U 100: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 10. August 2023, 17:43 Uhr

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U 99 ← U 100 → U 101


	U-Boot	U 100
	Typ:	VII B
	Bauauftrag:	15.12.1937
	Bauwerft:	Krupp Germaniawerft, Kiel
	Serie:	U 99 - U 102
	Baunummer:	595
	Kiellegung:	22.05.1939
	Stapellauf:	10.04.1940
	Indienststellung:	30.05.1940
	Kommandant:	Joachim Schepke
	Feldpostnummer:	M - 01 800

Kommandanten


30.05.1940 - 17.03.1941	Kapitänleutnant	Joachim Schepke

Flottillen


30.05.1940 - 00.08.1940	Ausbildungsboot	7. U-Flottille	Kiel - Klick hier → Ausbildung U 100
00.08.1940 - 17.03.1941	Frontboot	7. U-Flottille	Kiel/St. Nazaire

Unternehmungen


1. Unternehmung
09.08.1940 - Kiel	→ → → → → →	09.08.1940 - Brunsbüttel
10.08.1940 - Brunsbüttel	→ → → → → →	01.09.1940 - Lorient
U 100, unter Kapitänleutnant Joachim Schepke, lief am 09.08.1940 von Kiel aus. Nach dem Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal, sowie der Geleitaufnahme in Brunsbüttel, operierte das Boot im Nordatlantik. Nach 23 Tagen und zurückgelegten 3.888 sm über und 161 sm unter Wasser, lief U 100 am 01.09.1940 in Lorient ein.
U 100 konnte auf dieser Unternehmung 6 Schiffe mit 25.812 BRT versenken und 1 Schiff mit 5.498 BRT beschädigen.
Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe
Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung


2. Unternehmung
11.09.1940 - Lorient	→ → → → → →	25.09.1940 - Lorient
U 100, unter Kapitänleutnant Joachim Schepke, lief am 11.09.1940 von Lorient aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, westlich des Nordkanals und Irlands. Nach 14 Tagen und zurückgelegten 3.074 sm über und 34 sm unter Wasser, lief U 100 am 25.09.1940 wieder in Lorient ein.
U 100 konnte auf dieser Unternehmung 7 Schiffe mit 50.340 BRT versenken.
Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe
Klick hier → Original KTB für die 2. Unternehmung


3. Unternehmung
12.10.1940 - Lorient	→ → → → → →	23.10.1940 - Lorient
U 100, unter Kapitänleutnant Joachim Schepke, lief am 12.10.1940 von Lorient aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, westlich des Nordkanals und Irlands. Die Geleitzugschlacht um den SC-7 ging als "Nacht der langen Messer" in die Geschichte ein. Der Geleitzug verlor 20 Schiffe und 6 Schiffe wurden beschädigt.Nach 11 Tagen und zurückgelegten 2.610 sm über und 25 sm unter Wasser, lief U 100 am 23.10.1940 wieder in Lorient ein.
U 100 konnte auf dieser Unternehmung 3 Schiffe mit 19.900 BRT versenken und 3 Schiffe mit 11.731 BRT beschädigen.
Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe
Klick hier → Original KTB für die 3. Unternehmung


4. Unternehmung
07.11.1940 - Lorient	→ → → → → →	27.11.1940 - Lorient
U 100, unter Kapitänleutnant Joachim Schepke, lief am 07.11.1940 von Lorient aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, westlich des Nordkanals und Irlands. Nach 20 Tagen und zurückgelegten 3.046 sm über und 116 sm unter Wasser, lief U 100 am 27.11.1940 wieder in Lorient ein.
U 100 konnte auf dieser Unternehmung 7 Schiffe mit 24.601 BRT versenken.
Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe
Klick hier → Original KTB für die 4. Unternehmung


5. Unternehmung
02.12.1940 - Lorient	→ → → → → →	28.12.1940 - Brunsbüttel
28.12.1940 - Brunsbüttel	→ → → → → →	01.01.1941 - Kiel
U 100, unter Kapitänleutnant Joachim Schepke, lief am 02.12.1940 von Lorient aus. Das Boot operierte im Nordatlantik und westlich von Irland. Der Rückmarsch führte über Brunsbüttel und dem Kaiser Wilhelm Kanal (hier fest wegen Sperrung), nach Kiel. Nach 30 Tagen und zurückgelegten 4.042 sm über und 182 sm unter Wasser, lief U 100 am 01.01.1941 in Kiel ein. Das Boot ging nach dieser Unternehmung, vom 02.01.1941 bis zum 08.03.1941, zur Grundüberholung in die Werft nach Kiel.
U 100 konnte auf dieser Unternehmung 3 Schiffe mit 17.166 BRT versenken.
Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe
Klick hier → Original KTB für die 5. Unternehmung


6. Unternehmung
09.03.1941 - Kiel	→ → → → → →	17.03.1941 - Verlust des Bootes
U 100, unter Kapitänleutnant Joachim Schepke, lief am 09.03.1941 von Kiel aus. Nach dem Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal, operierte das Boot im Nordatlantik und südöstlich von Island. Nach 8 Tagen wurde U 100 von einem britischen Kriegsschiff versenkt.
U 100 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
Klick hier → Original KTB für die 6. Unternehmung

Verlustursache


	Boot:	U 100
	Datum:	17.03.1941
	Letzter Kommandant:	Joachim Schepke
	Ort:	Nordatlantik
	Position:	61°04' Nord - 11°30' West
	Planquadrat:	AE 8986
	Verlust durch:	Rammstoß
	Tote:	38
	Überlebende:	6
	Klick hier → Besatzungsliste U 100


	U 100 wurde am 17.03.1941, im Nordatlantik südöstlich von Island, durch Wasserbomben der britischen Zerstörer HMS WALKER (D.27) (Comdr. Donald-Georg-Frederick-Wyville MacIntyre) und HMS VANOC (H.33) (Lt.Comdr. James-Godrey-Wood Deneys) zum Auftauchen gezwungen und anschließend durch einen Rammstoß der HMS VANOC versenkt.

	U 100 konnte auf 6 Unternehmungen 26 Schiffe mit 137.719 BRT versenken und 4 Schiffe mit 26.543 BRT beschädigen.

	Busch/Röll schreiben dazu:
	Ich zitiere: [...] Bericht des Kommandantenschülers Siegfried Flister:
	U 100 hatte am Sonntag, dem 16.03.41, gegen Morgen die Färöer Inselgruppe passiert und befand sich auf Südkurs, um auf den gemeldeten Geleitzug zu operieren. Das Wetter war diesig, die See ruhig. Gegen 16:00 h wurde von der Brückenwache der Geleitzug gesichtet. Der Konvoi bestand aus größeren Tankern, die von vier oder fünf Zerstörern gesichert wurden. Wir drehten auf Gegenkurs und versuchten mit >>AK<< U 100 vorzusetzen. Dies konnte jedoch nicht ausgeführt werden, weil ein Zerstörer sich bereits vom Geleitzug gelöst hatte und mit hoher Fahrt auf das U-Boot zudrehte. Darauf wurde getaucht und auf 70 Meter gegangen. Der Zerstörer versuchte U 100 zu orten, was aber infolge der vielen durch den Konvoi verursachten Geräusche zu keinem Ergebnis führte. Wasserbomben wurden nicht geworfen. Nach Einbruch der Dunkelheit ließ der Kommandant auftauchen, um noch vor Morgengrauen den Konvoi anzugreifen zu können.
	Während der Verfolgung des Geleitzuges beobachteten wir auf der Brücke die Angriffe der anderen Boote und fuhren an einem brennenden Tanker vorbei. Gegen 23:00 h wurden wir durch das Radargerät eines Zerstörers erfaßt und von ihm angegriffen. Das Boot ging sofort auf große Tiefe. An den Geräuschen an der Bordwand merkten wir, daß der Zerstörer U 100 mit seinem >>Asdic<< ortete und uns unmittelbar darauf angriff. Aus der Nähe der Detonationen, durch die das Boot schwer erschüttert wurde, schlossen wir, daß dem Zerstörer nicht nur die Richtung, sondern auch die Tauchtiefe bekannt sein mußte. Die Wasserbomben waren so gezielt, daß das Boot fast bei jeden Angriff Beschädigungen erlitt und immer tiefer sackte. Als besonders verhängnisvoll erwies sich die Beschädigung der vorderen Preßluftgruppe, die durch ihr Ausblasen soviel Geräusche verursachte, daß die Ortungen von oben dadurch erheblich erleichtert wurden.
	Im Verlauf der bis gegen 03:00 h dauernden Angriffe sackte das Boot bis auf 250 Meter durch. Es war nicht mehr möglich, mit den Lenzpumpen gegen das eindringende Wasser anzukommen, das in der Zentrale bereits über den Flurplatten stand. Der Kommandant beschloß anzublasen. Während des Auftauchens wurde der Befehl gegeben, das Aussteigen der Besatzung und die Versenkung des Bootes vorzubereiten. Nach dem Auftauchen vollzog sich das Aussteigen der Besatzung in größter Ruhe. Der Mond war inzwischen aufgegangen und ich konnte den Zerstörer in ungefähr 600 Metern von U 100 entfernt liegen sehen. Es wurde versucht Torpedos zu feuern, was aber infolge der fehlenden Preßluft nicht gelang. Während der größte Teil der Besatzung mit angelegten Tauchrettern über Bord sprangen, drehte der Zerstörer mit hoher Fahrt auf das Boot zu, mit der Absicht uns zu rammen. Ich selbst befand mich zu diesem Augenblick mit Schepke auf dem Turm, während sechs Mann vom Maschinenpersonal einschließlich des Leitenden Ingenieurs sich in der Maschine befanden, um diese wieder klar zu machen.
	Der Zerstörer traf das Boot im spitzen Winkel in der Höhe des Turms, wodurch die Turmwand eingedrückt und Schepke regelrecht tot gequetscht wurde. Ich selbst wurde zwischen Reling und der 20-mm-Kanone eingeklemmt, das Boot kenterte und ich merkte, daß es ziemlich schnell wegsackte. Nachdem sich der Zerstörer wieder vom Boot gelöst hatte, muß sich meine Umklammerung gelockert haben, so daß es mir gelang, frei und an die Oberfläche zu kommen. Ich sah U 100 nur noch wenige Meter vom Vorschiff senkrecht aus dem Wasser ragen. Der Zerstörer bewegte sich langsam von mir weg. Von den übrigen Besatzungsmitgliedern konnte ich nichts sehen. Deshalb entschloß ich mich, so schnell wie möglich zu dem Zerstörer hinzuschwimmen, was mir nach ungefähr einer dreiviertel Stunde gelang, nachdem ich vorher von seinen Scheinwerfer erfaßt worden war.
	Unmittelbar nachdem ich an Bord gekommen war, wurde U 99 (Kretschmer) gesichtet, so daß der Zerstörer VANOC seine Rettungsarbeiten nicht fortsetzen konnte, sondern mit hoher Fahrt zum Angriff überging. So ist es zu erklären, daß die Zahl der Überlebenden so gering war und nur sechs Mann betrug. Zitat Ende.
	Aus Busch/Röll - Die deutschen U-Bootverluste - S. 22 - 23.
	Clay Blair schreibt dazu:
	Ich zitiere: Am 17.03.1941 um 01:30 Uhr bekam die Walker Asdic-Kontakt zu U 100. Der Kapitän rief die Vanoc herbei und warf eine Serie von neun auf 150 Meter eingestellte Wasserbomben. Als der Lärm der Detonationen vorbei war, konnte er das Boot wieder orten und warf weitere acht Wasserbomben, die auf große Tiefe eingestellt waren. Die Vanoc traf ein, konnte U 100 ebenfalls orten und warf unverzüglich sechs Wasserbomben ab, die auf Tiefen von 45, 75 und 150 Meter eingestellt waren. Danach drehte die Walker ab, um Überlebende eines versenkten Schiffes zu retten, doch den Vanoc setzte die Jagd fort. Sie bekam erneut Asic-Kontakt und warf weitere sechs Wasserbomben, die auf dieselben Tiefen eingestellt waren.
	Einige dieser 29 Wasserbomben detonierten in unmittelbarer Nähe von U 100. Die Explosionen zertrümmerten Instrumente, setzten die Pumpen außer Betrieb und verursachten schwere Wassereinbrüche. Das Boot geriet außer Kontrolle und sank mit dem Heck voran auf fast 230 Meter Tiefe. Aus Angst die Hülle könnte implodieren, und in der Hoffnung, er könnte die VANOC torpedieren, Befehl Schepke dem Leitenden Ingenieur, alle Tauchzellen anzublasen und aufzutauchen.
	Schepke tauchte gegen 03:00 Uhr auf. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich die Walker wieder der Vanoc angeschlossen. Die Techniker an dem 286 M-Radargerät der Vanoc empfingen ein Signal aus etwa 915 Meter Entfernung. Ungefähr gleichzeitig sichtete Schepke die Vanoc, die sich mit schneller Fahrt näherte, um ihn zu rammen. Um das Boot zu wenden und seine Torpedos abschießen zu können, befahl Schepke volle Kraft voraus, aber die Dieselmotoren sprangen nicht an, und zunächst funktionierten auch die E-Maschinen nicht. Als die Maschinen schließlich liefen, befahl Schepke versehentlich volle Fahrt voraus, statt volle Fahrt zurück, und verlor damit seine letzte Chance, seine Torpedos abzufeuern.
	Schepke dachte, die Vanoc werde am Heck des Bootes vorbeilaufen, doch er täuschte sich. Die Vanoc schaltete die Maschinen ab, um den eigenen Schaden auf ein Minimum zu reduzieren, und traf U 100 um 03:18 Uhr in einem exakten rechten Winkel am Turm. Schepke schrien den Befehl: >>Schiff verlassen !<< Es waren seine letzten Worte. Der riesige scharfe Bug der Vanoc quetschte ihn auf der Brücke zu Tode. U 100 sank augenblicklich. Und die Vanoc signalisierte der Walker: "U-Boot gerammt und versenkt".
	Nachdem sie 38 Überlebende des von Kretschmer (U 99) torpedierten Frachters J.B. White aufgenommen hatte, eilte die Walker heran, und umkreiste schützend die Vanoc, während diese die Überlebenden von U 100 aus dem Wasser fischte. Die Vanoc fand sechs Überlebende. Zitat Ende.
	Aus Clay Blair - Band 1 - Die Jäger - Seite 312.

Literaturverweise


	Blair - "Der U-Boot-Krieg - Die Jäger 1939 - 1942" - Heyne Verlag 1998 - S. 312. → Amazon
	Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 206. → Amazon
	Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 30, 187, 194. → Amazon
	Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - ISBN-978-3813205145 - S. 21 - 23. → Amazon
	Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - ISBN-978-3813205138 - S. 88 - 89.→ Amazon
	Niestlé - "German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 41, 269, 274. → Amazon
	Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 100 - U 124" - Eigenverlag - S. 5 - 17. → Amazon

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-<big><span style="color:saddlebrown;">DAS BOOT</span></big>
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-<big><span style="color:saddlebrown;">DIE KOMMANDANTEN</span></big>
+Kommandanten
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-<big><span style="color:saddlebrown;">FLOTTILLEN</span></big>
+Flottillen
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-<big><span style="color:saddlebrown;">ERPROBUNG UND AUSBILDUNG</span></big>
+Unternehmungen
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-| || 20.06.1940 - 27.06.1940 || Danzig || Erprobungen beim [[TEK]].
+| || colspan="3" | '''1. Unternehmung'''
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-|<br>
+| || 09.08.1940 - Kiel || → → → → → → || 09.08.1940 - Brunsbüttel
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-| || 28.06.1940 - 04.07.1940 || Kiel || Bei der [[Krupp Germaniawerft]].
+| || 10.08.1940 - Brunsbüttel || → → → → → → || 01.09.1940 - Lorient
 |-
-|<br>
+| || colspan="3" | U 100, unter Kapitänleutnant [[Joachim Schepke]], lief am 09.08.1940 von Kiel aus. Nach dem Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal, sowie der Geleitaufnahme in Brunsbüttel, operierte das Boot im Nordatlantik. Nach 23 Tagen und zurückgelegten 3.888 sm über und 161 sm unter Wasser, lief U 100 am 01.09.1940 in Lorient ein.
 |-
-| || 05.07.1940 - 15.07.1940 || Danzig/Pillau || Erprobungen und Ausbildung.
+| || colspan="3" | U 100 konnte auf dieser Unternehmung 6 Schiffe mit 25.812 BRT versenken und 1 Schiff mit 5.498 BRT beschädigen.
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-|<br>
+| || colspan="3" | [[Auf der 1. Unternehmung von U 100 versenkte oder beschädigte Schiffe|Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe]]
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-| || 16.07.1940 - 08.08.1940 || Kiel || Restarbeiten. Ausrüstung zur 1. Unternehmung.
+| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 100 - 1. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung]]
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-<big><span style="color:saddlebrown;">DIE UNTERNEHMUNGEN</span></big>
-'''1. UNTERNEHMUNG'''
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-| || 10.08.1940 - Brunsbüttel || - - - - - - - - || 01.09.1940 - Lorient
+| || colspan="3" | '''2. Unternehmung'''
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+| || 11.09.1940 - Lorient || → → → → → → || 25.09.1940 - Lorient
-U 100, unter Kapitänleutnant [[Joachim Schepke]], lief am 09.08.1940 von Kiel aus. Nach dem Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal, sowie der Geleitaufnahme in Brunsbüttel, operierte das Boot im Nordatlantik. Dabei traf es auf den Geleitzug [[OA-204]]. U 100 konnte auf dieser Unternehmung 6 Schiffe mit 25.812 BRT versenken und 1 Schiff mit 5.498 BRT beschädigen. Nach 23 Tagen und zurückgelegten 3.888 sm über und 161 sm unter Wasser, lief U 100 am 01.09.1940 in Lorient ein.
-'''Versenkt und beschädigt (b.) wurden:'''
 |-
-| || 16.08.1940 - die britische || ''[[Empire Merchant|EMPIRE MERCHANT]]'' || 4.864 BRT
+| || colspan="3" | U 100, unter Kapitänleutnant [[Joachim Schepke]], lief am 11.09.1940 von Lorient aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, westlich des Nordkanals und Irlands. Nach 14 Tagen und zurückgelegten 3.074 sm über und 34 sm unter Wasser, lief U 100 am 25.09.1940 wieder in Lorient ein.
 |-
-| || 25.08.1940 - die britische || ''[[Jamaica Pioneer|JAMAICA PIONEER]]'' || 5.471 BRT
+| || colspan="3" | U 100 konnte auf dieser Unternehmung 7 Schiffe mit 50.340 BRT versenken.
 |-
-| || 29.08.1940 - die britische || ''[[Dalblair|DALBLAIR]]'' || 4.608 BRT
+| || colspan="3" | [[Auf der 2. Unternehmung von U 100 versenkte oder beschädigte Schiffe|Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe]]
 |-
-| || 29.08.1940 - die britische || ''[[Astra II|ASTRA II]]'' || 2.393 BRT
+| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 100 - 2. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 2. Unternehmung]]
 |-
-| || 29.08.1940 - die schwedische || ''[[Alida Gorthon|ALIDA GORTHON]]'' || 2.373 BRT
+| ||
-|-
-| || 29.08.1940 - die britische || ''[[Empire Moose|EMPIRE MOOSE]]'' || 6.103 BRT
-|-
-| || 29.08.1940 - die britische || ''[[Hartismere|HARTISMERE]]'' || 5.498 BRT (b.)
-|-
-| || colspan="3" |
-'''Fazit des Befehlshabers der U-Boote:'''
-.) Sehr erfolgreiche, gut durchgeführte Unternehmung. Bei einem Teil der torpedierten Dampfer ist jedoch auf Grund der aus dem KTB ersichtlichen Beobachtungen die Schlußfolgerung, daß sie gesunken sind, nicht mit Sicherheit möglich.
-.) Tauchpannen, wie die am 16.08. dürfen unter keinen Umständen vorkommen.
-'''Chronik 09.08.1940 – 01.09.1940:''' (Die Chronikfunktion für U 100 ist noch nicht verfügbar)
-[[09.08.1940]] - [[10.08.1940]] - [[11.08.1940]] - [[12.08.1940]] - [[13.08.1940]] - [[14.08.1940]] - [[15.08.1940]] - [[16.08.1940]] - [[17.08.1940]] - [[18.08.1940]] - [[19.08.1940]] - [[20.08.1940]] - [[21.08.1940]] - [[22.08.1940]] - [[23.08.1940]] - [[24.08.1940]] - [[25.08.1940]] - [[26.08.1940]] - [[27.08.1940]] - [[28.08.1940]] - [[29.08.1940]] - [[30.08.1940]] - [[31.08.1940]] - [[01.09.1940]]
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-'''2. UNTERNEHMUNG'''
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 |-
-|<br>
+| || colspan="3" | '''3. Unternehmung'''
 |-
-| || 11.09.1940 - Lorient || - - - - - - - - || 25.09.1940 - Lorient
+| || 12.10.1940 - Lorient || → → → → → → || 23.10.1940 - Lorient
 |-
-| || colspan="3" |
+| || colspan="3" | U 100, unter Kapitänleutnant [[Joachim Schepke]], lief am 12.10.1940 von Lorient aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, westlich des Nordkanals und Irlands. Die Geleitzugschlacht um den [[SC-7]] ging als "[[Nacht der langen Messer]]" in die Geschichte ein. Der Geleitzug verlor 20 Schiffe und 6 Schiffe wurden beschädigt.Nach 11 Tagen und zurückgelegten 2.610 sm über und 25 sm unter Wasser, lief U 100 am 23.10.1940 wieder in Lorient ein.
-U 100, unter Kapitänleutnant [[Joachim Schepke]], lief am 11.09.1940 von Lorient aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, westlich des Nordkanals und Irlands. Dabei traf es auf den Geleitzug [[HX-72]]. U 100 konnte auf dieser Unternehmung 7 Schiffe mit 50.340 BRT versenken. Nach 14 Tagen und zurückgelegten 3.074 sm über und 34 sm unter Wasser, lief U 100 am 25.09.1940 wieder in Lorient ein.
-'''Versenkt wurden:'''
-|-
-| || 21.09.1940 - die britische || ''[[Canonesa|CANONESA]]'' || 8.286 BRT
-|-
-| || 21.09.1940 - die britische || ''[[Torinia|TORINIA]]'' || 10.264 BRT
 |-
-| || 21.09.1940 - die britische || ''[[Dalcairn|DALCAIRN]]'' || 4.608 BRT
+| || colspan="3" | U 100 konnte auf dieser Unternehmung 3 Schiffe mit 19.900 BRT versenken und 3 Schiffe mit 11.731 BRT beschädigen.
 |-
-| || 22.09.1940 - die britische || ''[[Empire Airman|EMPIRE AIRMAN]]'' || 6.586 BRT
+| || colspan="3" | [[Auf der 3. Unternehmung von U 100 versenkte oder beschädigte Schiffe|Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe]]
 |-
-| || 22.09.1940 - die britische || ''[[Scholar|SCHOLAR]]'' || 3.940 BRT
+| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 100 - 3. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 3. Unternehmung]]
 |-
-| || 22.09.1940 - die britische || ''[[Frederick S. Fales|FREDERICK S. FALES]]'' || 10.525 BRT
+| ||
-|-
-| || 22.09.1940 - die norwegische || ''[[Simla|SIMLA]]'' || 6.031 BRT
-|-
-| || colspan="3" |
-'''Fazit des Kommandanten:'''
-In der gesamten Handhabung des Bootes war es sehr fühlbar, daß die Besatzung schon ihre zweite Unternehmung machte. Der laufende Betrieb wickelte sich im Ganzen ohne wesentliche Störungen oder Versager ab.
-'''Fazit des Befehlshabers der U-Boote:'''
-Sehr erfolgreiche, gut durchgeführte Unternehmung. Der Kommandant hat die sich ihm am Geleitzug bietende Gelegenheit hervorragend ausgenützt. Bezüglich der Tonnageschätzungen darf niemals außer Acht gelassen werden, daß man bei Nacht fast immer zu hoch schätzt. Nur eine dauernde Selbstkontrolle an Hand von namentlich festgestellten Dampfern kann hier Erfahrungen vermitteln. Der Kommandant hat sich in seinen Schätzungen bemüht, dem Rechnung zu tragen. Es ist nicht ganz klar, ob alle torpedierten Schiffe auch gesunken sind. Feststellungen in dieser Richtung sind so weit wie nur irgend möglich erwünscht.
-'''Chronik 11.09.1940 – 25.09.1940:'''
-[[11.09.1940]] - [[12.09.1940]] - [[13.09.1940]] - [[14.09.1940]] - [[15.09.1940]] - [[16.09.1940]] - [[17.09.1940]] - [[18.09.1940]] - [[19.09.1940]] - [[20.09.1940]] - [[21.09.1940]] - [[22.09.1940]] - [[23.09.1940]] - [[24.09.1940]] - [[25.09.1940]]
 |-
 |}
-'''3. UNTERNEHMUNG'''
 {| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 |-
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 | style="width:20%" |
-| style="width:80%" |
+| style="width:15%" |
-|-
-|<br>
-|-
-| || 12.10.1940 - Lorient || - - - - - - - - || 23.10.1940 - Lorient
 |-
-| || colspan="3" |
+| || colspan="3" | '''4. Unternehmung'''
-U 100, unter Kapitänleutnant [[Joachim Schepke]], lief am 12.10.1940 von Lorient aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, westlich des Nordkanals und Irlands. Dabei traf es auf die Geleitzüge [[HX-72]] und [[SC-7]]. Die Geleitzugschlacht um den [[SC-7]] ging als "[[Die Nacht der langen Messer]]" in die Geschichte ein. Der Geleitzug verlor 20 Schiffe und 6 wurden beschädigt. U 100 konnte auf dieser Unternehmung 3 Schiffe mit 19.900 BRT versenken und 3 Schiffe mit 11.731 BRT beschädigen. Nach 11 Tagen und zurückgelegten 2.610 sm über und 25 sm unter Wasser, lief U 100 am 23.10.1940 wieder in Lorient ein.
-'''Versenkt und beschädigt (b.) wurden:'''
 |-
-| || 18.10.1940 - die britische || ''[[Shekatika|SHEKATIA]]'' || 5.458 BRT (b.)
+| || 07.11.1940 - Lorient || → → → → → → || 27.11.1940 - Lorient
 |-
-| || 18.10.1940 - die niederländische || ''[[Boekolo|BOEKOLO]]'' || 2.118 BRT (b.)
+| || colspan="3" | U 100, unter Kapitänleutnant [[Joachim Schepke]], lief am 07.11.1940 von Lorient aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, westlich des Nordkanals und Irlands. Nach 20 Tagen und zurückgelegten 3.046 sm über und 116 sm unter Wasser, lief U 100 am 27.11.1940 wieder in Lorient ein.
 |-
-| || 19.10.1940 - die britische || ''[[Blairspey|BLAITSPEY]]'' || 4.155 BRT (b.)
+| || colspan="3" | U 100 konnte auf dieser Unternehmung 7 Schiffe mit 24.601 BRT versenken.
 |-
-| || 20.10.1940 - die britische || ''[[Caprella|CAPRELLA]]'' || 8.230 BRT
+| || colspan="3" | [[Auf der 4. Unternehmung von U 100 versenkte oder beschädigte Schiffe|Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe]]
 |-
-| || 20.10.1940 - die britische || ''[[Sitala|SITALA]]'' || 6.218 BRT
+| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 100 - 4. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 4. Unternehmung]]
 |-
-| || 20.10.1940 - die britische || ''[[Loch Lomond|LOCH LOMOND]]'' || 5.452 BRT
+| ||
-|-
-| || colspan="3" |
-'''Fazit des Kommandanten:'''
-Ich glaube, daß jeder von uns ist glücklich, daß es uns endlich gelungen ist, das vom B.d.U. seit langer Zeit vorbereitete und ersehnte Ziel der Vernichtung und Auflösung feindlicher Geleitzüge im großen Umfang zu erreichen. Hoffentlich ist das nun der Anfang einer nicht abreißenden Kette.
-'''Aus dem KTB des Befehlshabers der U-Boote:'''
-U 100 hat auf 2 Geleitzüge operiert und 5 Schiffe, darunter einen Einzelgänger mit insgesamt 38365 Tonnen versenkt bzw. beschädigt.
-'''Chronik 12.10.1940 – 23.10.1940:'''
-[[12.10.1940]] - [[13.10.1940]] - [[14.10.1940]] - [[15.10.1940]] - [[16.10.1940]] - [[17.10.1940]] - [[18.10.1940]] - [[19.10.1940]] - [[20.10.1940]] - [[21.10.1940]] - [[22.10.1940]] - [[23.10.1940]]
 |-
 |}
-'''4. UNTERNEHMUNG'''
 {| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 |-
 | style="width:2%" |
-| style="width:25%" |
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-|-
-|<br>
-|-
-| || 07.11.1940 - Lorient || - - - - - - - - || 27.11.1940 - Lorient
 |-
-| || colspan="3" |
+| || colspan="3" | '''5. Unternehmung'''
-U 100, unter Kapitänleutnant [[Joachim Schepke]], lief am 07.11.1940 von Lorient aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, westlich des Nordkanals und Irlands. Dabei traf es auf den Geleitzug [[SC-11]]. U 100 konnte auf dieser Unternehmung 7 Schiffe mit 24.601 BRT versenken. Nach 20 Tagen und zurückgelegten 3.046 sm über und 116 sm unter Wasser, lief U 100 am 27.11.1940 wieder in Lorient ein.
-'''Versenkt wurden:'''
 |-
-| || 23.11.1940 - die britische || ''[[Justitia|JUSTITIA]]'' || 4.562 BRT
+| || 02.12.1940 - Lorient || → → → → → → || 28.12.1940 - Brunsbüttel
 |-
-| || 23.11.1940 - die britische || ''[[Bradfyne|BRADFYNE]]'' || 4.740 BRT
+| || 28.12.1940 - Brunsbüttel || → → → → → → || 01.01.1941 - Kiel
 |-
-| || 23.11.1940 - die norwegische || ''[[Bruse|BRUSE]]'' || 2.205 BRT
+| || colspan="3" | U 100, unter Kapitänleutnant [[Joachim Schepke]], lief am 02.12.1940 von Lorient aus. Das Boot operierte im Nordatlantik und westlich von Irland. Der Rückmarsch führte über Brunsbüttel und dem Kaiser Wilhelm Kanal (hier fest wegen Sperrung), nach Kiel. Nach 30 Tagen und zurückgelegten 4.042 sm über und 182 sm unter Wasser, lief U 100 am 01.01.1941 in Kiel ein. Das Boot ging nach dieser Unternehmung, vom 02.01.1941 bis zum 08.03.1941, zur Grundüberholung in die Werft nach Kiel.
 |-
-| || 23.11.1940 - die niederländische || ''[[Ootmarsum|OOTMARSUM]]'' || 3.628 BRT
+| || colspan="3" | U 100 konnte auf dieser Unternehmung 3 Schiffe mit 17.166 BRT versenken.
 |-
-| || 23.11.1940 - die norwegische || ''[[Salonica|SALONICA]]'' || 2.694 BRT
+| || colspan="3" | [[Auf der 5. Unternehmung von U 100 versenkte oder beschädigte Schiffe|Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe]]
 |-
-| || 23.11.1940 - die britische || ''[[Leise Maersk|LEISE MAERSK]]'' || 3.136 BRT
+| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 100 - 5. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 5. Unternehmung]]
 |-
-| || 23.11.1940 - die niederländische || ''[[Bussum|BUSSUM]]'' || 3.636 BRT
+| ||
-|-
-| || colspan="3" |
-'''Fazit des Befehlshabers der U-Boote:'''
-.) Der Angriff auf den Geleitzug am 23. November stellt im Hinblick auf seine starke Sicherung eine sehr gute Leistung dar.
-.) Das Dranbleiben und zähe Fühlungssuchen war gut.
-.) Das Unterlassen rechtzeitiger Fühlungshaltermeldungen, gegeben falls auch Peilzeichen, stellt der Kommandant selbst als Fehler heraus.
-'''Chronik 07.11.1940 – 27.11.1940:'''
-[[07.11.1940]] - [[08.11.1940]] - [[09.11.1940]] - [[10.11.1940]] - [[11.11.1940]] - [[12.11.1940]] - [[13.11.1940]] - [[14.11.1940]] - [[15.11.1940]] - [[16.11.1940]] - [[17.11.1940]] - [[18.11.1940]] - [[19.11.1940]] - [[20.11.1940]] - [[21.11.1940]] - [[22.11.1940]] - [[23.11.1940]] - [[24.11.1940]] - [[25.11.1940]] - [[26.11.1940]] - [[27.11.1940]]
 |-
 |}
-'''5. UNTERNEHMUNG'''
 {| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 |-
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-|<br>
+| || colspan="3" | '''6. Unternehmung'''
 |-
-| || 02.12.1940 - Lorient || - - - - - - - - || 28.12.1940 - Brunsbüttel
+| || 09.03.1941 - Kiel || → → → → → → || 17.03.1941 - Verlust des Bootes
 |-
-|<br>
+| || colspan="3" | U 100, unter Kapitänleutnant [[Joachim Schepke]], lief am 09.03.1941 von Kiel aus. Nach dem Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal, operierte das Boot im Nordatlantik und südöstlich von Island. Nach 8 Tagen wurde U 100 von einem britischen Kriegsschiff versenkt.
 |-
-| || 28.12.1940 - Brunsbüttel|| - - - - - - - - || 01.01.1941 - Kiel
+| || colspan="3" | U 100 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
 |-
-| || colspan="3" |
+| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 100 - 6. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 6. Unternehmung]]
-U 100, unter Kapitänleutnant [[Joachim Schepke]], lief am 02.12.1940 von Lorient aus. Das Boot operierte im Nordatlantik und westlich von Irland. Dabei traf es auf Schiffe des Aufgelösten Geleitzuges [[OB-256]]. U 100 konnte auf dieser Unternehmung 3 Schiffe mit 17.166 BRT versenken. Der Rückmarsch führte über Brunsbüttel und dem Kaiser Wilhelm Kanal (hier fest wegen Sperrung), nach Kiel. Nach 30 Tagen und zurückgelegten 4.042 sm über und 182 sm unter Wasser, lief U 100 am 01.01.1941 in Kiel ein. Das Boot ging nach dieser Unternehmung, vom 02.01.1941 bis zum 08.03.1941, zur Grundüberholung in die Werft nach Kiel.
-'''Versenkt wurden:'''
 |-
-| || 14.12.1940 - die britische || ''[[Kyleglen|KYLEGLEN]]'' || 3.670 BRT
+| ||
-|-
-| || 14.12.1940 - die britische || ''[[Euphorbia|EUPHORBIA]]'' || 3.380 BRT,
-|-
-| || 18.12.1940 - die britische || ''[[Napier Star|NAPIER STAR]]'' || 10.116 BRT
-|-
-| || colspan="3" |
-'''Fazit des Befehlshabers der U-Boote:'''
-.) Dem sonst sehr erfolgreichen Kommandanten ist diese Unternehmung durch schlechtes Wetter und Pech weniger gut gelungen.
-.) Der bei Tag aufgetauchte Marsch durch die Nordsee am 27. Dezember ist ein Verstoß gegen den Befehl, hier südlich 60° Tags getaucht zu marschieren. Er hätte verhängnisvoll ausgehen können. Der Befehl ist künftig zu beachten.
-.) Die Unternehmung ist lehrreich in folgender Beziehung: a) Sie zeigt erneut, wie schwer es ist, die Größe der Dampfer richtig zu schätzen. b) Wie wichtig es ist, daß beim Sichten von Zielen sofort richtige Manöver eingeleitet werden, z.B. beim Dampfer am 08. Dezember nachts. c) Wie schwer es ist, bei ungünstiger Sicht an einem Dampfer dranzubleiben, wenn man ihn erst getaucht beobachtet hat und ihn dann aufgetaucht weiterverfolgen muß.
-'''Chronik 02.12.1940 – 01.01.1941:'''
-[[02.12.1940]] - [[03.12.1940]] - [[04.12.1940]] - [[05.12.1940]] - [[06.12.1940]] - [[07.12.1940]] - [[08.12.1940]] - [[09.12.1940]] - [[10.12.1940]] - [[11.12.1940]] - [[12.12.1940]] - [[13.12.1940]] - [[14.12.1940]] - [[15.12.1940]] - [[16.12.1940]] - [[17.12.1940]] - [[18.12.1940]] - [[19.12.1940]] - [[20.12.1940]] - [[21.12.1940]] - [[22.12.1940]] - [[23.12.1940]] - [[24.12.1940]] - [[25.12.1940]] - [[26.12.1940]] - [[27.12.1940]] - [[28.12.1940]] - [[29.12.1940]] - [[30.12.1940]] - [[31.12.1940]] - [[01.01.1941]]
 |-
 |}
-'''6. UNTERNEHMUNG'''
+Verlustursache
 {| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 |-
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-|-
-|<br>
-|-
-| || 09.03.1941 - Kiel || - - - - - - - - || 17.03.1941 - Verlust des Bootes
-|-
-| || colspan="3" |
-U 100, unter Kapitänleutnant [[Joachim Schepke]], lief am 09.03.1941 von Kiel aus. Nach dem Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal, operierte das Boot im Nordatlantik und südöstlich von Island. Dabei traf es auf den Geleitzug [[HX-112]]. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 8 Tagen wurde U 100 selbst, von einem britischen Kriegsschiff versenkt.
-'''Chronik 09.03.1941 – 17.03.1941:'''
-[[09.03.1941]] - [[10.03.1941]] - [[11.03.1941]] - [[12.03.1941]] - [[13.03.1941]] - [[14.03.1941]] - [[15.03.1941]] - [[16.03.1941]] - [[17.03.1941]]
-|-
-|}
-<big><span style="color:saddlebrown;">DIE VERLUSTURSACHE</span></big>
-{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
-|-
-| style="width:2%" |
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 |-
-|<br>
+| || Boot: || U 100
 |-
-| || '''Boot:''' || U 100
+| || Datum: || 17.03.1941
 |-
-| || '''Datum:''' || [[17.03.1941]]
+| || Letzter Kommandant: || [[Joachim Schepke]]
 |-
-| || '''Letzter Kommandant:''' || [[Joachim Schepke]]
+| || Ort: || Nordatlantik
 |-
-| || '''Ort:''' || Nordatlantik
+| || [[Position]]: || 61°04' Nord - 11°30' West
 |-
-| || '''[[Position]]:''' || 61°04' Nord - 11°30' West
+| || [[Planquadrat]]: || AE 8986
 |-
-| || '''[[Planquadrat]]:''' || AE 8986
+| || Verlust durch: || Rammstoß
 |-
-| || '''Verlust durch:''' || ''[[HMS Vanoc (H.33)|HMS VANOC (H.33)]]''
+| || Tote: || 38
 |-
-| || '''Tote:''' || 38
+| || Überlebende: || 6
 |-
-| || '''Überlebende:''' || 6
+| || colspan="3" | [[Besatzungsliste U 100|Klick hier → Besatzungsliste U 100]]
 |-
-| || colspan="3" |
+| ||
-U 100 wurde am 17.03.1941, im Nordatlantik südöstlich von Island, am Geleitzug [[HX-112]], durch [[Wasserbombe|Wasserbomben]] der britischen Zerstörer ''[[HMS Walker (D.27)|HMS WALKER (D.27)]]'' und ''[[HMS Vanoc (H.33)|HMS VANOC (H.33)]]'' zum Auftauchen gezwungen und anschließend durch einen Rammstoß der ''VANOC'' versenkt.
 |-
 |}
-<big><span style="color:saddlebrown;">DIE BESATZUNG</span></big>
 {| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 |-
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-| style="width:30%" |
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-| style="width:30%" |
 |-
-| || colspan="3" |
+| || colspan="3" | U 100 wurde am 17.03.1941, im Nordatlantik südöstlich von Island, durch [[Wasserbombe|Wasserbomben]] der britischen Zerstörer [[HMS Walker (D.27)|HMS WALKER (D.27)]] (Comdr. Donald-Georg-Frederick-Wyville MacIntyre) und [[HMS Vanoc (H.33)|HMS VANOC (H.33)]] (Lt.Comdr. James-Godrey-Wood Deneys) zum Auftauchen gezwungen und anschließend durch einen Rammstoß der HMS VANOC versenkt.
-'''Am 17.03.1941 kamen ums Leben:''' (38 Personen) v.l.n.r.
 |-
-| || [[Apitz, Willi]] || [[Awizus, Werner]] || [[Banke, Harry]]
+| ||
 |-
-| || [[Beichtbucher, Josef]] || [[Bergens, Bruno-Willy]] || [[Beyer, Johann-Wilhelm]]
+| || colspan="3" | U 100 konnte auf 6 Unternehmungen 26 Schiffe mit 137.719 BRT versenken und 4 Schiffe mit 26.543 BRT beschädigen.
 |-
-| || [[Böning, Reinhard]] || [[Borutta, Georg]] || [[Brendecke, Heinz]]
+| ||
 |-
-| || [[Brix, Willi]] || [[Chorus, Wilhelm]] || [[Eilers, Karl-Heinz]]
+| || colspan="3" | '''Busch/Röll schreiben dazu:'''
 |-
-| || [[Holzmüller, Karl]] || [[Hüsch, Wilhelm]] || [[Kasper, Johann (U 100)|Kasper, Johann]]
+| || colspan="3" | Ich zitiere: ''[...] Bericht des Kommandantenschülers Siegfried Flister:''
 |-
-| || [[Knoll, Günter]] || [[Koch, Kurt-Paul]] || [[Leissler, Kurt]]
+| || colspan="3" | ''U 100 hatte am Sonntag, dem 16.03.41, gegen Morgen die Färöer Inselgruppe passiert und befand sich auf Südkurs, um auf den gemeldeten Geleitzug zu operieren. Das Wetter war diesig, die See ruhig. Gegen 16:00 h wurde von der Brückenwache der Geleitzug gesichtet. Der Konvoi bestand aus größeren Tankern, die von vier oder fünf Zerstörern gesichert wurden. Wir drehten auf Gegenkurs und versuchten mit >>AK<< U 100 vorzusetzen. Dies konnte jedoch nicht ausgeführt werden, weil ein Zerstörer sich bereits vom Geleitzug gelöst hatte und mit hoher Fahrt auf das U-Boot zudrehte. Darauf wurde getaucht und auf 70 Meter gegangen. Der Zerstörer versuchte U 100 zu orten, was aber infolge der vielen durch den Konvoi verursachten Geräusche zu keinem Ergebnis führte. Wasserbomben wurden nicht geworfen. Nach Einbruch der Dunkelheit ließ der Kommandant auftauchen, um noch vor Morgengrauen den Konvoi anzugreifen zu können.''
 |-
-| || [[Liess, Rudolf]] || [[Meyer, Herbert (U 100)|Meyer, Herbert]] || [[Micheel, Walter]]
+| || colspan="3" | ''Während der Verfolgung des Geleitzuges beobachteten wir auf der Brücke die Angriffe der anderen Boote und fuhren an einem brennenden Tanker vorbei. Gegen 23:00 h wurden wir durch das Radargerät eines Zerstörers erfaßt und von ihm angegriffen. Das Boot ging sofort auf große Tiefe. An den Geräuschen an der Bordwand merkten wir, daß der Zerstörer U 100 mit seinem >>Asdic<< ortete und uns unmittelbar darauf angriff. Aus der Nähe der Detonationen, durch die das Boot schwer erschüttert wurde, schlossen wir, daß dem Zerstörer nicht nur die Richtung, sondern auch die Tauchtiefe bekannt sein mußte. Die Wasserbomben waren so gezielt, daß das Boot fast bei jeden Angriff Beschädigungen erlitt und immer tiefer sackte. Als besonders verhängnisvoll erwies sich die Beschädigung der vorderen Preßluftgruppe, die durch ihr Ausblasen soviel Geräusche verursachte, daß die Ortungen von oben dadurch erheblich erleichtert wurden.''
 |-
-| || [[Neumann, Artur (U 100)|Neumann, Artur]] || [[Pipprich, Ernst]] || [[Rauch, Heinrich]]
+| || colspan="3" | ''Im Verlauf der bis gegen 03:00 h dauernden Angriffe sackte das Boot bis auf 250 Meter durch. Es war nicht mehr möglich, mit den Lenzpumpen gegen das eindringende Wasser anzukommen, das in der Zentrale bereits über den Flurplatten stand. Der Kommandant beschloß anzublasen. Während des Auftauchens wurde der Befehl gegeben, das Aussteigen der Besatzung und die Versenkung des Bootes vorzubereiten. Nach dem Auftauchen vollzog sich das Aussteigen der Besatzung in größter Ruhe. Der Mond war inzwischen aufgegangen und ich konnte den Zerstörer in ungefähr 600 Metern von U 100 entfernt liegen sehen. Es wurde versucht Torpedos zu feuern, was aber infolge der fehlenden Preßluft nicht gelang. Während der größte Teil der Besatzung mit angelegten Tauchrettern über Bord sprangen, drehte der Zerstörer mit hoher Fahrt auf das Boot zu, mit der Absicht uns zu rammen. Ich selbst befand mich zu diesem Augenblick mit Schepke auf dem Turm, während sechs Mann vom Maschinenpersonal einschließlich des Leitenden Ingenieurs sich in der Maschine befanden, um diese wieder klar zu machen.''
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-| || [[Rautenberg, Max]] || [[Samland, Willi]] || [[Schaper, Horst]]
+| || colspan="3" | ''Der Zerstörer traf das Boot im spitzen Winkel in der Höhe des Turms, wodurch die Turmwand eingedrückt und Schepke regelrecht tot gequetscht wurde. Ich selbst wurde zwischen Reling und der 20-mm-Kanone eingeklemmt, das Boot kenterte und ich merkte, daß es ziemlich schnell wegsackte. Nachdem sich der Zerstörer wieder vom Boot gelöst hatte, muß sich meine Umklammerung gelockert haben, so daß es mir gelang, frei und an die Oberfläche zu kommen. Ich sah U 100 nur noch wenige Meter vom Vorschiff senkrecht aus dem Wasser ragen. Der Zerstörer bewegte sich langsam von mir weg. Von den übrigen Besatzungsmitgliedern konnte ich nichts sehen. Deshalb entschloß ich mich, so schnell wie möglich zu dem Zerstörer hinzuschwimmen, was mir nach ungefähr einer dreiviertel Stunde gelang, nachdem ich vorher von seinen Scheinwerfer erfaßt worden war.''
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-| || [[Schaub, Karl]] || [[Joachim Schepke|Schepke, Joachim]] || [[Schied, Otto-Hermann]]
+| || colspan="3" | ''Unmittelbar nachdem ich an Bord gekommen war, wurde U 99 (Kretschmer) gesichtet, so daß der Zerstörer VANOC seine Rettungsarbeiten nicht fortsetzen konnte, sondern mit hoher Fahrt zum Angriff überging. So ist es zu erklären, daß die Zahl der Überlebenden so gering war und nur sechs Mann betrug.'' Zitat Ende.
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-| || [[Schrader, Wilhelm]] || [[Seurig, Heinz]] || [[Strassen, Fritz]]
+| || colspan="3" | Aus [[Busch/Röll]] - Die deutschen U-Bootverluste - S. 22 - 23.
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-| || [[Thomalla, Ernst]] || [[Wengler, Werner]] || [[Wesskallnies, Benno]]
+| || colspan="3" | '''Clay Blair schreibt dazu:'''
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-| || [[Wimmer, Anton]] || [[Wirsing, Gustav-Adolf]]
+| || colspan="3" | Ich zitiere: ''Am 17.03.1941 um 01:30 Uhr bekam die Walker Asdic-Kontakt zu U 100. Der Kapitän rief die Vanoc herbei und warf eine Serie von neun auf 150 Meter eingestellte Wasserbomben. Als der Lärm der Detonationen vorbei war, konnte er das Boot wieder orten und warf weitere acht Wasserbomben, die auf große Tiefe eingestellt waren. Die Vanoc traf ein, konnte U 100 ebenfalls orten und warf unverzüglich sechs Wasserbomben ab, die auf Tiefen von 45, 75 und 150 Meter eingestellt waren. Danach drehte die Walker ab, um Überlebende eines versenkten Schiffes zu retten, doch den Vanoc setzte die Jagd fort. Sie bekam erneut Asic-Kontakt und warf weitere sechs Wasserbomben, die auf dieselben Tiefen eingestellt waren.''
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-| || colspan="3" |
+| || colspan="3" | ''Einige dieser 29 Wasserbomben detonierten in unmittelbarer Nähe von U 100. Die Explosionen zertrümmerten Instrumente, setzten die Pumpen außer Betrieb und verursachten schwere Wassereinbrüche. Das Boot geriet außer Kontrolle und sank mit dem Heck voran auf fast 230 Meter Tiefe. Aus Angst die Hülle könnte implodieren, und in der Hoffnung, er könnte die VANOC torpedieren, Befehl Schepke dem Leitenden Ingenieur, alle Tauchzellen anzublasen und aufzutauchen.''
-'''Überlebende des 17.03.1941:''' (6 Personen) v.l.n.r.
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-| || [[Blockhus, August]] || [[Dahlmann, Kurt]] || [[Flister, Siegfried]]
+| || colspan="3" | ''Schepke tauchte gegen 03:00 Uhr auf. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich die Walker wieder der Vanoc angeschlossen. Die Techniker an dem 286 M-Radargerät der Vanoc empfingen ein Signal aus etwa 915 Meter Entfernung. Ungefähr gleichzeitig sichtete Schepke die Vanoc, die sich mit schneller Fahrt näherte, um ihn zu rammen. Um das Boot zu wenden und seine Torpedos abschießen zu können, befahl Schepke volle Kraft voraus, aber die Dieselmotoren sprangen nicht an, und zunächst funktionierten auch die E-Maschinen nicht. Als die Maschinen schließlich liefen, befahl Schepke versehentlich volle Fahrt voraus, statt volle Fahrt zurück, und verlor damit seine letzte Chance, seine Torpedos abzufeuern.''
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-| || [[Kuhn, Josef]] || [[Oberle, Friedrich]] || [[Schmidt, Wilhelm]]
+| || colspan="3" | ''Schepke dachte, die Vanoc werde am Heck des Bootes vorbeilaufen, doch er täuschte sich. Die Vanoc schaltete die Maschinen ab, um den eigenen Schaden auf ein Minimum zu reduzieren, und traf U 100 um 03:18 Uhr in einem exakten rechten Winkel am Turm. Schepke schrien den Befehl: >>Schiff verlassen !<< Es waren seine letzten Worte. Der riesige scharfe Bug der Vanoc quetschte ihn auf der Brücke zu Tode. U 100 sank augenblicklich. Und die Vanoc signalisierte der Walker: "U-Boot gerammt und versenkt".''
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-| || colspan="3" |
+| || colspan="3" | ''Nachdem sie 38 Überlebende des von Kretschmer (U 99) torpedierten Frachters [[J.B. White]] aufgenommen hatte, eilte die Walker heran, und umkreiste schützend die Vanoc, während diese die Überlebenden von U 100 aus dem Wasser fischte. Die Vanoc fand sechs Überlebende.'' Zitat Ende.
-'''Vor dem 09.03.1941:''' (10 Personen - unvollständig) v.l.n.r.
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-| || [[Dauch, Fritz]] || [[Walter Flachsenberg|Flachsenberg, Walter]] || [[Günther Krech|Krech, Günther]]
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-| || [[Rolf Mützelburg|Mützelburg, Rolf]] || [[Noack, Hans-Dietrich]] || [[Plambeck, Hans]]
 |-
-| || [[Philipp Schüler|Schüler, Philipp]] || [[Siebelhoff, ]] || [[Tischer, Hein]]
+| || colspan="3" | Aus [[Clay Blair]] - Band 1 - Die Jäger - Seite 312.
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-| || [[Werschuhn, Robert]]
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-<big><span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span></big>
+Literaturverweise
 {| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
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-|<br>
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-| || Clay Blair || '''Der U-Boot-Krieg - Die Jäger 1939 - 1942'''
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-| || || 1998 - Heyne Verlag - ISBN-978-3453123458
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-| || || Seite 211, 224, 225, 226, 242, 249, 250, 258, 271, 272, 273, 274, 284, 309, 310, 311, 312, 314, 316, 322, 401.
-|-
-|<br>
-|-
-| || Rainer Busch/Hans J. Röll || '''Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten'''
-|-
-| || || 1996 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813204902
-|-
-| || || Seite 206.
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-|<br>
-|-
-| || Rainer Busch/Hans J. Röll || '''Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften'''
-|-
-| || || 1997 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205121
-|-
-| || || Seite 30, 187, 194.
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-|<br>
-|-
-| || Rainer Busch/Hans J. Röll || '''Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945'''
-|-
-| || || 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205145
-|-
-| || || Seite 21 – 23.
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-|<br>
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-| || Rainer Busch/Hans J. Röll || '''Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945'''
-|-
-| || || 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205138
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-| || || Seite 88 – 89.
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-|<br>
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-| || Herbert Ritschel || '''Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 100 - U 124'''
 |-
-| || || 19?? – Eigenverlag ohne ISBN
+| || colspan="3" | Blair - "Der U-Boot-Krieg - Die Jäger 1939 - 1942" - Heyne Verlag 1998 - S. 312. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-J%C3%A4ger-1939-1942-Gejagten-1942-1945/dp/B0BQZRDTDZ/ref=sr_1_4?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=VRZSBWSIFBCL&keywords=Clay+Blair+Der+U-Boot-Krieg&qid=1682252398&sprefix=clay+blair+der+u-boot-krieg%2Caps%2C97&sr=8-4| → Amazon]
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-| || || Seite 5 – 17.
+| || colspan="3" | Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 206. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Die-Deutschen-U-Boot-Kommandanten/dp/3813205096/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872119&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-1| → Amazon]
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-|<br>
+| || colspan="3" | Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 30, 187, 194. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bd-1-5-U-Boot-Bau/dp/3813205126/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1ZTK8BHDMAITL&keywords=Busch%2FR%C3%B6ll+der+U-Boot-Krieg&qid=1682252213&sprefix=busch%2Fr%C3%B6ll+der+u-boot-krieg%2Caps%2C112&sr=8-1| → Amazon]
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-| || John M. Waters || '''Blutiger Winter
+| || colspan="3" | Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - ISBN-978-3813205145 - S. 21 - 23. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bd-1-5-U-Boot-Verluste/dp/3813205142/ref=sr_1_7?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872153&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-7| → Amazon]
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-| || || 1970 - Welsermühl Verlag - ISBN- 978-3853391044
+| || colspan="3" | Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - ISBN-978-3813205138 - S. 88 - 89.[https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Erfolge-September/dp/3813205134/ref=sr_1_2?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872199&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-2| → Amazon]
 |-
-| || || Seite 39, 241, 252.
+| || colspan="3" | Niestlé - "German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 41, 269, 274. [https://www.amazon.de/dp/1399082833?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details| → Amazon]
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-|<br>
+| || colspan="3" | Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 100 - U 124" - Eigenverlag - S. 5 - 17. [https://www.amazon.de/Kurzfassung-Kriegstageb%C3%BCcher-Deutscher-U-Boote-1939/dp/B01D81BGCI/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=2XYGJW55Q7RPX&keywords=Kurzfassung+Kriegstageb%C3%BCcher+Deutscher+U-Boote+1939+%E2%80%93+1945&qid=1691416684&sprefix=kurzfassung+kriegstageb%C3%BCcher+deutscher+u-boote+1939+1945+%2Caps%2C105&sr=8-1| → Amazon]
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-<big><span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span></big>
-{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
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Version vom 10. August 2023, 17:43 Uhr