U 576

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DAS BOOT (1)

	Typ:	VII C
	Bauauftrag:	08.01.1940
	Bauwerft:	Blohm & Voss, Hamburg
	Baunummer:	076
	Serie:	U 551 - U 650
	Kiellegung:	01.08.1940
	Stapellauf:	30.04.1941
	Indienststellung:	26.06.1941
	Kommandant:	Hans-Dieter Heinicke
	Feldpostnummer:	M - 44 117

DIE KOMMANDANTEN (2)

	26.06.1941 - 15.07.1942	Kapitänleutnant	Hans-Dieter Heinicke

DIE FLOTTILLEN

	26.06.1941 - 00.09.1941	Ausbildungsboot	7. U-Flottille
	00.09.1941 - 15.07.1942	Frontboot	3. U-Flottille

ERPROBUNGEN UND AUSBILDUNG

	26.06.1941 - 30.06.1941	Hamburg	Probefahrten auf der Elbe.
	01.07.1941 - 12.07.1941	Kiel	Erprobungen beim UAK.
	12.07.1941 - 13.07.1941	Apenrade	Abhorchen bei der UAG-Schall.
	14.07.1941 - 19.07.1941	Warnemünde	Torpedoschießen beim TEK.
	21.07.1941 - 04.08.1941	Hamburg	Restarbeiten bei Blohm & Voss.
	05.08.1941 - 08.08.1941	Kiel	Ausrüstung des Bootes.
	09.08.1941 - 11.08.1941	Ostsee	Marsch nach Horten.
	12.08.1941 - 18.08.1941	Horten	Ausbildung bei der AGRU-Front.
	21.08.1941 - 22.08.1941	Kiel	Überholungsarbeiten bei den Deutschen Werken AG.
	24.08.1941 - 26.08.1941	Flensburg	Ausbildung.
	29.08.1941 - 21.09.1941	Danzig	Torpedoschießen bei der 25. U-Flottille.
	24.09.1941 - 26.09.1941	Kiel	Ausrüstung zur 1. Unternehmung.

DIE UNTERNEHMUNGEN

	1. UNTERNEHMUNG:
	27.09.1941 - Kiel	- - - - - - - -	28.09.1941 - Farsund
	29.09.1941 - Farsund	- - - - - - - -	29.08.1941 - Bergen
	30.09.1941 - Bergen	- - - - - - - -	05.10.1941 - Kirkenes
	06.10.1941 - Kirkenes	- - - - - - - -	05.11.1941 - Kirkenes
	U 576, unter Kapitänleutnant Hans-Dieter Heinicke, lief am 27.09.1941 von Kiel aus. Am Nach dem Marsch über die Ostsee, Besprechungen mit dem Admiral norwegische Westküste in farsund, Befehlsempfang in Bergen und Ergänzungen in Kirkenes, operierte das Boot im Nordmeer und im Eingang zum Weißen Meer. Am 05.10.1942 wurden in Kirkenes nochmals Ergänzungen durchgeführt und die Unternehmung fortgesetzt. Schiffe konnten auf dieser Unternehmung nicht versenkt oder beschädigt werden. Nach 39 Tagen, lief U 576 am 05.11.1941 wieder in Kirkenes ein. Fazit des Kommandanten: Auf Grund von anderen Booten und mir gemachten Erfahrungen, bin ich der Ansicht, daß eine Verwendung von U-Booten auf derartig geringen Wassertiefen einerseits und sehr geringen Erfolgsaussichten, nichts bringt und die Stärken des U-Bootes bezüglich Seeausdauer, Zähigkeit im Dranbleiben und planmäßige Vernichtung des Gegners zum Tragen kommt. Das im Weißen Meer operierende U-Boot ist völlig auf eine zufällige Chance angewiesen, ohne auch nur im Geringsten die Möglichkeit einer Verbesserung seiner Position zu haben. Meines Erachtens verliert das U-Boot bei dieser Verwendung seinen operativen, offensiven Charakter und wird zu einer schwimmenden Torpedobatterie. Außerdem ist der Angriff auf einen gesicherten Geleitzug auf Wassertiefen unter 60 Meter eine Sache die beim jetzigen Stand der Abwehrmittel und bei den vorhandenen Zielen (Dampfer bis 3000 BRT und Zerstörer) einen vollen Einsatz des Bootes von Seiten des Kommandanten nicht zu rechtfertigen ist. Die von mir erhaltenen Aufklärungsmeldungen der Luftwaffe beschränken sich auf ein bis zwei Meldungen am Tagen, so daß ich selbst bei fahrenden Geleitzügen nicht über Kurs und Fahrt derselben unterrichtet bin. Ich melde gehorsamst, daß nach meiner Ansicht eine Verwendung von U-Booten im Weißen Meer auch keine Entlastung der Landfront bildet und nur der Kriegsführung im Atlantik mehrere Boote entzieht. Dabei ist zu berücksichtigen, daß die Überraschungserfolge der zum Anfang hier operierenden Boote jetzt schon in Fortfall kommen. Es scheint aussichtsreicher an Stelle von Torpedounternehmungen, die Wege im Weißen Meer mit Minen zu verseuchen. Chronik 27.09.1941 – 05.11.1941: (Die Chronikfunktion für U 576 ist noch nicht verfügbar) 27.09.1941 - 28.09.1941 - 29.09.1941 - 30.09.1941 - 01.10.1941 - 02.10.1941 - 03.10.1941 - 04.10.1941 - 05.10.1941 - 06.10.1941 - 07.10.1941 - 08.10.1941 - 09.10.1941 - 10.10.1941 - 11.10.1941 - 12.10.1941 - 13.10.1941 - 14.10.1941 - 15.10.1941 - 16.10.1941 - 17.10.1941 - 18.10.1941 - 19.10.1941 - 20.10.1941 - 21.10.1941 - 22.10.1941 - 23.10.1941 - 24.10.1941 - 25.10.1941 - 26.10.1941 - 27.10.1941 - 28.10.1941 - 29.10.1941 - 30.10.1941 - 31.10.1941 - 01.11.1941 - 02.11.1941 - 03.11.1941 - 04.11.1941 - 05.11.1941

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	VERLEGUNGSFAHRT:
	08.11.1941 - Kirkenes	- - - - - - - -	12.11.1941 - Bergen
	U 576, unter Kapitänleutnant Hans-Dieter Heinicke, lief am 08.11.1941 von Kirkenes aus. Das Boot verlegte in die Werft nach Bergen. Am 12.11.1941 lief U 576 in Bergen ein. Chronik 08.11.1941 – 12.11.1941: 08.11.1941 - 09.11.1941 - 10.11.1941 - 11.11.1941 - 12.11.1941

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	2. UNTERNEHMUNG:
	11.12.1941 - Bergen	- - - - - - - -	23.12.1941 - St. Nazaire
	U 576, unter Kapitänleutnant Hans-Dieter Heinicke, lief am 11.12.1941 von Bergen aus. Das Boot operierte, bei der Überführung nach Frankreich, im Nordatlantik. Es konnte dabei keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 12 Tagen und zurückgelegten 2.328 sm, lief U 576 am 23.12.1941 in St. Nazaire ein. Chronik 11.12.1941 – 23.12.1941: 11.12.1941 - 12.12.1941 - 13.12.1941 - 14.12.1941 - 15.12.1941 - 16.12.1941 - 17.12.1941 - 18.12.1941 - 19.12.1941 - 20.12.1941 - 21.12.1941 - 22.12.1941 - 23.12.1941

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	3. UNTERNEHMUNG:
	20.01.1942 - St. Nazaire	- - - - - - - -	28.02.1942 - St. Nazaire
	U 576, unter Kapitänleutnant Hans-Dieter Heinicke, lief am 20.01.1942 von St. Nazaire aus. Das Boot operierte im Nordatlantik und vor Halifax. Es konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 6.946 BRT versenken. Nach 39 Tagen und zurückgelegten zirka 5.100 sm, lief U 576 am 28.02.1942 wieder in St. Nazaire ein. Versenkt wurde:
	14.02.1942 - die britische	EMPIRE SPRING	6.946 BRT
	Fazit des Befehlshabers der U-Boote: Das Boot war in seinen Operationen durch die fast ständig unklaren Kupplungen sehr stark behindert und konnte aussichtsreiche Erfolgsmöglichkeiten nicht voll ausnutzen. Chronik 20.01.1942 – 28.02.1942: 20.01.1942 - 21.01.1942 - 22.01.1942 - 23.01.1942 - 24.01.1942 - 25.01.1942 - 26.01.1942 - 27.01.1942 - 28.01.1942 - 29.01.1942 - 30.01.1942 - 31.01.1942 - 01.02.1942 - 02.02.1942 - 03.02.1942 - 04.02.1942 - 05.02.1942 - 06.02.1942 - 07.02.1942 - 08.02.1942 - 09.02.1942 - 10.02.1942 - 11.02.1942 - 12.02.1942 - 13.02.1942 - 14.02.1942 - 15.02.1942 - 16.02.1942 - 17.02.1942 - 18.02.1942 - 19.02.1942 - 20.02.1942 - 21.02.1942 - 22.02.1942 - 23.02.1942 - 24.02.1942 - 25.02.1942 - 26.02.1942 - 27.02.1942 - 28.02.1942

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	4. UNTERNEHMUNG:
	29.03.1942 - St. Nazaire	- - - - - - - -	16.05.1942 - St. Nazaire
	U 576, unter Kapitänleutnant Hans-Dieter Heinicke, lief am 29.03.1942 von St. Nazaire aus. Das Boot operierte im Nordatlantik und vor der Ostküste der USA. Es konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit zusammen 6.441 BRT versenken. Nach 48 Tagen und zurückgelegten 6.441 sm, lief U 576 am 16.05.1942 wieder in St. Nazaire ein. Versenkt wurden:
	21.04.1942 - die amerikanische	PIPESTONE COUNTRY	5.102 BRT
	30.04.1942 - die norwegische	TABORFJELL	1.339 BRT
	Fazit des Befehlshabers der U-Boote: Der beschädigte Dampfer am 24.04. hätte nicht aufgegeben werden dürfen. Bei dem verhältnismäßig starken Verkehr im Operationsgebiet war der Angriff auf den Geleitzug bei einer Schußentfernung von 5000 m nicht berechtigt. Die Torpedos hätten günstiger verwandt werden können. Chronik 29.03.1942 – 16.05.1942: 29.03.1942 - 30.03.1942 - 31.03.1942 - 01.04.1942 - 02.04.1942 - 03.04.1942 - 04.04.1942 - 05.04.1942 - 06.04.1942 - 07.04.1942 - 08.04.1942 - 09.04.1942 - 10.04.1942 - 11.04.1942 - 12.04.1942 - 13.04.1942 - 14.04.1942 - 15.04.1942 - 16.04.1942 - 17.04.1942 - 18.04.1942 - 19.04.1942 - 20.04.1942 - 21.04.1942 - 22.04.1942 - 23.04.1942 - 24.04.1942 - 25.04.1942 - 26.04.1942 - 27.04.1942 - 28.04.1942 - 29.04.1942 - 30.04.1942 - 01.05.1942 - 02.05.1942 - 03.05.1942 - 04.05.1942 - 05.05.1942 - 06.05.1942 - 07.05.1942 - 08.05.1942 - 09.05.1942 - 10.05.1942 - 11.05.1942 - 12.05.1942 - 13.05.1942 - 14.05.1942 - 15.05.1942 - 16.05.1942

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	5. UNTERNEHMUNG:
	16.06.1942 - St. Nazaire	- - - - - - - -	15.07.1942 - Verlust des Bootes
	U 576, unter Kapitänleutnant Hans-Dieter Heinicke, lief am 16.06.1942 von St. Nazaire aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, vor der Ostküste der USA und bei Kap Hatteras. Es konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 2.063 BRT versenken und 2 Schiffe mit zusammen 19.457 beschädigen. Nach 29 Tagen wurde U 576 selbst, von amerikanischen Flugzeugen und einem amerikanischen Frachter versenkt. Versenkt wurden:
	15.07.1942 - die nikaraguanische	BLUEFIELDS	2.063 BRT
	15.07.1942 - die amerikanische	CHILORE	8.310 BRT (b.)
	15.07.1942 - die panamaische	J.A. MOWINCKEL	11.147 BRT (b.)
	Chronik 16.06.1942 – 15.07.1942: 16.06.1942 - 17.06.1942 - 18.06.1942 - 19.06.1942 - 20.06.1942 - 21.06.1942 - 22.06.1942 - 23.06.1942 - 24.06.1942 - 25.06.1942 - 26.06.1942 - 27.06.1942 - 28.06.1942 - 29.06.1942 - 30.06.1942 - 01.07.1942 - 02.07.1942 - 03.07.1942 - 04.07.1942 - 05.07.1942 - 06.07.1942 - 07.07.1942 - 08.07.1942 - 09.07.1942 - 10.07.1942 - 11.07.1942 - 12.07.1942 - 13.07.1942 - 14.07.1942 - 15.07.1942

DIE VERLUSTURSACHE

	Boot:	U 576
	Datum:	15.07.1942
	Letzter Kommandant:	Hans-Dieter Heinicke
	Ort:	Nordatlantik
	Position:	34°51' Nord - 75°22' West
	Planquadrat:	CA 7997
	Verlust durch:	UNICOI
	Tote:	45
	Überlebende:	0
	U 576 wurde am 15.07.1942 im Nordatlantik vor der Ostküste der USA bei Kap Hatteras durch Rammstoß des amerikanischen Motorschiffes UNICOI versenkt. Das Boot wurde durch zwei Vought-Sikorsky OS2U Kingsfisher der US-Navy Squadron VS-9 mit zwei Wasserbomben schwer beschädigt zum Auftauchen gezwungen. Nach dem Auftauchen wurde es vom amerikanischen Motorschiff UNICOI mit Artillerie beschossen und durch Rammstoß versenkt.

DIE BESATZUNG

	Am 15.07.1942 kamen ums Leben: (45 Personen) Bauer, Kurt - Beckers, Heinz-Wilhelm - Bockler, Adolf - Bohnenkamp, August - Bollig, Josef - Bunkowski, Alfred - Ehrler, Hans-Otto - Gablick, Egon-Wilhelm - Geschwind, Heinz - Giesselmann, Wilhelm - Gossen, Heinrich - Grassl, Hans - Grellmann, Herbert - Harnack, Hans - Heinicke, Hans-Dieter - Heinzmann, Adam - Henkel, Oskar - Hess, Dieter-Karl - Howiller, Georg - Jablonski, Gustav - Kaufeisen, Wilhelm - Klotzek, Karl-Heinz - Kotschendoff, Werner - Lehr, Ferdinand - Lemcke, Heinz - Lohmann, Erwin - Lohse, Hans - Paulus, Walter - Rabitschnigg, Max - Rausch, Heinz - Schlüssler, Erwin - Schneeberg, Wilhelm - Schnirch, Kurt - Schnotale, Franz - Schulz, Erich - Schwentke, Gerhard - Seiffert, Reinhold - Setzer, Günther - Singelmann, Hermann - Sohmen, Kurt - Spissinger, Herbert - Steuer, Willi - Thiedig, Hermann - Tiedke, Hans - Zähl, Peter Vor dem 16.06.1942: (6 Personen) (3) Birkner, Kurt - Claussen, Emil - Hädke, Alfons - Manke, Rolf - Späh, Josef - Wächter, Karl-Jürg

EMPFOHLENE LITERATUR

	Blair – Der U-Boot-Krieg – Die Jäger 1939 - 1942 – S. 426, 638, 726, 727, 728, 731. Busch/Röll - Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten - S.95. Busch/Röll - Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften - S. 48, 223. Busch/Röll – Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945 - S. 53. Busch/Röll - Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945 - S. . 250. Hadley - U-Boote gegen Kanada - S. 118. Ritschel - Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 561 - U 599 – S. 201 – 206.

ANMERKUNGEN

	(1) Bild von U 576 ist vorhanden, kann jedoch aus rechtlichen Gründen nicht öffentlich gezeigt werden. Die Bilder die ich besitze, habe ich über Jahre im Internet gesammelt. Die meisten davon haben keine Quellenangaben, und manchmal ist auch das zu sehende Boot fraglich. Deshalb übernehme ich keine Garantie für das jeweils gezeigte Boot. Bei Interesse können sie gern zur privaten Nutzung zugesandt werden. Wenn sie Bilder von U-Booten, Kommandanten oder Besatzungsmitgliedern entbehren können, würde ich mich darüber freuen. Danke! E-Mail: aang@mdcc-fun.de. (2) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, bitte auf den Namen des jeweiligen Kommandanten klicken. (3) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest zeitweise, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.

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