U 470

	Allgemeine Daten
	Typ:		VIIC
	Bauauftrag:		20.01.1941
	Bauwerft:		Deutsche Werke Kiel AG
	Baunummer:		301
	Kiellegung:		11.10.1941
	Stapellauf:		08.08.1942
	Indienststellung:		07.01.1943
	Indienststellungskommandant:	Oblt.z.S.	Günter-Paul Grave
	Feldpostnummer:		M-49 435
	Kommandanten
	07.01.1943 - 16.10.1943	Oblt.z.S.	Günter-Paul Grave
	Flotillen
	07.01.1943 - 30.06.1943	A	5. U-Flottille Kiel
	01.07.1943 - 16.10.1943	F	11. U-Flottille Bergen
	Feindfahrten
	Anzahl Feindfahrten:	1
	Versenkte Schiffe:	0
	Versenkte Tonnage:	0 BRT
	Beschädigte Schiffe:	0
	Beschädigte Tonnage:	0 BRT
	Verlegungsfahrt: 09.09.1943 - 16.09.1943 Unter Oblt.z.S. Günter-Paul Grave 09.09.1943 aus Kiel ausgelaufen 10.09.1943 in Kristiansand eingelaufen 11.09.1943 aus Kristiansand ausgelaufen 11.09.1943 in Haugsund eingelaufen 12.09.1943 aus Haugsund ausgelaufen 12.09.1943 in Hatvik eingelaufen 16.09.1943 aus Hatvik ausgelaufen 16.09.1943 in Bergen eingelaufen
	1. Feindfahrt: 28.09.1943 - 16.10.1943 Unter Oblt.z.S. Günter-Paul Grave 28.09.1943 aus Bergen ausgelaufen Operationsgebiet: Nordatlantik, südwestlich Island 16.10.1943 Verlust des Bootes
	Schicksal
	Datum:		16.10.1943
	Letzter Kommandant:	Oblt.z.S.	Günter-Paul Grave
	Ort:		Nordatlantik südwestlich von Island
	Position:		58°20'N-29°20'W
	Planquadrat:		AK 3584
	Versenkt durch:		Wasserbomben der Consolidated B-24 Liberator E und Z der britischen Squadron 120 und die Consolidated B-24 Liberator C der britischen Squadraon 59
	Tote:		0
	Überlebende:		0
	Detailangaben zum Schicksal
	Von dem sinkenden U 470 konnten sich nur zwei Mann (die Matrosengefreiten Heinz Knapp und Gerhard Tacken) an den Enternetzen von HMS Duncan (D.99) festhalten und geborgen werden. Der Kommandant der HMS Duncan, Cdr. Peter Gretton, ließ sein Schiff nicht anhalten, da ihm noch weitere U-Boote in der Nähe gemeldet wurden. Ein britischer Versenkungsbericht laut einer Rundfunkmeldung vom 05.03.1944: Die Liberator E und Z, geflogen von H.F. Karrigan und B.E. Peck, sichteten das U-Boot und änderten sofort ihren Kurs. Im Anflug beobachtete man an Bord der Flugzeuge Flakfeuer und die Liberator Z flog Ausweichmanöver, feuerte dann selbst und erzielte Treffer auf der Brücke des U-Bootes. Infolge des starken Abwehrfeuers fiel der Angriff nicht zur Zufriedenheit der Piloten aus. Es konnten keine Wasserbomben geworfen werden. Danach griff die Liberator Z noch einmal an und warf zwei Wasserbomben, die quer über dem Boot, unmittelbar hinter der Brücke lagen. Inzwischen waren die beiden Liberators durch die Liberator C, geflogen von W.G. Loney, des 59. Squadron verstärkt worden. Sofort flog die Liberator C einen zweiten Angriff. Das U-Boot wurde immer noch geschickt geführt. Ihr stetiges Flakfeuer lag gut, es hielt sich dadurch die Bomber vom Leib. Trotzdem konnte die Liberator C eine Wasserbombe werfen, die an der Steuerbordseite explodierte und das Heck des U-Bootes aus dem Wasser hob. Jetzt kam die Liberator Z heran. Die Geschützbedienungen des U-Bootes schienen wegen der heftigen Angriffe verwirrt und ziemlich durcheinander zu sein. Zwei Mann mussten durch das gut gezielte Bordwaffenfeuer getötet worden sein. Ein weitere Wasserbombe klatschte ins Wasser und detonierte dicht an der Steuerbordseite des U-Bootes. Der Schlussangriff kam von der Liberator C. Das Feuer des U-Bootes verstummt. Es hatte auch an Fahrt verloren. Zwei Wasserbomben detonierten an jeder Seite des Brückenaufbaus. Als die Wassersäulen zusammengesunken waren, sah man, wie das U-Boot über den Achtersteven zu sinken begann. Nur noch etwa acht Meter des Bugs waren zu sehen. Dann, so schien es, machte U 470 einen verzweifelten Versuch, sich wieder aufzurichten. Der Bug schoss aus dem Wasser und stellte sich in einem Winkel von 80 Grad aufrecht, schwankte in dieser Stellung für einen Augenblick hin und her und sank dann in die See. Von der Besatzung, des mit einer "Alberich-Haut" überzogenen U 470, konnten zwei Mann gerettet werden, während 46 Soldaten, darunter der Kommandant, geblieben sind.