
 
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2000 Uhr - Utsire. SO 4, Seegang 3, klare Nacht. L.I., ein Obermaschinist und 2 Maaten arbeiten 7 Stunden im Dunkeln, halb im Wasser liegend am Ventilgehäuse. Störung wird gefunden. Ventilkegel ist ab. Fehlerhaftes Arbeiten der
 
 
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<span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span>
 
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| || U 30 - KTB || '''Original Kriegstagebuch - 2. Unternehmung''' (als Kopie vorliegen)
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| || colspan="3" | 2000 Uhr - Utsire. SO 4, Seegang 3, klare Nacht. L.I., ein Obermaschinist und 2 Maaten arbeiten 7 Stunden im Dunkeln, halb im Wasser liegend am Ventilgehäuse. Störung wird gefunden. Ventilkegel ist ab. Fehlerhaftes Arbeiten der
 
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<span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span>
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Anmerkungen
 
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Version vom 18. Dezember 2022, 09:52 Uhr

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28.09.1939
Boot im Stützpunkt Wilhelmshaven. Besuch des Führers.
29.09.1939 - 02.12.1939
Werftliegezeit Westwerft Wilhelmshaven. Motorengestellumbau, Umbau Tauchtank IIa zu Brennstoffbunker, M.G. auf erweiterter Brücke.
03.12.1939 - 08.12.1939
Ausrüstung. 12 T.M.B., 6 Torpedos. Funkbeschickung, Kompensieren.
09.12.1939
1300 Uhr - OSO 3-4, Seegang 2, diesig. Auslaufen, 12 sm. Weg blau.
10.12.1939
1100 Uhr - SSO 8, Seegang 6, bedeckt, diesig. Nordgrenze Sperrgebiet Kurs Shetlands.
2000 Uhr - Auffrischend auf 10. Ling Bank. Bei schwerer achterlicher See viel Wasser im Boot. 7% Wasser im Schmieröl. Pumpen saugen nicht. Beigedreht. Gelenzt mit Handpumpe. Schmierölwechsel. Laden. Reinigen der verschmutzten Saugkörbe.
11.12.1939
0600 Uhr - SSO 7, Seegang 5-6, bedeckt, sichtig. 320 Grad, 12 sm. Absicht Durchfahrt Fair-Passage.
1330 Uhr - B.B. äußeres Auspuffventil läßt sich nicht schließen. Da Ursache unter Oberdeck, gehe auf 90 Grad um unter Landschutz "Utsire" Gehäuse aufzunehmen. F.T. an B.d.U. über Störung und Absicht.
2000 Uhr - Utsire. SO 4, Seegang 3, klare Nacht. L.I., ein Obermaschinist und 2 Maaten arbeiten 7 Stunden im Dunkeln, halb im Wasser liegend am Ventilgehäuse. Störung wird gefunden. Ventilkegel ist ab. Fehlerhaftes Arbeiten der

Anmerkungen

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In eigener Sache und Kontaktadresse → Bitte hier Klicken

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