KTB U 31 - 5. Unternehmung Seite 6: Unterschied zwischen den Versionen

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	23.09.1940
	0800 Uhr - Qu. AM 2549 r.o., NW 3-4, Seegang 2-3, mittlere Dünung, bewölkt, Regenschauer, mäß. - gute Sicht.
	1115 Uhr - Wrackstücke gesichtet.
	1200 Uhr - Qu. AM 2549 m.
	1320 Uhr - Getaucht vor Flugzeug.
	1402 Uhr - Aufgetaucht.
	1530 Uhr - 256°, 9 sm/h.
	1600 Uhr - Qu. AM 1833 l.o.
	1647 Uhr - Getaucht vor Flugzeug.
	1734 Uhr - Aufgetaucht.
	2000 Uhr - Qu. AM 1818 m.u.
	2400 Uhr - Qu. AM 1764 m.o. Etmal: 175 sm über und 12 sm unter Wasser.

	24.09.1940
	0055 Uhr - Flugzeuggeräusch an Bb.
	0230 Uhr - 180°, 9 sm/h.
	0400 Uhr - Qu. AM 1772 m.
	0800 Uhr Qu. AM 1918 m.u., N 1-2, Seegang 1, leichte Dünung, bewölkt, gute Sicht.
	0900 Uhr - 180°, 7 sm/h. Beabsichtige auf 15° West nach Süden zu laufen.
	1200 Uhr - Qu. AM 4121 m.
	1245 Uhr - Eingang Fühlungshaltermeldung U 29. Darauf 210°, 12 sm/h.
	Ab 1430 Uhr - 14 sm/h. Treffer voraussichtlich 0400 Uhr am 25.9. auf gemeldeten Geleitzug.
	1420 Uhr - 2. Fühlungshaltermeldung
	1330 Uhr (so im KTB) - Eingang F.T. B.d.U. über Op.-Gebiete. Stand 1330 h AM 4127 l.u.
	1600 Uhr - Qu. AL 6399 m.
	Ab 1815 Uhr - 224°, 14 sm/h. Fühlungshaltermeldungen von U 29 kommen stündlich: 1531, 1629, 1722, 1831, 1930, 2028, 2132, 2229, 2333, am 25.9.40 0610, 0730, 0841, 1009. Von U 43 um 1103 Uhr.
	2000 Uhr - Qu. AL 6655 m.
	2115 Uhr - Rauchwolke voraus in Sicht. Bis 2330 Uhr vergeblich gejagt, war ein 16 sm Dampfer. Qu. 6676.
	2400 Uhr - Qu. AL 6836 m. Etmal: 203 sm über und 0 sm unter Wasser = 203 sm.

	25.09.1940
	0145 Uhr - Geleitzug in Sicht. 18 Fahrzeuge . Zum Überwasserangriff zu hell.
	0236 Uhr - Getaucht, Geleitzug zackt etwas ab. Mitgelaufen: Nach ½ Stunde zackt er zu. Komme auf Schlußschiff zum Schuß. 1 Eto. E = 1000 m, Fahrt 8 sm, Lage 90. Fehlschuß (0336 Uhr) t=3, nachgeladen.
	0400 Uhr - Qu. AL 6859 m.
	0620 Uhr - Aufgetaucht. 250°, 12 sm/h (Ladung).
	0641 Uhr - 270°.
	0800 Uhr - Qu. AL 6849 m.u., bewölkt, dunkle Nacht, bis Mondaufgang, gute Sicht, Seegang 2, leichte Dünung.
	0900 Uhr - Engl. Zerstörer in Sicht. 110°, E = 8000. Abgedreht.
	1015 Uhr - Wieder 270° gesteuert.
	1020 Uhr - Zwei Rauchwolken in Sicht, waren wieder Zerstörer.
	Ab 1100 Uhr - Mit 14 sm/h zum Tagangriff vorgesetzt. Stehe 1300 Uhr steuerbord-querab Geleitzug, als er sich auflöst. Ich will mich vor 6 Dampfer setzen, die SW-lichen Kurs steuern. Stehe an der Grenze der Sicht. Nach 1 Stunde drehen 3 Dampfer auf NW-Kurs.
	1200 Uhr - Qu. AL 6754 l.o.
	1404 Uhr - Getaucht. Dampfer zacken 60 bis 70°. Angriff auf einen Tanker angesetzt. E = 10 hm.
	1454 Uhr - Ein Eto, Fehlschuß ungeklärt. Torpedo lief nur 70 Sek. = 1000 m. = 90, vg. 9, t=3.
	1458 Uhr - Zweiter Schuß. 1 Eto, wieder vorbei. E = 12 hm, = 100, vg 6, t=2, vg. 6. Da ich Fahrtverschätzung annahm beim 1. Fehlschuß. Tanker war bewaffnet mit zwei 15 cm Geschützen achtern, ein 4 cm vor dem Schornstein, 2 Fla-M.G.s auf der Brücke. Bugschutzgerät. Wasserbombenwurfgerüst.
	1600 Uhr - Qu. AL 6774 l.m.
	1604 Uhr - Aufgetaucht. Tanker und Dampfer mit Tarnanstrich kommen mit NO-Kurs ausser Sicht. An Backbord ein schöner 6000 Tonner. Generalkurs 320°. Vorgesetzt. Dampfer zackt 4 bis 6 Dez. Bei Sonnenuntergang auf ihn zugelaufen mit 12 sm/h, dann mit 14 sm/h. Wahrscheinlich ist er mit 11 sm/h , Kurs 270° weggelaufen. Ich habe ihn nicht wiedergefunden.
	2000 Uhr - Qu. AL 5837 l.u.
	2300 Uhr - Wegen Brennstoffersparnis 60° eine Maschine L.F. laufe zum Operationsgebiet zurück. Nächstes Mal besser.
	2400 Uhr - Qu. AL 5574 m. Etmal: 203 sm über und 12 sm unter Wasser = 215 sm.

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