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U 864: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
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'''DEUTSCHES UNTERSEEBOOT "U 864" '''
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'''<u>DAS BOOT:</u>'''
 
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| || [[Indienststellungskommandant:]] || [[Korvettenkapitän|Korv.Kpt.]] || [[Ralf-Raimar Wolfram]]
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| || [[01.11.1944]] - [[09.02.1945]] || [[Frontboot]] || [[33. U-Flottille]], [[Flensburg]]
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| || [[10.12.1943]] - [[18.12.1943]] || [[Bremen]] ||  Restarbeiten und Einräumen des Bootes.
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| || [[07.01.1944]] - [[09.01.1944]] || [[Sonderburg]] ||  Abhorchen bei der [[UAK|UAG-Schall]].
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| || [[10.01.1944]] - [[13.01.1944]] || [[Stettin]] ||  Übernahme der Bootslast bei der [[4. U-Flottille]].
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| || [[14.01.1944]] - [[19.01.1944]] || [[Swinemünde]] ||  Flakausbildung bei der [[Flakschule]].
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| || [[20.01.1944]] - [[29.01.1944]] || [[Danzig]] ||  Erprobungen beim [[UAK]].
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| || [[30.01.1944]] - [[05.02.1944]] || [[Pillau]] ||  Hafenausbildung.
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| || [[06.02.1944]] - [[08.02.1944]] || [[Danzig]] ||  Austausch des Funkpeilers in der [[Holmwerft]].
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| || [[09.02.1944]] - [[11.02.1944]] || [[Hela]] ||  Fahrübungen mit der Besatzung von [[U 863]].
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| || [[12.02.1944]] - [[13.02.1944]] || [[Danzig]] ||  Erneuter Austausch des Funkpeilers in der [[Holmwerft]].
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| || [[15.02.1944]] - [[18.02.1944]] || [[Gotenhafen]] ||  Torpedoschießen beim [[TEK]].
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| || [[19.02.1944]] - [[22.02.1944]] || [[Hela]] ||  Frontausbildung bei der [[AGRU-Front]].
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| || [[23.02.1944]] - [[27.03.1944]] || [[Danzig]] ||  Trockenausbildung da Kommandant erkrankt.
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| || [[28.03.1944]] - [[18.04.1944]] || [[Hela]] ||  Frontausbildung bei der [[AGRU-Front]].
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| || [[19.04.1944]] - [[02.05.1944]] || [[Pillau]] ||  Vortaktische Ausbildung bei der [[20. U-Flottille]].
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| || [[03.05.1944]] - [[08.05.1944]] || [[Hela]] ||  Frontausbildung bei der [[AGRU-Front]].
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| || [[09.05.1944]] - [[22.05.1944]] || [[Pillau]] ||  Schießausbildung bei der [[26. U-Flottille]].
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| || [[22.05.1944]] - [[24.05.1944]] || [[Danzig]] ||  Reparatur der Schraube in der [[Holmwerft]].
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| || [[25.05.1944]] - [[04.06.1944]] || [[Gotenhafen]] ||  Taktische Ausbildung bei der [[27. U-Flottille]].
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| || [[05.06.1944]] - [[06.06.1944]] || [[Pillau]] ||  [[Wasserbombe|Waboübungen]] bei der [[26. U-Flottille]].
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| || [[07.06.1944]] - [[08.06.1944]] || [[Rönne]] ||  Abhorchen bei der [[UAK|UAG-Schall]].
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| || [[12.06.1944]] - [[16.09.1944]] || [[Bremen]] ||  Restarbeiten bei der [[Deschimag AG Weser]].
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| || [[17.09.1944]] - [[18.09.1944]] || [[Wesermünde]] ||  Übernahme von Gefechtsmunition.
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| || [[19.09.1944]] - [[21.09.1944]] || [[Kiel]] ||  Übernahme von Geräuschboje.
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| || [[22.09.1944]] - [[23.09.1944]] || [[Saßnitz]] ||  Schießen mit der 10,5-cm-Kanone bei der [[SAS]].
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| || [[24.09.1944]] - [[01.10.1944]] || [[Swinemünde]] ||  Flakausbildung bei der [[Flakschule]].
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| || [[03.10.1944]] - [[15.10.1944]] || [[Danzig]] ||  [[Schnorchel|Schnorchelerprobungen]] beim [[UAK]].
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| || [[19.10.1944]] - [[07.11.1944]] || [[Stettin]] ||  Einbau von Transportbehältern (Ladung 216 t) bei den [[Oderwerke AG|Oderwerken AG]].
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| || [[08.11.1944]] - [[10.11.1944]] || [[Swinemünde]] ||  Flakausbildung, da Neueinbau 3,7-cm-Flak, bei der [[Flakschule]].
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| || [[12.11.1944]] - [[04.12.1944]] || [[Kiel]] || Ausrüstung zur 1. Unternehmung.
 
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| || [[09.12.1943]] - [[09.02.1945]] || [[Korvettenkapitän|Korv.Kpt.]] || [[Ralf-Raimar Wolfram]]
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| || [[09.12.1943]] - [[31.10.1944]] || [[AB]] || [[4. U-Flottille]], [[Stettin]]
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| || [[01.11.1944]] - [[09.02.1945]] || [[FB]] || [[33. U-Flottille]], [[Flensburg]]
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'''<u>DIE UNTERNEHMUNGEN:</u>'''
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<u>'''1. Unternehmung:'''</u>  
 
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'''Die Fahrt:''' U 864, unter [[Korvettenkapitän]] [[Ralf-Reimar Wolfram]], war 4 Tage auf See. Das Boot verlegte von [[Kiel]] nach [[Horten]]. Dort führte es Schnorchelübungen bei der [[AGRU-Front]] im [[Oslofjord]] durch.
 
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<u>'''1. Unternehmung:'''</u>
 
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'''1. [[Feindfahrt]]:'''<br>
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'''Die Fahrt:''' U 864, unter [[Korvettenkapitän]] [[Ralf-Reimar Wolfram]], war 5 Tage auf See. Am [[28.12.1944]] wurden in [[Kristiansand]] nochmals Ergänzungen durchgeführt und am [[30.12.1944]] in [[Farsund]] auf das Auslaufgeleit gewartet. Anschließend lief U 864 zur Unternehmung nach Ostasien aus. Doch kurz nach dem Auslaufen, gab es einen Defekt am [[Schnorchel]] so dass das Boot in die Werft nach [[Bergen]] ging.
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Vom: [[05.12.1944]] - [[08.02.1945]]<br>
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<u>'''2. Unternehmung:'''</u>
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Unter: [[Korvettenkapitän|Korv.Kpt.]] [[Ralf-Raimar Wolfram]]<br>
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Operationsgebiet: westlich [[Bergen]]<br>
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| || [[07.02.1945]] - 00:00 Uhr aus '''[[Bergen]]'''|| → → → → || [[09.02.1945]] - 12:16 Uhr '''Verlust des Bootes'''
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[[05.12.1944]] aus [[Kiel]] ausgelaufen.<br>
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'''Die Fahrt:''' U 864, unter [[Korvettenkapitän]] [[Ralf-Reimar Wolfram]], war 2 Tage, 12 Stunden und 16 Minuten auf See. Das Boot lief, zum zweiten Versuch Ostasien zu erreichen, von [[Bergen]] aus. Es hatte 2 japanische Waffenexperten, Nakai (Treibstoffexperte) und Yamato (Akustik-Torpedoexperte) und 2 Ingenieure der Firma "Messerschmitt" an Bord sowie Baupläne der [[Me-163]], der [[Me-262]] sowie Teile dieser Maschinen. Auch an Bord befanden sich Pläne der Motoren "Juno 004" und "BMW 008". Es waren insgesamt 69 Kisten mit Material. Ebenfalls an Bord waren 1.875 Gussflaschen mit Quecksilber mit ungefähr 61 t dieses Materials. Weit kam U 864 nicht, nach einem Dieselausfall, mußte es zurück nach [[Bergen]]. Auf dem Weg dorthin wurde es von einem britischen Unterseeboot versenkt.
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[[09.12.1944]] in [[Horten]] eingelaufen.<br>
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[[27.12.1944]] aus [[Horten]] ausgelaufen.<br>
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[[30.12.1944]] in [[Farsund]] eingelaufen.<br>
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[[01.01.1945]] aus [[Farsund]] ausgelaufen.<br>
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[[05.01.1945]] in [[Bergen]] eingelaufen.<br>
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[[07.02.1945]] aus [[Bergen]] ausgelaufen.<br>
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[[09.02.1945]] Verlust des Bootes.<br>
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'''<u>DAS SCHICKSAL:</u>'''
 
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| || Datum: || || [[09.02.1945]]
 
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| || Letzter Kommandant: || [[Korvettenkapitän|Korv.Kpt.]] || [[Ralf-Raimar Wolfram]]
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| || Letzter Kommandant: || [[Korvettenkapitän]] || [[Ralf-Reimar Wolfram]]
 
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| || Ort: || || [[Nordmeer]]
 
| || Ort: || || [[Nordmeer]]
 
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| || [[Position]]: || || 60°46' N -04°35' O
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| || [[Planquadrat]]: || || AN 2416
 
| || [[Planquadrat]]: || || AN 2416
 
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| || Versenkt durch: || || ''[[HMS Venturer (P.88)]]''
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| || Tote: || || 73
 
| || Tote: || || 73
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| || Überlebende: || || 0
 
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! || <br><u>Detailangaben zum Schicksal</u> || ||
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'''Detailangaben zum Schicksal:'''
  
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U 864 wurde am [[09.02.1945]] im [[Nordmeer]] nordwestlich von [[Bergen]] durch vier ''[[Torpedo|Torpedos]]'' des britischen Unterseebootes ''[[HMS Venturer (P.88)]]'' versenkt. Das Boot war das erste U-Boot das auf [[Sehrohr]]-Tiefe getaucht von einemanderen getauchten U-Boot torpediert und versenkt wurde. Das Boot sollte nach Ostasien fahren. Es hatte Luftwaffenoffiziere und einen zerlegten ''[[Messerschmitt Me 262]]'' Düsenjäger sowie 71857 Gußflaschen mit Quecksilber an Bord.  
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U 864 wurde am [[09.02.1945]] im [[Nordmeer]] nordwestlich von [[Bergen]] durch vier ''[[Torpedo|Torpedos]]'' des britischen Unterseebootes [[HMS]] ''[[Venturer (P.88)]]'' versenkt. Das Boot war das erste U-Boot das auf [[Sehrohr]]-Tiefe getaucht von einem anderen getauchten U-Boot torpediert und versenkt wurde. Das Boot sollte nach Ostasien fahren. Es hatte Luftwaffenoffiziere und einen zerlegten ''[[Messerschmitt Me 262]]'' Düsenjäger sowie 1.857 Gußflaschen mit Quecksilber an Bord.  
  
 
'''''Aus Spiegel Online :'''''
 
'''''Aus Spiegel Online :'''''
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Das sei die einzige Möglichkeit, die Umwelt vor dem Gift im Wrack zu schützen. Wenn das Parlament dem Vorschlag des Kystverket zustimme, könnten die Arbeiten "frühestens kommenden Sommer" beginnen, sagte Kjeras zu SPIEGEL ONLINE. Denn nur bei gutem Wetter seien die Arbeiten überhaupt möglich. Das Wrack liegt 150 Meter tief. Und da soll es auf jeden Fall auch bleiben. Die Experten warnen davor, U-864 zu heben - nicht nur wegen seiner Giftfracht. "Wir müssen davon ausgehen, dass noch Torpedos an Bord sind, wenigstens ein paar", sagte Kjeras zu SPIEGEL ONLINE. "Das Risiko, dass einer davon explodieren könnte, wäre bei einer Bergung ungleich höher."
 
Das sei die einzige Möglichkeit, die Umwelt vor dem Gift im Wrack zu schützen. Wenn das Parlament dem Vorschlag des Kystverket zustimme, könnten die Arbeiten "frühestens kommenden Sommer" beginnen, sagte Kjeras zu SPIEGEL ONLINE. Denn nur bei gutem Wetter seien die Arbeiten überhaupt möglich. Das Wrack liegt 150 Meter tief. Und da soll es auf jeden Fall auch bleiben. Die Experten warnen davor, U-864 zu heben - nicht nur wegen seiner Giftfracht. "Wir müssen davon ausgehen, dass noch Torpedos an Bord sind, wenigstens ein paar", sagte Kjeras zu SPIEGEL ONLINE. "Das Risiko, dass einer davon explodieren könnte, wäre bei einer Bergung ungleich höher."
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Tatsächlich spricht einiges dafür, dass das Zweitweltkriegs-Unterseeboot vom Typ IX D2 noch voll bewaffnet ist. Nach einem Maschinenschaden war das Schiff am 9. Februar 1945 wieder auf dem Rückweg in den Hafen von [[Bergen]], von wo sie zwei Tage zuvor ausgelaufen war. Das britische U-Boot ''[[HMS Venturer (P.88)]]'' ortete die U-864 und versenkte sie mit 73 Mann Besatzung, die zu jener Zeit an Bord war.
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Tatsächlich spricht einiges dafür, dass das Zweitweltkriegs-Unterseeboot vom Typ IX D2 noch voll bewaffnet ist. Nach einem Maschinenschaden war das Schiff am 9. Februar 1945 wieder auf dem Rückweg in den Hafen von [[Bergen]], von wo sie zwei Tage zuvor ausgelaufen war. Das britische U-Boot [[HMS]] ''[[Venturer (P.88)]]'' ortete die U-864 und versenkte sie mit 73 Mann Besatzung, die zu jener Zeit an Bord war.
  
 
'''Unterwegs in geheimer, verzweifelter Mission'''  
 
'''Unterwegs in geheimer, verzweifelter Mission'''  
  
 
Es war das traurige Ende einer geheimnisumwitterten Mission, die das brandneue Schiff um die halbe Welt hätte führen sollen: Beladen mit Skizzen des ersten Seriendüsenjägers Me 262, Triebwerksteilen aus den Fabriken von Junkers und BMW war  
 
Es war das traurige Ende einer geheimnisumwitterten Mission, die das brandneue Schiff um die halbe Welt hätte führen sollen: Beladen mit Skizzen des ersten Seriendüsenjägers Me 262, Triebwerksteilen aus den Fabriken von Junkers und BMW war  
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U-864 auf dem Weg nach Japan gewesen. Von der sogenannten Operation Caesar hatte allerdings die britische Aufklärung am Entschlüsselungsstützpunkt Bletchley Park im Vorfeld gehört: Die ''[[HMS Venturer (P.88)]]'' wurde auf die Fährte von U-864 gesetzt. Aufgrund eines verzweifelten Plans Hitlers war das deutsche U-Boot mit der Mission betraut worden, die alliierte Blockade zu durchbrechen und die japanischen Alliierten mit Hightech zu versorgen: Sollten die Japaner im Pazifik die Lufthoheit über die US Air Force zurückgewinnen können, so hoffte der Diktator, müssten die [[USA]] mehr Einheiten in den Fernen Osten verlegen - was den Druck auf die deutschen Truppen in Europa möglicherweise gemindert hätte. Das Quecksilber, das die U-864 an Bord hatte, sollte der Waffenproduktion dienen. Nun, fast 62 Jahre nach der Versenkung, macht diese - angesichts der Hightech-Rüstungsmaterialien nebensächliche - Ladung das deutsche U-Boot zum kritischsten der rund 2500 Wracks in norwegischen Gewässern, die das Kystverket überwacht. Alleine 400 davon stammen aus dem Zweiten Weltkrieg. Aber keines wurde bislang mit einem Sarkophag überdeckt.
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U-864 auf dem Weg nach Japan gewesen. Von der sogenannten Operation Caesar hatte allerdings die britische Aufklärung am Entschlüsselungsstützpunkt Bletchley Park im Vorfeld gehört: Die [[HMS]] ''[[Venturer (P.88)]]'' wurde auf die Fährte von U-864 gesetzt. Aufgrund eines verzweifelten Plans Hitlers war das deutsche U-Boot mit der Mission betraut worden, die alliierte Blockade zu durchbrechen und die japanischen Alliierten mit Hightech zu versorgen. Sollten die Japaner im Pazifik die Lufthoheit über die US Air Force zurückgewinnen können, so hoffte der Diktator, müssten die [[USA]] mehr Einheiten in den Fernen Osten verlegen - was den Druck auf die deutschen Truppen in Europa möglicherweise gemindert hätte. Das Quecksilber, das die U-864 an Bord hatte, sollte der Waffenproduktion dienen. Nun, fast 62 Jahre nach der Versenkung, macht diese - angesichts der Hightech-Rüstungsmaterialien nebensächliche - Ladung das deutsche U-Boot zum kritischsten der rund 2500 Wracks in norwegischen Gewässern, die das Kystverket überwacht. Alleine 400 davon stammen aus dem Zweiten Weltkrieg. Aber keines wurde bislang mit einem Sarkophag überdeckt.
  
 
'''"Poor bastards" - arme Schweine'''  
 
'''"Poor bastards" - arme Schweine'''  
  
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"Das ist eine Premiere für uns", sagte Kjeras. Weltweit wurden bislang in 20 Jahren rund 30 größere Unternehmungen dieser Art vorgenommen, um quecksilberhaltige Überreste einzuschließen, zählt die Studie aus ihrer Behörde auf. Diese Methode biete einen "dauerhaften Schutz der Umwelt". SPIEGEL TV befragte einen Augenzeugen, das ehemalige ''[[ HMS Venturer (P.88)]]''-Besatzungsmitglied Harry Plummer, zu den letzten Momenten des deutschen U-Boots: Drei Stunden lang verfolgten die Briten das U-Boot, das sich wegen des Motorschadens im Zickzackkurs zurück in den [[Bergen]]fjord flüchten wollte. Mit vier kurz nacheinander abgefeuerten Torpedos wollte [[Kommandant]] Jimmy Launders das verhindern. Erst der vierte traf. Um [[12.14 Uhr nachmittags verzeichnet das Logbuch eine "laute, scharfe Explosion, gefolgt von Geräuschen des Auseinanderbrechens". In zwei Teilen sank U-864 auf den Meeresboden in 150 Meter Tiefe. "Es war eine Erleichterung", sagte Seemann Plummer. Aber im nächsten Moment seien ihm und seinen Kameraden klargeworden, dass gerade andere U-Boot-Fahrer gestorben seien. "Im Nachhinein denkt man: Poor bastards" - arme Schweine.
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"Das ist eine Premiere für uns", sagte Kjeras. Weltweit wurden bislang in 20 Jahren rund 30 größere Unternehmungen dieser Art vorgenommen, um quecksilberhaltige Überreste einzuschließen, zählt die Studie aus ihrer Behörde auf. Diese Methode biete einen "dauerhaften Schutz der Umwelt". SPIEGEL TV befragte einen Augenzeugen, das ehemalige ''[[ HMS Venturer (P.88)]]''-Besatzungsmitglied Harry Plummer, zu den letzten Momenten des deutschen U-Boots: Drei Stunden lang verfolgten die Briten das U-Boot, das sich wegen des Motorschadens im Zickzackkurs zurück in den [[Bergen]]fjord flüchten wollte. Mit vier kurz nacheinander abgefeuerten Torpedos wollte [[Kommandant]] Jimmy Launders das verhindern. Erst der vierte traf. Um [[12.14 Uhr nachmittags verzeichnet das Logbuch eine "laute, scharfe Explosion, gefolgt von Geräuschen des Auseinanderbrechens". In zwei Teilen sank U-864 auf den Meeresboden in 150 Meter Tiefe. "Es war eine Erleichterung", sagte Seemann Plummer. Aber im nächsten Moment sei ihm und seinen Kameraden klargeworden, dass gerade andere U-Boot-Fahrer gestorben seien. "Im Nachhinein denkt man: Poor bastards" - arme Schweine.
  
  
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* [http://www.youtube.com/watch?v=AfWtl0WAfa8| Doku U 864]
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'''DOKUMENTATION:''' [http://www.youtube.com/watch?v=AfWtl0WAfa8| Doku U 864]
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[[Auerbach, Wolfgang]] ● [[Bannasch, Josef]] ● [[Baum, Werner]] ● [[Baumgärtner, Rudolf]] ● [[Benker, Paul]] ● [[Benz, Siegfried]] ● [[Beyersdorf, Kurt]] ● [[Budde, Friedrich-Wilhelm]] ● [[Bukowski, Jürgen]] ● [[Chlingensberg, Rolf von]] ● [[Degand, Erich]] ● [[Dippl, Johann]] ● [[Eckhardt, Franz]] ● [[Flechtner, Willi]] ● [[Gerstmann, Reinhold]] ● [[Grosse, Erich]] ● [[Günther, Rudolf]] ● [[Hahndorff, Jobst]] ● [[Hansen, Günter]] ● [[Heinrichs, Karl-Heinz]] ● [[Hiza, Anton]] ● [[Jörger, Herbert-Heinrich]] ● [[Kiesewetter, Willi-Paul]] ● [[Kinne, Bernhard]] ● [[Kirmis, Heinz]] ● [[Klambauer, Hans]] ● [[Krey, Hans]] ● [[Krohn, Wilhelm]] ● [[Loe, Hubert Freiherr von]] ● [[Marquart, Karl]] ● [[Meurer, Christian]] ● [[Nakai, ]] ● [[Plass, Sven]] ● [[Plöger, Wilhelm]] ● [[Pohl, Heinz]] ● [[Ramcke, Richard]] ● [[Reinhardt, Karl-Heinz]] ● [[Reuss, Friedrich|Dr. Reuss, Friedrich]] ● [[Richter, Walter]] ● [[Rohr, Walter]] ● [[Rössler, Reinhold]] ● [[Rückert, Martin]] ● [[Sauerbier, Heinz]] ● [[Schäfer, Hans]] ● [[Schmidt, Adolf]] ● [[Schmidt, Richard]] ● [[Schmitt, Gerhard]] ● [[Schomerus, Riclef]] ● [[Schoppmann, Harro]] ● [[Schreier, Josef]] ● [[Schroers, Josef]] ● [[Schulz, Werner]] ● [[Schwarzer, Horst]] ● [[Schwickert, Kurt]] ● [[Sinner, Lothar-Emil-Heinrich]] ● [[Stephan, Ludwig]] ● [[Stevermann, Heinrich]] ● [[Stiefvater, Karl]] ● [[Studzinski, Bruno]] ● [[Thomsen, Peter]] ● [[Transier, Willi]] ● [[Türk, Franz]] ● [[Vetterle, Karl]] ● [[Weiser, Karl]] ● [[Weiss, Kurt]] ● [[Weiss, Walter]] ● [[Wengel, Reinhold]] ● [[Wenzel, Karl]] ● [[Wilkendorf, Ernst]] ● [[Wiss, Josef]] ● [[Wodrich, Joachim]] ● [[Ralf-Reimar Wolfram|Wolfram, Ralf-Reimar]] ● [[Wörner, Friedrich]] ● [[Wrocklage, Hermann]] ● [[Yamato, ]]
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-U-Boot-Bau-deutschen-Werften/dp/3813205126/ref=sr_1_cc_1?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-1-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften"] Seite
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Erfolge-September/dp/3813205134/ref=sr_1_cc_3?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-3-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge"] Seite
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[http://www.christian-schmidt.com/advanced_search_result.php?keywords=Herbert+Ritschel&search_in_description=1&osCsid=utce90jo91cjuq5kb2cnhgr6v6&x=9&y=11| Herbert Ritschel - Band 14 - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 / U 850 - U 1100] Seite 28 - 29.
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① Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot innehatte. Für näheres, siehe [[Kommandanten]].
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② Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten auslaufen auf dem Boot, <u>zeitweise</u>, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.
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Version vom 31. Oktober 2013, 07:08 Uhr

Testbild.jpg

DEUTSCHES UNTERSEEBOOT "U 864"


DAS BOOT:

Typ: IX D2
Bauauftrag: 05.06.1941
Bauwerft: Deschimag AG Weser, Bremen
Baunummer: 1070
Serie: U 859 - U 864
Kiellegung: 15.10.1942
Stapellauf: 12.08.1943
Indienststellung: 09.12.1943
Indienststellungskommandant: Korvettenkapitän Ralf-Reimar Wolfram
Feldpostnummer: M - 54 842

Kommandanten ①

09.12.1943 - 09.02.1945 Korvettenkapitän Ralf-Reimar Wolfram

Flottillen

09.12.1943 - 31.10.1944 Ausbildungsboot 4. U-Flottille, Stettin
01.11.1944 - 09.02.1945 Frontboot 33. U-Flottille, Flensburg

AUSBILDUNG UND ERPROBUNGEN:

10.12.1943 - 18.12.1943 Bremen Restarbeiten und Einräumen des Bootes.
22.12.1943 - 06.01.1944 Kiel Erprobungen beim UAK.
07.01.1944 - 09.01.1944 Sonderburg Abhorchen bei der UAG-Schall.
10.01.1944 - 13.01.1944 Stettin Übernahme der Bootslast bei der 4. U-Flottille.
14.01.1944 - 19.01.1944 Swinemünde Flakausbildung bei der Flakschule.
20.01.1944 - 29.01.1944 Danzig Erprobungen beim UAK.
30.01.1944 - 05.02.1944 Pillau Hafenausbildung.
06.02.1944 - 08.02.1944 Danzig Austausch des Funkpeilers in der Holmwerft.
09.02.1944 - 11.02.1944 Hela Fahrübungen mit der Besatzung von U 863.
12.02.1944 - 13.02.1944 Danzig Erneuter Austausch des Funkpeilers in der Holmwerft.
15.02.1944 - 18.02.1944 Gotenhafen Torpedoschießen beim TEK.
19.02.1944 - 22.02.1944 Hela Frontausbildung bei der AGRU-Front.
23.02.1944 - 27.03.1944 Danzig Trockenausbildung da Kommandant erkrankt.
28.03.1944 - 18.04.1944 Hela Frontausbildung bei der AGRU-Front.
19.04.1944 - 02.05.1944 Pillau Vortaktische Ausbildung bei der 20. U-Flottille.
03.05.1944 - 08.05.1944 Hela Frontausbildung bei der AGRU-Front.
09.05.1944 - 22.05.1944 Pillau Schießausbildung bei der 26. U-Flottille.
22.05.1944 - 24.05.1944 Danzig Reparatur der Schraube in der Holmwerft.
25.05.1944 - 04.06.1944 Gotenhafen Taktische Ausbildung bei der 27. U-Flottille.
05.06.1944 - 06.06.1944 Pillau Waboübungen bei der 26. U-Flottille.
07.06.1944 - 08.06.1944 Rönne Abhorchen bei der UAG-Schall.
12.06.1944 - 16.09.1944 Bremen Restarbeiten bei der Deschimag AG Weser.
17.09.1944 - 18.09.1944 Wesermünde Übernahme von Gefechtsmunition.
19.09.1944 - 21.09.1944 Kiel Übernahme von Geräuschboje.
22.09.1944 - 23.09.1944 Saßnitz Schießen mit der 10,5-cm-Kanone bei der SAS.
24.09.1944 - 01.10.1944 Swinemünde Flakausbildung bei der Flakschule.
03.10.1944 - 15.10.1944 Danzig Schnorchelerprobungen beim UAK.
19.10.1944 - 07.11.1944 Stettin Einbau von Transportbehältern (Ladung 216 t) bei den Oderwerken AG.
08.11.1944 - 10.11.1944 Swinemünde Flakausbildung, da Neueinbau 3,7-cm-Flak, bei der Flakschule.
12.11.1944 - 04.12.1944 Kiel Ausrüstung zur 1. Unternehmung.

DIE UNTERNEHMUNGEN:

1. Unternehmung:

05.12.1944 - //:// Uhr aus Kiel → → → → 09.12.1944 - //:// Uhr in Horten

Die Fahrt: U 864, unter Korvettenkapitän Ralf-Reimar Wolfram, war 4 Tage auf See. Das Boot verlegte von Kiel nach Horten. Dort führte es Schnorchelübungen bei der AGRU-Front im Oslofjord durch.

1. Unternehmung:

27.12.1944 - //:// Uhr aus Horten → → → → 28.12.1944 - //:// Uhr in Kristiansand
29.12.1944 - 16:48 Uhr aus Kristiansand → → → → 30.12.1944 - //:// Uhr in Farsund
01.01.1945 - //:// Uhr aus Farsund → → → → 05.01.1945 - //:// Uhr in Bergen

Die Fahrt: U 864, unter Korvettenkapitän Ralf-Reimar Wolfram, war 5 Tage auf See. Am 28.12.1944 wurden in Kristiansand nochmals Ergänzungen durchgeführt und am 30.12.1944 in Farsund auf das Auslaufgeleit gewartet. Anschließend lief U 864 zur Unternehmung nach Ostasien aus. Doch kurz nach dem Auslaufen, gab es einen Defekt am Schnorchel so dass das Boot in die Werft nach Bergen ging.

2. Unternehmung:

07.02.1945 - 00:00 Uhr aus Bergen → → → → 09.02.1945 - 12:16 Uhr Verlust des Bootes

Die Fahrt: U 864, unter Korvettenkapitän Ralf-Reimar Wolfram, war 2 Tage, 12 Stunden und 16 Minuten auf See. Das Boot lief, zum zweiten Versuch Ostasien zu erreichen, von Bergen aus. Es hatte 2 japanische Waffenexperten, Nakai (Treibstoffexperte) und Yamato (Akustik-Torpedoexperte) und 2 Ingenieure der Firma "Messerschmitt" an Bord sowie Baupläne der Me-163, der Me-262 sowie Teile dieser Maschinen. Auch an Bord befanden sich Pläne der Motoren "Juno 004" und "BMW 008". Es waren insgesamt 69 Kisten mit Material. Ebenfalls an Bord waren 1.875 Gussflaschen mit Quecksilber mit ungefähr 61 t dieses Materials. Weit kam U 864 nicht, nach einem Dieselausfall, mußte es zurück nach Bergen. Auf dem Weg dorthin wurde es von einem britischen Unterseeboot versenkt.


DAS SCHICKSAL:

Datum: 09.02.1945
Letzter Kommandant: Korvettenkapitän Ralf-Reimar Wolfram
Ort: Nordmeer
Position: 60°46' N - 04°35' O
Planquadrat: AN 2416
Versenkt durch: HMS Venturer (P.88)
Tote: 73
Überlebende: 0

Detailangaben zum Schicksal:

U 864 wurde am 09.02.1945 im Nordmeer nordwestlich von Bergen durch vier Torpedos des britischen Unterseebootes HMS Venturer (P.88) versenkt. Das Boot war das erste U-Boot das auf Sehrohr-Tiefe getaucht von einem anderen getauchten U-Boot torpediert und versenkt wurde. Das Boot sollte nach Ostasien fahren. Es hatte Luftwaffenoffiziere und einen zerlegten Messerschmitt Me 262 Düsenjäger sowie 1.857 Gußflaschen mit Quecksilber an Bord.

Aus Spiegel Online :

Fünf Jahre hatte Norwegens Marine nach dem Blockadebrecher gesucht. Im Oktober 2003 fand sie U-864. Zwei Jahre später holten Taucher eine gusseiserne Flasche an die Wasseroberfläche: Sie enthielt Quecksilber - eine von 1857 dieser Behältnisse. SPIEGEL TV hat einen Film über U-864 und die notwendigen Sicherungsarbeiten im Auftrag von ZDF, BBC und Discovery Channel produziert - ein historisches Drama und Öko-Thriller gleichermaßen. Denn nach knapp zwei Jahren Untersuchung steht nun fest: Das hochgiftige Metall aus dem deutschen U-Boot dringt aus den undichten Kanistern und verseucht Wasser und Meeresboden - nur vier Kilometer von der Insel Fedje entfernt, in der Nähe der Hafenstadt Bergen. Rund vier Kilogramm gelangten dieses Jahr ins Meer, Tendenz steigend. Der Fischfang um das Wrack herum ist längst verboten, denn insgesamt birgt die Stahlhülle rund 65 Tonnen Quecksilber. Fische mit erhöhter Quecksilberkonzentration wurde in der Gegend bereits gefangen. Mit der Zeit könnte das Gift sich über die Nahrungskette auch im Körper von Menschen ablagern. "Die Menge macht diesen Fall wirklich ganz besonders", sagte Ane Eide Kjeras von der zuständige Behörde Kystverket. Darum empfahlen die norwegischen Küstenschützer heute: U-864 soll unter Sand und Beton begraben werden. Das U-Boot aus der Endzeit des Nazi-Reichs wird unter einem zwölf Meter dicken Sarkophag begraben, ähnlich wie der Reaktor von Tschernobyl - nur unter Wasser.

Gift und Torpedos an Bord: Bergung ausgeschlossen

Das sei die einzige Möglichkeit, die Umwelt vor dem Gift im Wrack zu schützen. Wenn das Parlament dem Vorschlag des Kystverket zustimme, könnten die Arbeiten "frühestens kommenden Sommer" beginnen, sagte Kjeras zu SPIEGEL ONLINE. Denn nur bei gutem Wetter seien die Arbeiten überhaupt möglich. Das Wrack liegt 150 Meter tief. Und da soll es auf jeden Fall auch bleiben. Die Experten warnen davor, U-864 zu heben - nicht nur wegen seiner Giftfracht. "Wir müssen davon ausgehen, dass noch Torpedos an Bord sind, wenigstens ein paar", sagte Kjeras zu SPIEGEL ONLINE. "Das Risiko, dass einer davon explodieren könnte, wäre bei einer Bergung ungleich höher." Tatsächlich spricht einiges dafür, dass das Zweitweltkriegs-Unterseeboot vom Typ IX D2 noch voll bewaffnet ist. Nach einem Maschinenschaden war das Schiff am 9. Februar 1945 wieder auf dem Rückweg in den Hafen von Bergen, von wo sie zwei Tage zuvor ausgelaufen war. Das britische U-Boot HMS Venturer (P.88) ortete die U-864 und versenkte sie mit 73 Mann Besatzung, die zu jener Zeit an Bord war.

Unterwegs in geheimer, verzweifelter Mission

Es war das traurige Ende einer geheimnisumwitterten Mission, die das brandneue Schiff um die halbe Welt hätte führen sollen: Beladen mit Skizzen des ersten Seriendüsenjägers Me 262, Triebwerksteilen aus den Fabriken von Junkers und BMW war U-864 auf dem Weg nach Japan gewesen. Von der sogenannten Operation Caesar hatte allerdings die britische Aufklärung am Entschlüsselungsstützpunkt Bletchley Park im Vorfeld gehört: Die HMS Venturer (P.88) wurde auf die Fährte von U-864 gesetzt. Aufgrund eines verzweifelten Plans Hitlers war das deutsche U-Boot mit der Mission betraut worden, die alliierte Blockade zu durchbrechen und die japanischen Alliierten mit Hightech zu versorgen. Sollten die Japaner im Pazifik die Lufthoheit über die US Air Force zurückgewinnen können, so hoffte der Diktator, müssten die USA mehr Einheiten in den Fernen Osten verlegen - was den Druck auf die deutschen Truppen in Europa möglicherweise gemindert hätte. Das Quecksilber, das die U-864 an Bord hatte, sollte der Waffenproduktion dienen. Nun, fast 62 Jahre nach der Versenkung, macht diese - angesichts der Hightech-Rüstungsmaterialien nebensächliche - Ladung das deutsche U-Boot zum kritischsten der rund 2500 Wracks in norwegischen Gewässern, die das Kystverket überwacht. Alleine 400 davon stammen aus dem Zweiten Weltkrieg. Aber keines wurde bislang mit einem Sarkophag überdeckt.

"Poor bastards" - arme Schweine

"Das ist eine Premiere für uns", sagte Kjeras. Weltweit wurden bislang in 20 Jahren rund 30 größere Unternehmungen dieser Art vorgenommen, um quecksilberhaltige Überreste einzuschließen, zählt die Studie aus ihrer Behörde auf. Diese Methode biete einen "dauerhaften Schutz der Umwelt". SPIEGEL TV befragte einen Augenzeugen, das ehemalige HMS Venturer (P.88)-Besatzungsmitglied Harry Plummer, zu den letzten Momenten des deutschen U-Boots: Drei Stunden lang verfolgten die Briten das U-Boot, das sich wegen des Motorschadens im Zickzackkurs zurück in den Bergenfjord flüchten wollte. Mit vier kurz nacheinander abgefeuerten Torpedos wollte Kommandant Jimmy Launders das verhindern. Erst der vierte traf. Um [[12.14 Uhr nachmittags verzeichnet das Logbuch eine "laute, scharfe Explosion, gefolgt von Geräuschen des Auseinanderbrechens". In zwei Teilen sank U-864 auf den Meeresboden in 150 Meter Tiefe. "Es war eine Erleichterung", sagte Seemann Plummer. Aber im nächsten Moment sei ihm und seinen Kameraden klargeworden, dass gerade andere U-Boot-Fahrer gestorben seien. "Im Nachhinein denkt man: Poor bastards" - arme Schweine.


DOKUMENTATION: Doku U 864


DIE BESATZUNG:

Am 09.02.1944 kamen ums Leben: (75)

Auerbach, Wolfgang ● Bannasch, Josef ● Baum, Werner ● Baumgärtner, Rudolf ● Benker, Paul ● Benz, Siegfried ● Beyersdorf, Kurt ● Budde, Friedrich-Wilhelm ● Bukowski, Jürgen ● Chlingensberg, Rolf von ● Degand, Erich ● Dippl, Johann ● Eckhardt, Franz ● Flechtner, Willi ● Gerstmann, Reinhold ● Grosse, Erich ● Günther, Rudolf ● Hahndorff, Jobst ● Hansen, Günter ● Heinrichs, Karl-Heinz ● Hiza, Anton ● Jörger, Herbert-Heinrich ● Kiesewetter, Willi-Paul ● Kinne, Bernhard ● Kirmis, Heinz ● Klambauer, Hans ● Krey, Hans ● Krohn, Wilhelm ● Loe, Hubert Freiherr von ● Marquart, Karl ● Meurer, Christian ● Nakai, ● Plass, Sven ● Plöger, Wilhelm ● Pohl, Heinz ● Ramcke, Richard ● Reinhardt, Karl-Heinz ● Dr. Reuss, Friedrich ● Richter, Walter ● Rohr, Walter ● Rössler, Reinhold ● Rückert, Martin ● Sauerbier, Heinz ● Schäfer, Hans ● Schmidt, Adolf ● Schmidt, Richard ● Schmitt, Gerhard ● Schomerus, Riclef ● Schoppmann, Harro ● Schreier, Josef ● Schroers, Josef ● Schulz, Werner ● Schwarzer, Horst ● Schwickert, Kurt ● Sinner, Lothar-Emil-Heinrich ● Stephan, Ludwig ● Stevermann, Heinrich ● Stiefvater, Karl ● Studzinski, Bruno ● Thomsen, Peter ● Transier, Willi ● Türk, Franz ● Vetterle, Karl ● Weiser, Karl ● Weiss, Kurt ● Weiss, Walter ● Wengel, Reinhold ● Wenzel, Karl ● Wilkendorf, Ernst ● Wiss, Josef ● Wodrich, Joachim ● Wolfram, Ralf-Reimar ● Wörner, Friedrich ● Wrocklage, Hermann ● Yamato,

Vor dem 07.02.1945: (2) ②

Hinnerkort, Walter ● Lein, Kurt


LITERATUR:

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" Seite

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" Seite

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" Seite

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" Seite

Herbert Ritschel - Band 14 - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 / U 850 - U 1100 Seite 28 - 29.


ANMERKUNGEN:

① Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot innehatte. Für näheres, siehe Kommandanten.

② Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten auslaufen auf dem Boot, zeitweise, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.

U 863 ← U 864 → U 865

Liste aller U-Boote

Abgerufen von „http://www.uboot-archiv.de/ubootwiki/index.php?title=U_864&oldid=43680“