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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 23.04.1940
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Etmal 198 (2502) |
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| 0400 |
64° 45' N - 4° 28' O. W 6 |
Marsch nach Süden.
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| 0800 |
64° 14' N - 4° 33' O. NW 5 |
Keine Vorkommnisse.
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| 1200 |
63° 29' N - 4° 05' O. NW 1-2, Dünung. |
1240 - 1345 Uhr Alarm vor Flugzeugen.
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| 1600 |
63° 14' N - 4° 00' O. NW 1-2 |
1644 Uhr Alarm vor Flugzeug. Unterwassermarsch.
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1830 schwere Bombendetonationen gehört. Es müssen gewaltige Sprengladungen sein.
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1900 aufgetaucht, nichts gesehen.
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| 2000 |
62° 51' N - 3° 57' O. NW 1 |
Marsch nach Süden fortgesetzt. Nunmehr wieder Ölspur festgestellt. Ich beabsichtige heute Nacht das Öl auszublasen.
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| 2400 |
62° 31' N - 3° 25' O |
Außenbunker werden umgepumpt nach 7, dann 2 und 3 u. 4 ausgeblasen.
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| 24.04.1940
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Etmal 247 (2749) |
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| 0400 |
61° 40' N - 3° 02' O. N 2-3 |
Bei Hellwerden festgestellt, daß Ölspur besser, aber doch nicht ganz weg. Der Rest kommt sicher über die Diesel.
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| 0800 |
61° 02' N - 2° 50' O. N 2-3, Sonne, gute Sicht. |
Marsch nach Süden. 1015 Alarm vor Flugzeug.
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| 1200 |
60° 34' N - 2° 40' O. N 1-2 |
Keine Vorkommnisse.
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| 1600 |
59° 54' N - 2° 30' O. NO 1-2 |
1808 Alarm vor Flugzeug. Unterwassermarsch bis 2020. Laufend Detonationen von Wasser- bzw. Flugzeugbomben gehört.
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| 2000 |
59° 26' N - 2° 27' O |
Marsch nach Süden.
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| 2400 |
58° 34' N - 2° 38' O |
Die Flugzeugüberwachung zwischen Norwegen und Shetlands ist reger denn je hier angetroffen, jedoch kann man nicht feststellen ob deutsche oder englische Flugzeuge.
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