U 264: Unterschied zwischen den Versionen

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	U-Boot	U 264
	Typ:	VII C
	Bauauftrag:	15.08.1940
	Bauwerft:	Bremer Vulkan Werft, Vegesack
	Baunummer:	029
	Serie:	U 251 - U 291
	Kiellegung:	21.06.1941
	Stapellauf:	02.04.1942
	Indienststellung:	22.05.1942
	Kommandant:	Hartwig Looks
	Feldpostnummer:	M - 02 981

Kommandanten


22.05.1942 - 19.02.1944	Kapitänleutnant	Hartwig Looks

Flottillen


22.05.1942 - 31.10.1942	Ausbildungsboot	8. U-Flottille	Danzig - Klick hier → Ausbildung U 264
01.11.1942 - 19.02.1944	Frontboot	6. U-Flottille	St. Nazaire

Unternehmungen


1. Unternehmung
03.11.1942 - Kiel	→ → → → → →	05.11.1942 - Kristiansand
05.11.1942 - Kristiansand	→ → → → → →	04.12.1942 - St. Nazaire
U 264, unter Oberleutnant zur See Hartwig Looks, lief am 03.11.1942 von Kiel aus. Nach Brennstoff- und Wasserergänzung in Kristiansand, operierte das Boot im Nordatlantik und südöstlich von Grönland. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe Kreuzotter. Nach 41 Tagen und zurückgelegten 4.313,7 sm über und 348,9 sm unter Wasser, lief U 264 am 04.12.1942 in St. Nazaire ein.
U 264 konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 6.696 BRT versenken.
Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe
Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung


2. Unternehmung
10.01.1943 - St. Nazaire	→ → → → → →	05.03.1943 - St. Nazaire
U 264, unter Oberleutnant zur See/Kapitänleutnant Hartwig Looks, lief am 10.01.1943 von St. Nazaire aus. Das Boot operierte im Mittelatlantik sowie westlich und südlich der Azorischen Inseln. U 264 wurde am 14.02.1943 von U 118 mit 30 m³ Brennstoff und 14 Tage Proviant versorgt. Das Boot gehörte auf dieser Fahrt zu den U-Boot-Gruppen Delphin und Rochen. Außerdem sollte es den Blockadebrecher HOHENFRIEDBERG nach Frankreich begleiten. Dieser wurde auf dem Heimmarsch von einem britischen Kreuzer versenkt. U 264 nahm die Besatzung auf und trat den Rückmarsch an. Nach 54 Tagen und zurückgelegten 7.548 sm über und 430 sm unter Wasser, lief U 264 am 05.03.1943 wieder in St. Nazaire ein.
U 264 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
Klick hier → Original KTB für die 2. Unternehmung


3. Unternehmung
08.04.1943 - St. Nazaire	→ → → → → →	01.06.1943 - Lorient
U 264, unter Kapitänleutnant Hartwig Looks, lief am 08.04.1943 von St. Nazaire aus. Das Boot operierte im Nordatlantik. Es wurde am 10.05.1943 von U 461 mit 1,5 m³ Motorenöl und am 11.05.1943 wiederum von U 461 mit 80 m³ Brennstoff, Doppelgläser und 10 Tage Proviant versorgt. U 264 gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen Specht, Fink, Naab, Donau 2 und Mosel. Nach 54 Tagen und zurückgelegten 8.589,1 sm über und 435,1 sm unter Wasser, lief U 264 am 01.06.1943 in Lorient ein.
U 264 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 10.147 BRT versenken.
Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe
Klick hier → Original KTB für die 3. Unternehmung


Verlegungsfahrt
04.08.1943 - Lorient	→ → → → → →	04.08.1943 - St. Nazaire
U 264, unter Kapitänleutnant Hartwig Looks, lief am 04.08.1943 von Lorient aus. Das Boot verlegte nach St. Nazaire. Am 04.08.1943 lief U 264 in St. Nazaire ein.


4. Unternehmung
15.09.1943 - St. Nazaire	→ → → → → →	16.09.1943 - St. Nazaire
22.09.1943 - St. Nazaire	→ → → → → →	15.10.1943 - St. Nazaire
U 264, unter Kapitänleutnant Hartwig Looks, lief am 15.09.1943 von St. Nazaire aus. Nach dem Tieftauchversuch in der Biscaya, wurde festgestellt, dass das Saugbodenventil undicht ist. Es ging zurück nach St. Nazaire. Nach der Reparatur und dem erneuten Auslaufen, operierte das Boot im Mittelatlantik sowie nördlich der Azorischen Inseln. Es wurde am 04.10.1943 von U 460 mit 15 m³ Brennstoff und 1.100 Liter Motorenöl versorgt. Nach 30 Tagen und zurückgelegten 2.435,5 sm über und 566,5 sm unter Wasser, lief U 264 am 15.10.1943 wieder in St. Nazaire ein. Nach dieser Unternehmung erfolgte vom 00.11.1943 - 00.01.1944 der Einbau einer Schnorchelanlage in der Kriegsmarinewerft, St. Nazaire. U 264 war das erste mit einem Schnorchel ausgerüstete deutsche Frontboot.
U 264 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
Klick hier → Original KTB für die 4. Unternehmung


Probefahrt
15.01.1944 - St. Nazaire	→ → → → → →	17.01.1944 - St. Nazaire
U 264, unter Kapitänleutnant Hartwig Looks, lief am 15.01.1944 von St. Nazaire aus. Das Boot führte Tieftauchversuche und Schnorchelerprobungen in der Biscaya durch. Die Fahrt mußte, wegen eines Defekts im Zuluftventil des Schnorchels, abgebrochen werden. Am 17.01.1944 lief U 264 wieder in St. Nazaire ein.


Probefahrt
20.01.1944 - St. Nazaire	→ → → → → →	22.01.1944 - St. Nazaire
U 264, unter Kapitänleutnant Hartwig Looks, lief am 20.01.1944 von St. Nazaire aus. Das Boot führte Schnorchelerprobungen in der Biscaya durch. Am 22.01.1944 lief U 264 wieder in St. Nazaire ein.


Probefahrt
26.01.1944 - St. Nazaire	→ → → → → →	28.01.1944 - St. Nazaire
U 264, unter Kapitänleutnant Hartwig Looks, lief am 26.01.1944 von St. Nazaire aus. Das Boot führte Schnorchelerprobungen in der Biscaya durch. Am 28.01.1944 lief U 264 wieder in St. Nazaire ein.


5. Unternehmung
05.02.1944 - St. Nazaire	→ → → → → →	19.02.1944 - Verlust des Bootes
U 264, unter Kapitänleutnant Hartwig Looks, lief am 05.02.1944 von St. Nazaire aus. Das Boot operierte im Nordatlantik und westlich von Irland. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe Igel 2. Nach 14 Tagen wurde U 264, nach Beschädigung durch britische Kriegsschiffe, selbst versenkt.
Das Boot konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
Klick hier → Original KTB für die 5. Unternehmung (B.d.U.)

Verlustursache


	Boot:	U 264
	Datum:	19.02.1944
	Letzter Kommandant:	Hartwig Looks
	Ort:	Nordatlantik
	Position:	48°31' Nord - 22°05' West
	Planquadrat:	BE 1893
	Verlust durch:	Selbstversenkung
	Tote:	0
	Überlebende:	51
	Klick hier → Besatzungsliste U 264


	U 264 wurde, am 19.02.1944 im Nordatlantik, nach schweren Beschädigungen durch die britischen Sloops HMS STARLING (U 66.) (Capt. Frederic-John Walker) und HMS WOODPECKER (U.08) (Comdr. Henry-Leslie Pryse), selbst versenkt.

	U 264 konnte auf 5 Unternehmungen 3 Schiffe mit 10.147 BRT versenken.

	Bericht des Marinestabsarztes Dr. Junghans:
	Am 19.02.1944 wurde auf Artilleriebeschuss des Zerstörers getaucht. Das Boot wurde vom Geleitzug überlaufen. Am Vormittag Bekämpfung durch eine U-Jagdgruppe. Schwere Waboverfolgung, zirka 260 Stück. Boot versuchte auf über 200 Meter Tiefe den Wasserbomben zu entgehen. Im Laufe des Nachmittags fiel die Backbord-Maschine aus, Qualm im Maschinenraum, Batterie leer. Boot, da nicht zu halten, angeblasen, aufgetaucht und Besatzung von Bord geschickt. Der L.I. hat das Boot sieben Minuten nach dem Auftauchen geflutet, so dass es sank. Die Besatzung wurde aufgefischt und auf verschiedene Sloops verteilt. U 264 war das erste mit einem Schnorchel ausgerüstete U-Boot, das einem Angriff zum Opfer fiel.
	Busch/Röll schreiben dazu:
	Ich zitiere: Bericht über die Versenkung von U 264:
	U 264 lief am 05.02.1944 von St. Nazaire zu seiner fünften Feindfahrt in den Nordatlantik aus. Zunächst der übliche Marsch durch die Biskaya, meist getaucht, nur zum Aufladen der Batterien nachts einige Stunden aufgetaucht. Der vor dieser Feindfahrt eingebaute Schnorchel bewährte sich nicht. Das Schwimmerventil schloss den Zuluftschlauch des Schnorchels bei überkommenden Seen nicht einwandfrei ab. So kam bei Unterwasser-Schnorchelfahrt sehr viel Wasser ins Boot. Die Lenzpumpen kamen nicht gegen die Wassermengen an, so dass die Schnorchelfahrt schließlich wieder abgebrochen werden musste. Mit dem Verlust des U-Bootes am 19.02.1944 hatte der neu eingebaute Schnorchel nichts zu tun gehabt.
	Am 18.02.1944 hatte U 264 seine vorgesehene Position in einem Suchtreifen mehrerer U-Boote eingenommen. Aufgabe war, einen von Westen kommenden Konvoi etwa im Seegebiet um 48°30' Nord - 21°30' West zu finden und anzugreifen. Zur Suche des Geleits sollten deutsche Fernaufklärer von Bordeaux aus eingesetzt werden. Die etwa 20 U-Boote, die für die geplante Konvoi-Operation vorgesehen waren, erhielten Anweisung vom B.d.U., sich nach Erreichen der zugewiesenen Position im Aufklärungsstreifen bis 18.02.1944 - 18:00 Uhr bei Tage nicht über Wasser aufzuhalten. Um 18:00 Uhr sollten alle Boote auftauchen und versuchen, den Konvoi zu finden. Ausdrücklich wurde befohlen, dass die U-Boote von diesem Zeitpunkt ab, bei eventuellen Flugzeugangriffen nicht mehr tauchen dürfen, sondern aufgetaucht bleiben und den Angriff mit dem Flak-Waffen abwehren sollten.
	U 264 hatte die Position im Suchstreifen bereits am 18.02.1944 morgens erreicht und stand getaucht in dem befohlenen Seegebiet. Gegen 09:00 Uhr wurden Schraubengeräusche im Horchgerät festgestellt. Das Boot, das in etwa 80 Metern Tiefe stand, ging auf Sehrohrtiefe, wurde jedoch von einem Asdic-Gerät erfasst und mit einer Serie Wasserbomben belegt. U 264 wurde nicht ernstlich beschädigt. Geringe Schäden wurden während der weiteren Unterwasserfahrt schnell beseitigt. Die Zerstörer, von denen die vorher vernommenen Schraubengeräusche herrührten und von denen einer das Boot überraschend orten und angreifen konnte, liefen mit hoher Fahrt nach Südwesten ab. Um 18:00 Uhr wurde befehlsgemäß aufgetaucht. Die Flak-Waffen wurden sofort besetzt. Gegen 18:10 Uhr meldete der Funker eine feindliche Flugzeugortung, der er mit unserem Funkmeßbeobachtungsgerät feststellte und die schnell lauter wurde. Kurz darauf sichtete die Brückenwache ein Flugboot vom Typ Short Sunderland im Anflug. Durch ein Funk-Kurzsignal wurde der Flugzeugangriff auf U 264 gemeldet. Gleichzeitig wurde mit der 3.7 Zentimeter Flak das Feuer auf die Sunderland eröffnet.
	Schon beim ersten Feuerstoß wurden Treffer am Rumpf des Flugbootes erzielt. Dieses drehte sofort ab und kam schnell außer Sicht. Von einem in der Nähe stehenden U-Boot wurde der Absturz der Maschine beobachtet. Vom Standort des gesuchten Geleitzuges war nichts bekannt geworden. Die Maschinen der deutschen Fernaufklärung wurden bei einem britischen Luftangriff auf Bordeaux beschädigt und konnten nicht starten. Mit Funkspruch wurden die U-Boote unterrichtet, dass frühestens ab 19.02.1944 gegen 03:00 Uhr mit dem Einsatz deutscher Fernaufklärer gerechnet werden könnte. Am 19.02.1944 gegen 02:00 Uhr sichtete U 264 zwei gegnerische Zerstörer und meldete diese per Funk mit Kurzsignal. Die Meldung wurde von den deutschen Landfunkstellen quittiert. Es war die letzte aufgenommene Funkmeldung von U 264. Das Boot wurde von den Zerstörern im Radar erfasst und unter Einsatz von Leuchtgranaten unter Artilleriebeschuss genommen.
	Es gelang jedoch mit Höchstfahrt und unter Einsatz von Ortungsabwehrmitteln (Aphrodite), mit Wasserstoffgas gefüllte Ballons, unter denen Stanniolstreifen zur Ablenkung des feindlichen Radars hingen) über Wasser abzulaufen. Ein Torpedoangriff gegen die Zerstörer konnte nicht durchgeführt werden. Gegen 04:00 Uhr wurde mit dem Funkpeiler ein Peilsignal einer deutschen Fernaufklärung-Maschine, die den Geleitzug gefunden hatte, aufgenommen. Der Geleitzug musste nach Peilung östlich oder westlich von U 264 stehen. Eine Seitenbestimmung mit dem Funkpeiler war wegen der sehr großen Lautstärke der aufgenommenen Peilsignale nicht möglich. Wir mussten also sehr nahe beim Geleitzug stehen. U 264 lief mit Höchstfahrt in dieser Richtung, da der Konvoi dort vermutet wurde. Kurz darauf wurde in westlicher Richtung eine von einem deutschen Fernaufklärer abgefeuerten Fühlungshalter-Rakete gesichtet. Die Kennung dieser Raketen war den an den Operationen beteiligten U-Booten vorher mitgeteilt worden. Um 05:30 Uhr kam bei mäßiger Sicht, aber noch sehr großer Dunkelheit ein Zerstörer mit hoher Fahrt in Sicht, der genau Kurs auf U 264 nahm.
	Offensichtlich war das U-Boot im Radar des Zerstörers erfasst worden, wie auch unser Funkmeßbeobachtungsgerät anzeigte. Auf etwa 2000 Metern Entfernung schoss U 264 einen T-5 Zaunkönig aus dem Heckrohr. Doch der Torpedo verfehlte sein Ziel. Möglicherweise war die empfindliche elektronische Anlage des Torpedos bei dem Wasserbombenangriff am Vortag beschädigt worden. U 264 versuchte mit Höchstfahrt über Wasser abzulaufen. Dabei wurde im Südwesten mit einem besonders starken Nachtglas, mit dem das Boot erstmals für diese Fahrt ausgerüstet worden war, der Geleitzug ausgemacht und mit einem Kurzsignal gemeldet. Diese Meldung war jedoch von den Heimatstellen nicht aufgenommen worden. Fast gleichzeitig eröffnete der Zerstörer auf etwa 800 Meter Entfernung das Feuer mit seinen Buggeschützen. Die ersten Salven lagen deckend, denn der Zerstörer erzielte gleich einen Treffer auf dem Steuerbord-Tauchbunker, ohne dass der Druckkörper des Bootes beschädigt wurde. Mit >>Alarm<< tauchte das Boot weg und ging rasch auf große Tiefe, sonst wäre es von dem schnell auflaufenden Zerstörer gerammt worden. Dieser warf eine Serie Wasserbomben in der Nähe der Tauchstelle, doch lagen die Bomben ungenau, so dass nur unwesentliche Schäden auftraten. Der Zerstörer hielt sich in der Nähe des getauchten U-Bootes auf und übergab gegen 06:30 Uhr an eine inzwischen herangekommene Gruppe von fünf Fahrzeugen, wie man später feststellte, sogenannte Sloops, die zur U-Boot-Bekämpfung eingesetzt wurden.
	Die feindlichen Schiffe belegten U 264 etwa alle Stunde mit Serien schwerster Wasserbomben, die erhebliche Ausfälle im Boot verursachten. Wie wir später in Erfahrung bringen konnten, handelte es sich bei diesen Wasserbomben um neu entwickelte sogenannte >>Mine-Depth-Charges<< die nicht, wie die bisherigen Wasserbomben auf 120 Meter Tiefe, sondern in 300 Metern Tiefe detonierten. Dadurch traf der Detonationsstoß das U-Boot von unten, was schwere Schäden im Boot zur Folge hatte. Gegen 13:00 Uhr hatte die Suchgruppe das U-Boot verloren, fand es jedoch auf Grund einer breiten Ölspur, die U 264 hinter sich her zog und die wahrscheinlich von dem Treffer im Steuerbord Tauchbunker, in dem zu der Zeit noch Treiböl gefahren wurde, herrührte. Bis 18:00 Uhr folgten weitere schwerste Wasserbomben-Serien, eine davon mit insgesamt 24 Wasserbomben. Seit 06:30 Uhr morgens wurden 250 Detonationen in der Nähe des Bootes gezählt. Eine Wasserbombe, die offensichtlich nicht detonierte, fiel in etwa 180 Meter Tauchtiefe auf das Vorschiff und rollte mit dumpfen Gepolter nach Steuerbord über die Seite ab.
	Durch die schweren Erschütterungen fielen fast sämtliche elektronischen Anlagen im Boot aus. Die Backbord-Schraubenwelle hatte einen mächtigen Schlag bekommen und verursachte starke Geräusche. An mehreren Stellen waren Außenbordverschlüsse leck gesprungen und verursachten zahlreiche Wassereinbrüche. Das Wasser stieg in der Zentrale langsam über die Flurplatten. Die noch intakte Hauptlenzpumpe kam nicht mehr gegen das eindringende Wasser an. Das U-Boot begann zu sinken. Die Backbord E-Maschine hatte sich wegen der verbogenen Schraubenwelle heiß gelaufen und Feuer gefangen. Die Steuerbord Schraubenwelle saß inzwischen ganz fest. In der Zentrale trat ein weiterer starker Wassereinbruch auf, und das Boot konnte, trotz starker Achterlastigkeit und mit der zu dieser Zeit noch möglichen höchsten Fahrstufe, nicht mehr gehalten werden. Als U 264 bis auf 230 Meter mit weiter sinkender Tendenz abgesunken war und keine Möglichkeit mehr bestand, das Boot zu halten, gab der Kommandant Befehl zum Auftauchen.
	Die Tauchzellen wurden mit Pressluft ausgeblasen, und das Boot stieg zunächst langsam, dann immer schneller an die Wasseroberfläche. Die fünf U-Jagdfahrzeuge, die etwa 3000 bis 4000 Meter entfernt im Kreis um das auftauchende U-Boot standen, eröffneten sofort das Feuer und erzielten zahlreiche Treffer. Eine Gegenwehr war nicht möglich. Unsere Torpedorohre ließen sich wegen verklemmter Mündungsklappen nicht öffnen und das 3.7 cm-Geschütz ließ sich wegen des gebrochenen Seitenrichtgetriebes nicht richten. Ich befahl "Alle Mann aus dem Boot." Dieser Befehl wurde von der Besatzung in mustergültiger Disziplin und Ruhe ausgeführt. Da die Backbord-Maschine noch Umdrehungen machte, lief das Boot mit etwas Fahrt voraus. Dadurch kamen die ins Wasser springenden schnell achteraus und gerieten so aus dem Bereich der einschlagenden Granaten heraus. Als die Besatzung ausgestiegen war, fluteten der Leitende Ingenieur und der Zentralemaat die Tauchzellen und verließen dann ebenfalls das Boot, das mit geöffnetem Turmluk unter mir versank.
	Als U 264 von der Wasseroberfläche verschwunden war, stellten die U-Jagd-Fahrzeuge das Artilleriefeuer ein und begannen sofort mit der Rettungsaktion. Bei dem herrschenden guten Wetter mit nur geringem Seegang und leichter Dünung wurde die gesamte Besatzung von den fünf Schiffen aufgenommen. Das es noch hell war, waren die Rettungsmanöver in etwa einer halben Stunde abgeschlossen. Nur zwei Mann waren durch Granatsplitter leicht verwundet worden. Auch Kapitänleutnant Hartwig Looks wurde von der Sloop HMS WOODPECKER aufgenommen, die vier Stunden später von U 256 unter Oberleutnant zur See Wilhelm Brauel mit einem T-5 Zaunkönig torpediert wurde. Die HMS WOODPECKER blieb zunächst schwimmfähig und sank erst vier Tage später bei aufkommendem Sturm. Die elf von der HMS Woodpecker geretteten U-Boot-Fahrer waren am Tag nach der Torpedierung von der ebenfalls zu der Gruppe gehörenden MAGPIE aufgenommen worden. Die Suchgruppe lief nach sechs Tagen Fahrt in Liverpool ein, von wo die U-Boot-Besatzung dann in britische Gefangenenlager gebracht wurde.
	Aus Busch/Röll - Die deutschen U-Bootverluste - S. 191 - 195.
	Clay Blair schreibt dazu:
	Ich zitiere: Und am 19. Februar versenkten die Sloop Starling und Woodpecker U 264 , das unter dem Kommando des 26jährigen Hartwig Looks stand. Dieses erst 15 Tage zuvor in Frankreich ausgelaufene U-Boot war das erste VIIC-Boot, das mit einem Schnorchel ausgestattet und auf Feindfahrt ging. Walkers Sloops rettete Looks und 50 weitere Deutsche, von denen einige umfangreiche Informationen über die Schnorchel-Technologie preisgaben: die Bedingung, die Schwächen und die Risiken des Schnorchels. Zitat Ende.
	Aus Clay Blair - Band 2 Die Gejagten - S. 586.

Literaturverweise


	Blair - "Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945" - Heyne Verlag 1999 - S. 586. → Amazon
	Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 148. → Amazon
	Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997- S. 77, 220. → Amazon
	Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 191, 192, 193, 194, 195. → Amazon
	Busch/ Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 163. → Amazon
	Niestlé - "German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 50, 277, 280. → Amazon
	Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 223 - U 300" - Eigenverlag - S. 219 - 231. → Amazon

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-'''DAS BOOT''' (1)
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-'''DIE KOMMANDANTEN''' (2)
+Kommandanten
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-'''FLOTTILLEN'''
+Flottillen
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-'''ERPROBUNGEN UND AUSBILDUNG'''
+Unternehmungen
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-| || 14.05.1942 – 29.05.1942 || Kiel || Erprobungen beim [[UAK]].
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-| || 01.06.1942 – 02.06.1942 || Rönne || Abhorchen bei der [[UAK|UAG-Schall]].
+| || colspan="3" |  '''2. Unternehmung'''
 |-
-| || 03.06.1942 – 07.06.1942 || Danzig || Einzelausbildung, bei der [[UAK]], im Hafen.
+| || 10.01.1943 - St. Nazaire || → → → → → → || 05.03.1943 - St. Nazaire
 |-
-| || 08.06.1942 – 10.06.1942 || Gotenhafen || Erprobung der Torpedoanlage beim [[TEK]].
+| || colspan="3" |  U 264, unter Oberleutnant zur See/Kapitänleutnant [[Hartwig Looks]], lief am 10.01.1943 von St. Nazaire aus. Das Boot operierte im Mittelatlantik sowie westlich und südlich der Azorischen Inseln. U 264 wurde am 14.02.1943 von [[U 118]] mit 30 m³ Brennstoff und 14 Tage Proviant versorgt. Das Boot gehörte auf dieser Fahrt zu den U-Boot-Gruppen [[Delphin (U-Bootgruppe)|Delphin]] und [[Rochen (U-Bootgruppe)|Rochen]]. Außerdem sollte es den Blockadebrecher [[Hohenfriedberg|HOHENFRIEDBERG]] nach Frankreich begleiten. Dieser wurde auf dem Heimmarsch von einem britischen Kreuzer versenkt. U 264 nahm die Besatzung auf und trat den Rückmarsch an. Nach 54 Tagen und zurückgelegten 7.548 sm über und 430 sm unter Wasser, lief U 264 am 05.03.1943 wieder in St. Nazaire ein.
 |-
-| || 11.06.1942 – 15.06.1942 || Danzig || Ausbildung bei der [[UAK]].
+| || colspan="3" | U 264 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
 |-
-| || 16.06.1942 – 12.07.1942 || Hela || Seeausbildung und Ausbildung von [[Leitender Ingenieur|L.I.]]-Schülern bei der [[AGRU-Front]].
+| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 264 - 2. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 2. Unternehmung]]
 |-
-| || 13.07.1942 – 15.07.1942 || Danzig || Trockentaktik bei der [[25. U-Flottille]].
+| ||
 |-
-| || 16.07.1942 – 17.07.1942 || Pillau || Torpedoschießen bei der [[26. U-Flottille]].
+|}
+{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 |-
-| || 18.07.1942 – 19.07.1942 || Königsberg || In der Werft. Überholung des Funkpeilers.
+| style="width:2%" |
+| style="width:20%" |
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 |-
-| || 20.07.1942 – 05.08.1942 || Pillau || Torpedoschießen bei der [[26. U-Flottille]].
+| || colspan="3" |  '''3. Unternehmung'''
 |-
-| || 06.08.1942 – 08.09.1942 || Königsberg || Restarbeiten in der F. Schichau Werft GmbH.
+| || 08.04.1943 - St. Nazaire || → → → → → → || 01.06.1943 - Lorient
 |-
-| || 09.09.1942 – 12.09.1942 || Gotenhafen || Taktische Übungen bei der [[27. U-Flottille]].
+| || colspan="3" |  U 264, unter Kapitänleutnant [[Hartwig Looks]], lief am 08.04.1943 von St. Nazaire aus. Das Boot operierte im Nordatlantik. Es wurde am 10.05.1943 von [[U 461]] mit 1,5 m³ Motorenöl und am 11.05.1943 wiederum von [[U 461]] mit 80 m³ Brennstoff, [[Doppelgläser]] und 10 Tage Proviant versorgt. U 264 gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen [[Specht (U-Bootgruppe)|Specht]], [[Fink (U-Bootgruppe)|Fink]], [[Naab (U-Bootgruppe)|Naab]], [[Donau 2 (U-Bootgruppe)|Donau 2]] und [[Mosel (U-Bootgruppe)|Mosel]]. Nach 54 Tagen und zurückgelegten 8.589,1 sm über und 435,1 sm unter Wasser, lief U 264 am 01.06.1943 in Lorient ein.
 |-
-| || 13.09.1942 – 20.09.1942 || Danzig || In der [[Holmwerft]], Reparatur des Ölkühlers.
+| || colspan="3" |  U 264 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 10.147 BRT versenken.
 |-
-| || 21.09.1942 – 30.09.1942 || Gotenhafen || Taktische Übungen bei der [[27. U-Flottille]].
+| || colspan="3" | [[Auf der 3. Unternehmung von U 264 versenkte oder beschädigte Schiffe|Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe]]
 |-
-| || 03.10.1942 – 23.10.1942 || Kiel || Instansetzungen bei den [[Deutsche Werke AG (Kiel)|Deutschen Werken]].
+| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 264 - 3. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 3. Unternehmung]]
 |-
-| || 24.10.1942 – 26.10.1942 || Kiel || Ausrüstung zur 1. Unternehmung bei der [[5. U-Flottille]].
+| ||
 |-
 |}
-'''DIE UNTERNEHMUNGEN'''
+{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
-{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:red;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
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+| || colspan="3" |  '''Verlegungsfahrt'''
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+| || 04.08.1943 - Lorient || → → → → → → || 04.08.1943 - St. Nazaire
 |-
-| || colspan="3" |
+| || colspan="3" |  U 264, unter Kapitänleutnant [[Hartwig Looks]], lief am 04.08.1943 von Lorient aus. Das Boot verlegte nach St. Nazaire. Am 04.08.1943 lief U 264 in St. Nazaire ein.
+|-
+| ||
+|-
+|}
-'''<u>1. UNTERNEHMUNG:</u>'''
+{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
+|-
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+|-
+| || colspan="3" |  '''4. Unternehmung'''
+|-
+| || 15.09.1943 - St. Nazaire || → → → → → → || 16.09.1943 - St. Nazaire
 |-
-| || 27.10.1942 - Kiel || - - - - - - - - || 29.10.1942 - Kristiansand
+| || 22.09.1943 - St. Nazaire || → → → → → → || 15.10.1943 - St. Nazaire
 |-
-| || 29.10.1942 - Kristiansand || - - - - - - - - || 29.11.1942 - La Pallice
+| || colspan="3" |  U 264, unter Kapitänleutnant [[Hartwig Looks]], lief am 15.09.1943 von St. Nazaire aus. Nach dem Tieftauchversuch in der Biscaya, wurde festgestellt, dass das Saugbodenventil undicht ist. Es ging zurück nach St. Nazaire. Nach der Reparatur und dem erneuten Auslaufen, operierte das Boot im Mittelatlantik sowie nördlich der Azorischen Inseln. Es wurde am 04.10.1943 von [[U 460]] mit 15 m³ Brennstoff und 1.100 Liter Motorenöl versorgt. Nach 30 Tagen und zurückgelegten 2.435,5 sm über und 566,5 sm unter Wasser, lief U 264 am 15.10.1943 wieder in St. Nazaire ein. Nach dieser Unternehmung erfolgte vom 00.11.1943 - 00.01.1944 der Einbau einer [[Schnorchel|Schnorchelanlage]] in der [[Kriegsmarinewerft (St. Nazaire)|Kriegsmarinewerft]], St. Nazaire. U 264 war das erste mit einem [[Schnorchel]] ausgerüstete deutsche Frontboot.
 |-
-| || colspan="3" |
+| || colspan="3" |  U 264 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
-U 263, unter Oberleutnant zur See [[Kurt Nölke]], lief am 27.10.1942 von Kiel aus. Nach Brennstoffergänzug in Kristiansand, operierte das Boot im Nordatlantik und westlich Gibraltar. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur [[U-Boot-Gruppen|U-Boot-Gruppe]] [[Westwall (U-Bootgruppe)|Westwall]]. U 263 konnte auf dieser Fahrt 2 Schiffe mit zusammen 12.376 BRT versenken. 20.11.1942 die norwegische ''[[Prins Harald|PRINS HARALD]]'' mit 7.244 BRT und die britische ''[[Grangepark|GRANGEPARK]]'' mit 5.132 BRT. Nach 34 Tagen und zurückgelegten 5.282 sm über und 482 sm unter Wasser, lief U 263 am 29.11.1942 in La Pallice ein. Am 29.11.1942 Begann dann der Umbau des Bootes zu einem Flak-U-Boot, der jedoch im Mai 1943 wieder eingestellt wurde. U 263 erhielt wieder sein ursprüngliches Aussehen als Kampfboot.
-'''Fazit des [[Befehlshaber der U-Boote|B.d.U.]]:''' Mit überlegter Ruhe und gutem Geschick durchgeführt, brachte die Unternehmung dem Boot die feuertaufe, die erfolgreich bestanden wurde.
-'''Zeitstrahl:'''
-'''<u>2. UNTERNEHMUNG:</u>'''
 |-
-| || 19.01.1944 - La Pallice || - - - - - - - - || 20.01.1944 - Uhr Boot verschollen
+| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 264 - 4. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 4. Unternehmung]]
 |-
-| || colspan="3" |
+| ||
-U 263, unter Oberleutnant zur See [[Kurt Nölke]], lief am 19.01.1944 von La Pallice aus. Das Boot stellte beim Tieftauchversuch in der Biscaya einen eingedrückten Tauchbunker fest, und trat den Rückmarsch an. Es kam jedoch nie im Hafen von La Pallice an. Es ist seit dem verschollen.
-'''Zeitstrahl:'''
 |-
 |}
-'''DIE VERLUSTURSACHE'''
 {| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 |-
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+| style="width:15%" |
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 |-
-| || '''Boot:''' || U 263
+| || colspan="3" | '''Probefahrt'''
 |-
-| || '''Datum:''' || [[20.01.1944]]
+| || 15.01.1944 - St. Nazaire || → → → → → → || 17.01.1944 - St. Nazaire
 |-
-| || '''Letzter Kommandant:''' || [[Kurt Nölke]]
+| || colspan="3" |  U 264, unter Kapitänleutnant [[Hartwig Looks]], lief am 15.01.1944 von St. Nazaire aus. Das Boot führte Tieftauchversuche und [[Schnorchel|Schnorchelerprobungen]] in der Biscaya durch. Die Fahrt mußte, wegen eines Defekts im Zuluftventil des Schnorchels, abgebrochen werden. Am 17.01.1944 lief U 264 wieder in St. Nazaire ein.
 |-
-| || '''Ort:''' || Biscaya
+| ||
 |-
-| || '''[[Position]]:''' || 46°10' Nord - 01°14' West
+|}
+{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 |-
-| || '''[[Planquadrat]]:''' || BF 6862
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+| style="width:20%" |
+| style="width:15%" |
 |-
-| || '''Verlust durch:''' || Unbekannt
+| || colspan="3" | '''Probefahrt'''
 |-
-| || '''Tote:''' || 51
+| || 20.01.1944 - St. Nazaire || → → → → → → || 22.01.1944 - St. Nazaire
 |-
-| || '''Überlebende:''' || 0
+| || colspan="3" |  U 264, unter Kapitänleutnant [[Hartwig Looks]], lief am 20.01.1944 von St. Nazaire aus. Das Boot führte [[Schnorchel|Schnorchelerprobungen]] in der Biscaya durch. Am 22.01.1944 lief U 264 wieder in St. Nazaire ein.
 |-
-| || colspan="3" |
+| ||
-U 263 ging am 20.01.1944 in der Biscaya vor La Rochelle aus unbekannter Ursache verloren. Das Boot  lief am 19.01.1944 aus La Pallice aus. Am Vormittag des 20.01.1944 meldete es: "Tauchbunker 2 Backbord bei Tieftauchversuch eingedrückt, tauchunklar, Ursache nicht bekannt. Rückmarsch nach La Pallice. Erbitte Geleit, stehe ...". Der Rest des Funkspruches konnte nicht mehr aufgenommen werden. Daraufhin wurde das Boot nach seinem Standort gefragt. Jedoch antwortete es nicht mehr. Es wurden sofort zwei Minensuchboote und zwei Vorpostenboote sowie vier Ju-88 Maschinen entgegengeschickt. Die darauffolgende zweitägige Suche der Minensuch- und Vorpostenboote blieb jedoch ohne Erfolg. Anzeichen für eine Feindeinwirkung außer vielleicht einer Minenexplosion wurden nicht bekannt. Man kann mit großer Wahrscheinlichkeit davon ausgehen, dass der Verlust durch eine Minenexplosion eingetreten ist. Es kann aber eine weitere Tauchpanne nicht ausgeschlossen werden.
-fanden französische Taucher ein U-Boot-Wrack auf Position 46°06.28' Nord -01°36.06.5' West, welches auf Grund einer Länge von circa 70 Metern nur ein Boot vom Typ VII sein kann. In dieser von den Franzosen bekannten Position gingen während des zweiten Weltkrieges die beiden U-Boote U 263 am 20.01.1944 und [[U 667]] am 25.08.1944 verloren. Die Annahme, dass das gefundene Wrack durch einen [[Mine|Minentreffer]] gesunken war, da es inmitten einem von der Royal Air Force stark verminten Gebiet liegt, bestätigte sich dahingehend, dass das U-Boot am Bug stark beschädigt ist, womit das gefundene U-Boot mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht U 263, sondern [[U 667]] ist. Aufgrund des abgebrochenen Funkspruches von U 263 muss das Boot durch die Schäden am Tauchbunker gesunken sein. Der betroffene Tauchbunker 2 liegt auf der Backbordseite achtern, womit das gefundene Wrack an dieser Stelle Schäden aufweisen müsste. Da das gefundene Wrack aber lediglich schwere Schäden am Bug aufweist, muss es als richtig angesehen werden, dass das Wrack nicht U 263 ist.
-Die Wahrscheinlichkeit, dass U 263 während der Abgabe des Funkspruches gesunken ist, deutet daraufhin, dass das Sinken auf den beschädigten Tauchbunker 2 zurückzuführen ist, welcher vielleicht von einer Mine verursacht wurde, und von der Mannschaft unterschätzt worden war. Möglicherweise führte eine schlampig ausgeführte Reparatur des durch die vorangegangenen Angriffe schwer beschädigten Bootes zu der Panne bei dem Tieftauchversuch. Auch ist Sabotage durch französische Hilfsarbeiter bei der Werft ein möglicher Grund für eine schlecht ausgeführte Reparatur an dem Boot.
 |-
 |}
-'''DIE BESATZUNG'''
 {| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 |-
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 |-
-| || colspan="3" |
+| || colspan="3" |  '''Probefahrt'''
+|-
-'''Am 20.01.1944 kamen ums Leben:''' (51 Personen)
+| || 26.01.1944 - St. Nazaire || → → → → → → || 28.01.1944 - St. Nazaire
+|-
-[[Bachmann, Otto]] - [[Drescher, Bruno]] - [[Dressler, Eduard]] - [[Düx, Adolf]] - [[Ebert, Heinrich]] - [[Engwer, Heinz]] - [[Franz, Eugen]] - [[Heydt, Kurt]] - [[Jaeger, Georg]] - [[Jennert, Albert]] - [[Kahlow, Max]] - [[Kellner, Wolfgang]] - [[Klar, Karl]] - [[Knorr, Rudolf]] - [[Köhler, Herbert]] - [[Kohnen, Jacob]] - [[Köpsel, Herbert]] - [[Kuhl, Günther]] - [[Lessmann, Karl]] - [[Meyers, Karl]] - [[Michaelis, Kurt]] - [[Mogge, Willi]] - [[Müller, Alfred]] - [[Kurt Nölke|Nölke, Kurt]] - [[Paditz, Herbert]] - [[Pohle, Günter]] - [[Rosenberg, Friedrich]] - [[Ruben, Hermann]] - [[Saage, Rudolf]] - [[Schlenker, Heinz]] - [[Schmidt, Günter]] - [[Schmidt, Hans]] - [[Schneider, Walter]] - [[Schröter, Paul]] - [[Schubert, Erich]] - [[Schulz, August]] - [[Schulz, Herbert]] - [[Singer, Johann]] - [[Steinbrueck, Heinz]] - [[Stüdl, Karl-Heinz]] - [[Thimm, Kurt]] - [[Walder, Johann]] - [[Weisse, Clemens]] - [[Weitzel, Otto]] - [[Will, Alfred]] - [[Witt, Werner]] - [[Wittig, Herbert]] - [[Wolf, Eberhard]] - [[Zehnpfennig, Josef]] - [[Zimmermann, Anton]] - [[Zimmermann, Hubert|Dr. Zimmermann, Hubert]]
+| || colspan="3" | U 264, unter Kapitänleutnant [[Hartwig Looks]], lief am 26.01.1944 von St. Nazaire aus. Das Boot führte [[Schnorchel|Schnorchelerprobungen]] in der Biscaya durch. Am 28.01.1944 lief U 264 wieder in St. Nazaire ein.
+|-
-'''Vor dem 19.01.1944:''' (4 Personen) (3)
+| ||
-[[Wolfgang Boehmer|Boehmer, Wolfgang]] - [[Maak, Herbert]] - [[Hans-Bruno Freiherr von Müffling|Müffling, Hans-Bruno Freiherr von]] - [[Thome, Heinrich]]
 |-
 |}
-'''EMPFOHLENE LITERATUR'''
 {| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 |-
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-| || colspan="3" |
+| || colspan="3" |  '''5. Unternehmung'''
+|-
-Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - S.
+| || 05.02.1944 - St. Nazaire || → → → → → → || 19.02.1944 - Verlust des Bootes
+|-
-Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - S.
+| || colspan="3" |  U 264, unter Kapitänleutnant [[Hartwig Looks]], lief am 05.02.1944 von St. Nazaire aus. Das Boot operierte im Nordatlantik und westlich von Irland. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe [[Igel 2 (U-Bootgruppe)|Igel 2]]. Nach 14 Tagen wurde U 264, nach Beschädigung durch britische Kriegsschiffe, selbst versenkt.
+|-
-Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - S.
+| || colspan="3" |  Das Boot konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
+|-
-Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - S.
+| || colspan="3" | [[Original Kriegstagebuch U 264 - 5. Unternehmung|Klick hier → Original KTB für die 5. Unternehmung]] (B.d.U.)
+|-
-Herbert Ritschel - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945" - Band 6 - S. 215 – 218.
+| ||
 |-
 |}
-'''ANMERKUNGEN'''
+Verlustursache
 {| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 |-
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 |-
-| || colspan="3" |
+| || Boot: || U 264
+|-
+| || Datum: || 19.02.1944
+|-
+| || Letzter Kommandant: || [[Hartwig Looks]]
+|-
+| || Ort: || Nordatlantik
+|-
+| || [[Position]]: || 48°31' Nord - 22°05' West
+|-
+| || [[Planquadrat]]: || BE 1893
+|-
+| || Verlust durch: || Selbstversenkung
+|-
+| || Tote: || 0
+|-
+| || Überlebende: || 51
+|-
+| || colspan="3" | [[Besatzungsliste U 264|Klick hier → Besatzungsliste U 264]]
+|-
+| ||
+|-
+|}
-(1) Bilder von U 263 sind nicht vorhanden. Jegliche Bilder von U-Booten die sie entbehren können, nehmen wir gerne entgegen. Danke ! E-Mail: '''aang@mdcc-fun.de'''
+{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
+|-
+| style="width:2%" |
+|-
+| || colspan="3" | U 264 wurde, am 19.02.1944 im Nordatlantik, nach schweren Beschädigungen durch die britischen Sloops [[HMS Starling (U.66)|HMS STARLING (U 66.)]] (Capt. Frederic-John Walker) und [[HMS Woodpecker (U.08)|HMS WOODPECKER (U.08)]] (Comdr. Henry-Leslie Pryse), selbst versenkt.
+|-
+| ||
+|-
+| || colspan="3" | U 264 konnte auf 5 Unternehmungen 3 Schiffe mit 10.147 BRT versenken.
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+| ||
+|-
+| || colspan="3" | '''Bericht des Marinestabsarztes Dr. Junghans:'''
+|-
+| || colspan="3" | Am 19.02.1944 wurde auf Artilleriebeschuss des Zerstörers getaucht. Das Boot wurde vom Geleitzug überlaufen. Am Vormittag Bekämpfung durch eine U-Jagdgruppe. Schwere Waboverfolgung, zirka 260 Stück. Boot versuchte auf über 200 Meter Tiefe den [[Wasserbombe|Wasserbomben]] zu entgehen. Im Laufe des Nachmittags fiel die Backbord-Maschine aus, Qualm im Maschinenraum, Batterie leer. Boot, da nicht zu halten, angeblasen, aufgetaucht und Besatzung von Bord geschickt. Der L.I. hat das Boot sieben Minuten nach dem Auftauchen geflutet, so dass es sank. Die Besatzung wurde aufgefischt und auf verschiedene Sloops verteilt. U 264 war das erste mit einem Schnorchel ausgerüstete U-Boot, das einem Angriff zum Opfer fiel.
+|-
+| || colspan="3" | '''Busch/Röll schreiben dazu:'''
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+| || colspan="3" | Ich zitiere: ''Bericht über die Versenkung von U 264:''
+|-
+| || colspan="3" | ''U 264 lief am 05.02.1944 von St. Nazaire zu seiner fünften Feindfahrt in den Nordatlantik aus. Zunächst der übliche Marsch durch die Biskaya, meist getaucht, nur zum Aufladen der Batterien nachts einige Stunden aufgetaucht. Der vor dieser Feindfahrt eingebaute [[Schnorchel]] bewährte sich nicht. Das Schwimmerventil schloss den Zuluftschlauch des Schnorchels bei überkommenden Seen nicht einwandfrei ab. So kam bei Unterwasser-Schnorchelfahrt sehr viel Wasser ins Boot. Die Lenzpumpen kamen nicht gegen die Wassermengen an, so dass die Schnorchelfahrt schließlich wieder abgebrochen werden musste. Mit dem Verlust des U-Bootes am 19.02.1944 hatte der neu eingebaute Schnorchel nichts zu tun gehabt.''
+|-
+| || colspan="3" | ''Am 18.02.1944 hatte U 264 seine vorgesehene Position in einem Suchtreifen mehrerer U-Boote eingenommen. Aufgabe war, einen von Westen kommenden Konvoi etwa im Seegebiet um 48°30' Nord - 21°30' West zu finden und anzugreifen. Zur Suche des Geleits sollten deutsche Fernaufklärer von Bordeaux aus eingesetzt werden. Die etwa 20 U-Boote, die für die geplante Konvoi-Operation vorgesehen waren, erhielten Anweisung vom B.d.U., sich nach Erreichen der zugewiesenen Position im Aufklärungsstreifen bis 18.02.1944 - 18:00 Uhr bei Tage nicht über Wasser aufzuhalten. Um 18:00 Uhr sollten alle Boote auftauchen und versuchen, den Konvoi zu finden. Ausdrücklich wurde befohlen, dass die U-Boote von diesem Zeitpunkt ab, bei eventuellen Flugzeugangriffen nicht mehr tauchen dürfen, sondern aufgetaucht bleiben und den Angriff mit dem Flak-Waffen abwehren sollten. ''
+|-
+| || colspan="3" | ''U 264 hatte die Position im Suchstreifen bereits am 18.02.1944 morgens erreicht und stand getaucht in dem befohlenen Seegebiet. Gegen 09:00 Uhr wurden Schraubengeräusche im Horchgerät festgestellt. Das Boot, das in etwa 80 Metern Tiefe stand, ging auf Sehrohrtiefe, wurde jedoch von einem [[Asdic]]-Gerät erfasst und mit einer Serie [[Wasserbombe|Wasserbomben]] belegt. U 264 wurde nicht ernstlich beschädigt. Geringe Schäden wurden während der weiteren Unterwasserfahrt schnell beseitigt. Die Zerstörer, von denen die vorher vernommenen Schraubengeräusche herrührten und von denen einer das Boot überraschend orten und angreifen konnte, liefen mit hoher Fahrt nach Südwesten ab. Um 18:00 Uhr wurde befehlsgemäß aufgetaucht. Die Flak-Waffen wurden sofort besetzt. Gegen 18:10 Uhr meldete der Funker eine feindliche Flugzeugortung, der er mit unserem Funkmeßbeobachtungsgerät feststellte und die schnell lauter wurde. Kurz darauf sichtete die Brückenwache ein Flugboot vom Typ [[Short Sunderland]] im Anflug. Durch ein Funk-Kurzsignal wurde der Flugzeugangriff auf U 264 gemeldet. Gleichzeitig wurde mit der 3.7 Zentimeter Flak das Feuer auf die Sunderland eröffnet.''
+|-
+| || colspan="3" | ''Schon beim ersten Feuerstoß wurden Treffer am Rumpf des Flugbootes erzielt. Dieses drehte sofort ab und kam schnell außer Sicht. Von einem in der Nähe stehenden U-Boot wurde der Absturz der Maschine beobachtet. Vom Standort des gesuchten Geleitzuges war nichts bekannt geworden. Die Maschinen der deutschen Fernaufklärung wurden bei einem britischen Luftangriff auf Bordeaux beschädigt und konnten nicht starten. Mit Funkspruch wurden die U-Boote unterrichtet, dass frühestens ab 19.02.1944 gegen 03:00 Uhr mit dem Einsatz deutscher Fernaufklärer gerechnet werden könnte. Am 19.02.1944 gegen 02:00 Uhr sichtete U 264 zwei gegnerische Zerstörer und meldete diese per Funk mit Kurzsignal. Die Meldung wurde von den deutschen Landfunkstellen quittiert. Es war die letzte aufgenommene Funkmeldung von U 264. Das Boot wurde von den Zerstörern im [[Radar]] erfasst und unter Einsatz von Leuchtgranaten unter Artilleriebeschuss genommen.''
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+| || colspan="3" | ''Es gelang jedoch mit Höchstfahrt und unter Einsatz von Ortungsabwehrmitteln ([[Aphrodite]]), mit Wasserstoffgas gefüllte Ballons, unter denen Stanniolstreifen zur Ablenkung des feindlichen Radars hingen) über Wasser abzulaufen. Ein Torpedoangriff gegen die Zerstörer konnte nicht durchgeführt werden. Gegen 04:00 Uhr wurde mit dem Funkpeiler ein Peilsignal einer deutschen Fernaufklärung-Maschine, die den Geleitzug gefunden hatte, aufgenommen. Der Geleitzug musste nach Peilung östlich oder westlich von U 264 stehen. Eine Seitenbestimmung mit dem Funkpeiler war wegen der sehr großen Lautstärke der aufgenommenen Peilsignale nicht möglich. Wir mussten also sehr nahe beim Geleitzug stehen. U 264 lief mit Höchstfahrt in dieser Richtung, da der Konvoi dort vermutet wurde. Kurz darauf wurde in westlicher Richtung eine von einem deutschen Fernaufklärer abgefeuerten Fühlungshalter-Rakete gesichtet. Die Kennung dieser Raketen war den an den Operationen beteiligten U-Booten vorher mitgeteilt worden. Um 05:30 Uhr kam bei mäßiger Sicht, aber noch sehr großer Dunkelheit ein Zerstörer mit hoher Fahrt in Sicht, der genau Kurs auf U 264 nahm.''
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+| || colspan="3" | ''Offensichtlich war das U-Boot im Radar des Zerstörers erfasst worden, wie auch unser Funkmeßbeobachtungsgerät anzeigte. Auf etwa 2000 Metern Entfernung schoss U 264 einen T-5 [[Zaunkönig]] aus dem Heckrohr. Doch der [[Torpedo]] verfehlte sein Ziel. Möglicherweise war die empfindliche elektronische Anlage des Torpedos bei dem Wasserbombenangriff am Vortag beschädigt worden. U 264 versuchte mit Höchstfahrt über Wasser abzulaufen. Dabei wurde im Südwesten mit einem besonders starken Nachtglas, mit dem das Boot erstmals für diese Fahrt ausgerüstet worden war, der Geleitzug ausgemacht und mit einem Kurzsignal gemeldet. Diese Meldung war jedoch von den Heimatstellen nicht aufgenommen worden. Fast gleichzeitig eröffnete der Zerstörer auf etwa 800 Meter Entfernung das Feuer mit seinen Buggeschützen. Die ersten Salven lagen deckend, denn der Zerstörer erzielte gleich einen Treffer auf dem Steuerbord-Tauchbunker, ohne dass der Druckkörper des Bootes beschädigt wurde. Mit >>Alarm<< tauchte das Boot weg und ging rasch auf große Tiefe, sonst wäre es von dem schnell auflaufenden Zerstörer gerammt worden. Dieser warf eine Serie Wasserbomben in der Nähe der Tauchstelle, doch lagen die Bomben ungenau, so dass nur unwesentliche Schäden auftraten. Der Zerstörer hielt sich in der Nähe des getauchten U-Bootes auf und übergab gegen 06:30 Uhr an eine inzwischen herangekommene Gruppe von fünf Fahrzeugen, wie man später feststellte, sogenannte Sloops, die zur U-Boot-Bekämpfung eingesetzt wurden.''
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+| || colspan="3" | ''Die feindlichen Schiffe belegten U 264 etwa alle Stunde mit Serien schwerster Wasserbomben, die erhebliche Ausfälle im Boot verursachten. Wie wir später in Erfahrung bringen konnten, handelte es sich bei diesen Wasserbomben um neu entwickelte sogenannte >>Mine-Depth-Charges<< die nicht, wie die bisherigen Wasserbomben auf 120 Meter Tiefe, sondern in 300 Metern Tiefe detonierten. Dadurch traf der Detonationsstoß das U-Boot von unten, was schwere Schäden im Boot zur Folge hatte. Gegen 13:00 Uhr hatte die Suchgruppe das U-Boot verloren, fand es jedoch auf Grund einer breiten Ölspur, die U 264 hinter sich her zog und die wahrscheinlich von dem Treffer im Steuerbord Tauchbunker, in dem zu der Zeit noch Treiböl gefahren wurde, herrührte. Bis 18:00 Uhr folgten weitere schwerste Wasserbomben-Serien, eine davon mit insgesamt 24 Wasserbomben. Seit 06:30 Uhr morgens wurden 250 Detonationen in der Nähe des Bootes gezählt. Eine Wasserbombe, die offensichtlich nicht detonierte, fiel in etwa 180 Meter Tauchtiefe auf das Vorschiff und rollte mit dumpfen Gepolter nach Steuerbord über die Seite ab.''
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+| || colspan="3" | ''Durch die schweren Erschütterungen fielen fast sämtliche elektronischen Anlagen im Boot aus. Die Backbord-Schraubenwelle hatte einen mächtigen Schlag bekommen und verursachte starke Geräusche. An mehreren Stellen waren Außenbordverschlüsse leck gesprungen und verursachten zahlreiche Wassereinbrüche. Das Wasser stieg in der Zentrale langsam über die Flurplatten. Die noch intakte Hauptlenzpumpe kam nicht mehr gegen das eindringende Wasser an. Das U-Boot begann zu sinken. Die Backbord E-Maschine hatte sich wegen der verbogenen Schraubenwelle heiß gelaufen und Feuer gefangen. Die Steuerbord Schraubenwelle saß inzwischen ganz fest. In der Zentrale trat ein weiterer starker Wassereinbruch auf, und das Boot konnte, trotz starker Achterlastigkeit und mit der zu dieser Zeit noch möglichen höchsten Fahrstufe, nicht mehr gehalten werden. Als U 264 bis auf 230 Meter mit weiter sinkender Tendenz abgesunken war und keine Möglichkeit mehr bestand, das Boot zu halten, gab der Kommandant Befehl zum Auftauchen.''
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+| || colspan="3" | ''Die Tauchzellen wurden mit Pressluft ausgeblasen, und das Boot stieg zunächst langsam, dann immer schneller an die Wasseroberfläche. Die fünf U-Jagdfahrzeuge, die etwa 3000 bis 4000 Meter entfernt im Kreis um das auftauchende U-Boot standen, eröffneten sofort das Feuer und erzielten zahlreiche Treffer. Eine Gegenwehr war nicht möglich. Unsere Torpedorohre ließen sich wegen verklemmter Mündungsklappen nicht öffnen und das 3.7 cm-Geschütz ließ sich wegen des gebrochenen Seitenrichtgetriebes nicht richten. Ich befahl "Alle Mann aus dem Boot." Dieser Befehl wurde von der Besatzung in mustergültiger Disziplin und Ruhe ausgeführt. Da die Backbord-Maschine noch Umdrehungen machte, lief das Boot mit etwas Fahrt voraus. Dadurch kamen die ins Wasser springenden schnell achteraus und gerieten so aus dem Bereich der einschlagenden Granaten heraus. Als die Besatzung ausgestiegen war, fluteten der [[Leitender Ingenieur|Leitende Ingenieur]] und der Zentralemaat die Tauchzellen und verließen dann ebenfalls das Boot, das mit geöffnetem Turmluk unter mir versank.''
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+| || colspan="3" | ''Als U 264 von der Wasseroberfläche verschwunden war, stellten die U-Jagd-Fahrzeuge das Artilleriefeuer ein und begannen sofort mit der Rettungsaktion. Bei dem herrschenden guten Wetter mit nur geringem Seegang und leichter Dünung wurde die gesamte Besatzung von den fünf Schiffen aufgenommen. Das es noch hell war, waren die Rettungsmanöver in etwa einer halben Stunde abgeschlossen. Nur zwei Mann waren durch Granatsplitter leicht verwundet worden. Auch Kapitänleutnant [[Hartwig Looks]] wurde von der Sloop HMS WOODPECKER aufgenommen, die vier Stunden später von [[U 256]] unter Oberleutnant zur See Wilhelm Brauel mit einem T-5 [[Zaunkönig]] torpediert wurde. Die HMS WOODPECKER blieb zunächst schwimmfähig und sank erst vier Tage später bei aufkommendem Sturm. Die elf von der HMS Woodpecker geretteten U-Boot-Fahrer waren am Tag nach der Torpedierung von der ebenfalls zu der Gruppe gehörenden [[HMS Magpie (U.82)|MAGPIE]] aufgenommen worden. Die Suchgruppe lief nach sechs Tagen Fahrt in Liverpool ein, von wo die U-Boot-Besatzung dann in britische Gefangenenlager gebracht wurde.''
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+| || colspan="3" | Aus [[Busch/Röll]] - Die deutschen U-Bootverluste - S. 191 - 195.
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+| || colspan="3" | '''Clay Blair schreibt dazu:'''
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+| || colspan="3" | Ich zitiere: ''Und am 19. Februar versenkten die Sloop Starling und Woodpecker U 264 , das unter dem Kommando des 26jährigen Hartwig Looks stand. Dieses erst 15 Tage zuvor in Frankreich ausgelaufene U-Boot war das erste VIIC-Boot, das mit einem Schnorchel ausgestattet und auf Feindfahrt ging. Walkers Sloops rettete Looks und 50 weitere Deutsche, von denen einige umfangreiche Informationen über die Schnorchel-Technologie preisgaben: die Bedingung, die Schwächen und die Risiken des Schnorchels.'' Zitat Ende.
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+| || colspan="3" | Aus [[Clay Blair]] - Band 2 Die Gejagten - S. 586.
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-(2) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe [[Kommandanten]].
+Literaturverweise
+{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:black;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
-(3) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest <u>zeitweise</u>, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.
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+| || colspan="3" |  Blair - "Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945" - Heyne Verlag 1999 - S.  586. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-J%C3%A4ger-1939-1942-Gejagten-1942-1945/dp/B0BQZRDTDZ/ref=sr_1_4?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=VRZSBWSIFBCL&keywords=Clay+Blair+Der+U-Boot-Krieg&qid=1682252398&sprefix=clay+blair+der+u-boot-krieg%2Caps%2C97&sr=8-4| → Amazon]
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+| || colspan="3" |  Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S.  148. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Die-Deutschen-U-Boot-Kommandanten/dp/3813205096/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872119&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-1| → Amazon]
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+| || colspan="3" |  Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997- S.  77, 220. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bd-1-5-U-Boot-Bau/dp/3813205126/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1ZTK8BHDMAITL&keywords=Busch%2FR%C3%B6ll+der+U-Boot-Krieg&qid=1682252213&sprefix=busch%2Fr%C3%B6ll+der+u-boot-krieg%2Caps%2C112&sr=8-1| → Amazon]
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+| || colspan="3" |  Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" -  Mittler Verlag 2008 - S. 191, 192, 193, 194, 195. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bd-1-5-U-Boot-Verluste/dp/3813205142/ref=sr_1_7?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872153&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-7| → Amazon]
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+| || colspan="3" |  Busch/ Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S.  163. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Erfolge-September/dp/3813205134/ref=sr_1_2?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872199&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-2| → Amazon]
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+| || colspan="3" | Niestlé - "German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 50, 277, 280. [https://www.amazon.de/dp/1399082833?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details| → Amazon]
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+| || colspan="3" |  Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 223 - U 300" - Eigenverlag - S.  219 - 231. [https://www.amazon.de/Kurzfassung-Kriegstageb%C3%BCcher-Deutscher-U-Boote-1939/dp/B01D81BGCI/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=2XYGJW55Q7RPX&keywords=Kurzfassung+Kriegstageb%C3%BCcher+Deutscher+U-Boote+1939+%E2%80%93+1945&qid=1691416684&sprefix=kurzfassung+kriegstageb%C3%BCcher+deutscher+u-boote+1939+1945+%2Caps%2C105&sr=8-1| → Amazon]
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Version vom 24. September 2023, 16:52 Uhr