U 30 ← U 31 → U 32
Kommandanten
Flottillen
Unternehmungen
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Vorkriegsunternehmung
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19.08.1937 - Kiel |
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28.10.1937 - Wilhelmshaven
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U 31, unter Kapitänleutnant Rolf Dau, lief am 19.08.1937 von Kiel aus. Nach dem Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal führte das Boot, in der Biscaya, Tauch- und Geleitübungen durch. Nach 70 Tagen, lief U 31 am 28.10.1937 in Wilhelmshaven ein.
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Vorkriegsunternehmung
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05.04.1938 - Wilhelmshaven |
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10.04.1938 - Cádiz
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03.06.1938 - Cádiz |
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08.06.1938 - Wilhelmshaven
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U 31, unter Kapitänleutnant Rolf Dau, lief am 05.04.1938 von Wilhelmshaven aus. Das Boot nahm, im spanischen Bürgerkrieg, an der Seeüberwachung teil. Nach 65 Tagen, lief U 31 am 08.06.1938 wieder in Wilhelmshaven ein.
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Vorkriegsunternehmung
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25.07.1938 - Wilhelmshaven |
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10.08.1938 - Wilhelmshaven
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U 31, unter Kapitänleutnant Johannes Habekost, lief am 25.07.1938 von Wilhelmshaven aus. Das Boot führte, in der Biscaya, Tauch- und Geleitübungen durch. Nach 17 Tagen, lief U 31 wieder in Wilhelmshaven ein.
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Verlegungsfahrt
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21.08.1939 - Wilhelmshaven |
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21.08.1939 - Neustadt
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24.08.1939 – Neustadt |
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26.08.1939 – Memel
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U 31, unter Kapitänleutnant Johannes Habekost, lief am 21.08.1939 von Wilhelmshaven aus. Das Boot verlegte, zusammen mit U 35 und U 32 in Vorbereitung auf den drohenden Kriegsausbruch, durch den Kaiser Wilhelm Kanal, und Neustadt, nach Memel. Am 26.08.1939 lief U 31 in Memel ein.
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Vorkriegsunternehmung
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27.08.1939 – Memel |
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01.09.1939 – Kiel
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U 31, unter Kapitänleutnant Johannes Habekost, lief am 27.08.1939 von Memel aus. Das Boot überwachte in der Ostsee den Dampferverkehr. Nach 6 Tagen, lief U 31 am 01.09.1939 in Kiel ein.
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Verlegungsfahrt
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01.09.1939 - Kiel |
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02.09.1939 - Wilhelmshaven
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U 31, unter Kapitänleutnant Johannes Habekost, lief am 01.09.1939 von Kiel aus. Das Boot verlegte, durch den Kaiser Wilhelm Kanal, nach Wilhelmshaven.
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3. Unternehmung
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19.11.1939 – Wilhelmshaven |
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20.11.1939 – Wilhelmshaven
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21.11.1939 – Wilhelmshaven |
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11.12.1939 – Wilhelmshaven
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U 31, unter Kapitänleutnant Johannes Habekost, lief am 19.11.1939 von Wilhelmshaven aus. Nach einem Tag mußte das Boot, wegen defekter Kühlwasserpumpe, zurück nach Wilhelmshaven. Nach der Reparatur und dem erneuten Auslaufen, operierte das Boot im Nordatlantik bei den Orkney Inseln und an der Ostküste Englands. Nach 22 Tagen, lief U 31 am 11.12.1939 wieder in Wilhelmshaven ein.
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U 31 konnte auf dieser Unternehmung 6 Schiffe mit 7.981 versenken.
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4. Unternehmung
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15.01.1940 – Wilhelmshaven |
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15.01.1940 – Helgoland
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17.01.1940 - Helgoland |
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04.02.1940 – Wilhelmshaven
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U 31, unter Kapitänleutnant Johannes Habekost, lief am 15.01.1940 von Wilhelmshaven aus. Nach dem Einlaufen, wegen Schnee- und Hagelböen, in Helgoland, operierte das Boot in der Nordsee und legte 12 Minen vor Loch Ewe. Nach 20 Tagen und zurückgelegten zirka 2.100 sm, lief U 31 am 04.02.1940 wieder in Wilhelmshaven ein.
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1. Verlust des Bootes
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U 31 wurde am 11.03.1940 gegen 12:00 Uhr auf Schilling Reede versenkt. Das Boot lag nach einer Probefahrt geankert auf Schilling Reede vor Wilhelmshaven, als gegen 12:00 Uhr eine Bristol Blenheim auf den Liegeplatz zuflog. Die Blenheim O der britischen RAF Squadron 82, geflogen von Miles Villiers Delap, warf vier Fliegerbomben die U 31 mit der gesamten Besatzung versenkten. Außerdem befanden sich noch elf Werftarbeiter und zwei Gehilfen des Flotten-Ingenieurs an Bord. Es gab keine Überlebenden (58 Tote). Die Position war 53°37' Nord – 08°10' Ost im Marine-Planquadrat AN 9512. Das Boot wurde aus einer Wassertiefe von 17 Metern gehoben, und anschließend nach Wilhelmshaven ins Dock geschleppt und außer Dienst gestellt. Nach der Reparatur, wurde es am 30.07.1940 ein zweites Mal in Dienst genommen.
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5. Unternehmung
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16.09.1940 – Wilhelmshaven |
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17.09.1940 – Kiel
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17.09.1940 – Kiel |
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19.09.1940 – Kristiansand
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19.09.1940 – Kristiansand |
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08.10.1940 – Lorient
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U 31, unter Oberleutnant zur See Wilfried Prellberg, lief am 16.09.1940 von Wilhelmshaven aus. Nach dem Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal, und einen kurzen Zwischenstopp in Kiel sowie in Kristiansand, operierte das Boot im Nordatlantik, dem Nordkanal, bei Rockall Bank und der Biscaya. Nach 22 Tagen und zurückgelegten zirka 3.400 sm über und 87 sm unter Wasser, lief U 31 am 08.10.1940 in Lorient ein.
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U 31 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 4.400 BRT versenken.
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Verlustursache
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U 31 wurde am 02.11.1940 im Nordatlantik nordwestlich von Irland durch Wasserbomben des Zerstörers HMS ANTELOPE (H.36) zum Auftauchen gezwungen. Anschließend mit Artillerie beschossen. Das Boot sank infolge der eingeleiteten Selbstversenkung und des beim Kentern noch offenen Turmluks.
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U 31 konnte auf 6 Unternehmungen 11 Handelsschiffe mit zusammen 27.751 BRT und 2 Minensucher mit zusammen 160 t versenken, sowie 1 Schlachtschiff mit 33.950 t beschädigen
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Clay Blair schreibt dazu:
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Am Morgen des 2. November machte Prellberg einen britischen Zerstörer aus und tauchte sofort. In der Absicht, den Zerstörer anzugreifen, besetzte er die Gefechtsstationen und nahm die Verfolgung auf, doch der Seegang war zu stark, um Torpedos abzuschießen. Die erstrebte Beute war die HMS Antelope (H.36), die im Februar im Alleingang U 41 versenkt hatte und zur Zeit des vergeblichen Angriffs in Gefechtsbereitschaft war. Die HMS Antelope (H.36) ortete U 31 mit dem Asdic und führte sofort einen Angriff mit einer kompletten Salve von sechs Wasserbomben. Gleichzeitig setzte sie eine Alarmmeldung ab, die den Zerstörer HMS Achates (H.12) heranführte, doch das Asdic der HMS Achates (H.12) funktionierte nicht. Die HMS Antelope (H.36) machte alleine weiter, führte einen zweiten Angriff durch und warf noch einmal sechs Wabos ab, die das Boot heftig durchschüttelten, aber keinen ernsten Schaden anrichteten. Prellberg wich der HMS Antelope (H.36) in den folgenden zwei Stunden geschickt aus, doch dann spürte ihn der Zerstörer wieder auf und führte einen weiteren sorgfältig vorbereiteten Angriff durch, Er warf eine weitere Salve von sechs Wabos und kurz darauf noch einmal drei.
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Dieser dritte und vierte Angriff waren für das Boot tödlich. Die Detonationen zerrissen die Tauchzellen im Heck, fluteten das Hecktopedorohr und den Hauptzuluftschacht der Dieselmotoren, so daß sich das Boot steil aufstellte. In dem Versuch, das Boot wieder zu trimmen, schickte Prellberg jeden verfügbaren Mann in den Bugraum, doch das nutzte nichts - U 31 sank mit dem Heck voran auf 93 Meter Tiefe. Der Leitende Ingenieur meinte, er könne den Schaden beheben, doch Prellberg hielt, wie er später den Briten mitteilte, den Heldentod für eine übertriebene Geste und befahl dem Leitenden Ingenieur, aufzutauchen und die Selbstversenkung einzuleiten.
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Die HMS Antelope (H.36) eröffnete das Feuer, sobald sie U 31 erblickte, und ließ ein Rettungsboot zu Wasser, um an Bord zu gehen und Geheimdokumente zu bergen. Aber U 31 machte bei geöffneten Flutventilen noch Fahrt mit den E-Maschinen und das Rettungsboot konnte nicht aufschließen. Während Prellberg und seine Männer in die stürmische See spangen, eröffnete der Zerstörer erneut das Feuer und versuchte, längsseits zu gehen, um das Boot zu entern. Doch das vollaufende und unbemannte U-Boot drehte sich plötzlich hart nach Backbord und rammte die HMS Antelope (H.36). Dabei schlug es zwei Treibstofftanks und einen Heizraum leck und richtete noch anderen Schaden an. Außerdem kenterte es bei der Kollision, lief nun durch das Turmluk voll und sank wie ein Stein.
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Das Rettungsboot der HMS Antelope (H.36) fischte Prellberg und 43 weitere Mitglieder der 45 köpfigen Besatzung aus dem Wasser. Einer der Männer fiel ins Koma und starb an Bord der HMS Antelope (H.36). Er war in Panik geraten und hatte "seine Energie" wie es in der Diagnose der Briten hieß, "durch ständiges Schreien verbraucht". Bei der folgenden Befragung der Überlebenden erfuhren die Briten, daß U 31 vor Wilhelmshaven schon einmal von einem britischen Flugzeug versenkt und wieder geborgen worden war. Das Boot hatte also die zweifelhafte Ehre, als einziges U-Boot des Krieges zweimal versenkt worden zu sein.
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(Aus Clay Blair-Band 1-Seite 252-253)
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Bei der Versenkung des Bootes am 11.03.1940 kamen ums Leben (58 Personen)
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Aker, Konstantin |
Altmeyer, Josef |
Bandemer, Heinz
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Barschdorf, Gerhard |
Battige, Gustav |
Bollmann, Kurt
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Chemnitzer, Manfred |
Czarnasiak, Viktor |
Dietzel, Werner
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Duschel, Georg |
Ebeling, Wilhelm |
Essing, Karl
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Frank, Kurt |
Gerdes, Adolf |
Grunert, Bruno
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Gundel, Otto |
Günther, Erich |
Haas, Hermann
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Habekost, Johann |
Heit, Karl |
Hoffmann, Ernst
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Hörnig, Hermann |
Kammer, Wilhelm |
Köster, Johann
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Krellenberg, Paul |
Krohe, Gerhard |
Leggewie, Heinrich
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Lorz, August |
Manthee, Heinz |
Möller, Otto
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Müller, Walter |
Oelsner, Kurt |
Onnen, Eduard
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Oswald, Heinrich |
Pigorsch, Gerhard |
Piontkowski, Franz
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Reck, Karl |
Reinsdorf, Otto |
Renner, Karl
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Rohwer, Klaus |
Rosemann, Erich |
Schmidt, Franz
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Schmitz, Heinrich |
Schnittger, Wilhelm |
Selhart, Horst
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Sellin, Fritz |
Sperling, Heinz |
Steppich, Wilhelm
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Thomas, Ludwig |
Tietböhl, Klaus |
Vetter, Fritz
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Wegener, Walter |
Weiss, Jakob |
Wichmann, Kurt
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Wiedbrauck, Wilhelm |
Wildt, Oskar |
Wirtz, Willi
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Wustrow, Alfred
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Bei der Versenkung am 02.11.1940 kamen ums Leben (2 Personen)
Überlebende der Versenkung vom 02.11.1940 (43 Personen - unvollständig)
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Adolphs, Helmut |
Ay, Herbert |
Behrböhm, Walter
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Blass, Kurt |
Engel, Hans |
Ertelt, Helmut
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Feth, Fritz |
Förster, Rudolf |
Geiken, Gerd
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Gerber, Erich |
Haberer, Paul |
Hamann, Hans-Klaus
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Handt, Erich |
Hauck, Hans |
Heim, Karl
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Jäger, Karl |
Jeckat, Arno |
Kleiss, Kurt
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Kuhn, Hanns-Jürgen |
Lanz, Karl |
Leidel, Fritz
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Leim, Joseph |
Löffelmeier, Herbert |
Martin, Johannes
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Mathois, Franz |
Miethling, Alfred |
Neubeck, Rudi
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Oos, Mathias |
Pongratz, Franz |
Prellberg, Wilfried
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Rabsch, Werner |
Reichert, Hans |
Schnacke, Hans
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Schult, Otto |
Schütz, Erich |
Sigonia, Gerhard
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Spitzley, Erich |
Sprengel, Heinz |
Steinecke, Fritz
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Thieme, Gerhardt |
Velten, Josef |
Welling, Josef
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Wirtz, Paul
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Zwischen Indienststellung und letzten Auslaufen zwischenzeitlich an Bord (33 Personen - unvollständig)
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Bahn, Wolfgang |
Beckmann, Wilhelm |
Begale, Hans
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Bruder, |
Brunner, Wilhelm |
Burchartz, Bernhard
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Burkatzki, Erich |
Dau, Rolf |
Detlefs, Erwin
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Engemann, |
Geilert, Emil |
Haberhausen, Herbert
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Hähnel, Rudolf |
Hennemann, Friedrich |
Jochmann, Richard
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Kilsch, Otto |
Klos, Eugen |
Korth, Claus
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Latislaus, Karl |
Miesbauer, Herbert |
Pabst, Hugo
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Partsch, Gerhard |
Ritschert, |
Rosenbaum, Helmut
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Runne, Berthold |
Scharnasiak, |
Scheffler,
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Schröbler, Hans |
Schrotsberger, Erwin |
Schürmann, Helmut
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Schultze, Heinz-Otto |
Suhren, Gerd |
Walther, Erich
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Literaturverweise
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Blair - "Der U-Boot-Krieg - Die Jäger 1939 - 1942" - Heyne Verlag 1998 - ISBN-978-3453123458 - Seite 119, 124, 126, 129, 153, 160, 179, 183, 187, 189, 193, 200, 239, 243, 250, 252, 253, 269, 284, 307.
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|
Busch/Röll - "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - ISBN-978-3813204902 - Seite 48, 86, 182.
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|
Busch/Röll - "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - ISBN-978-3813205121 - Seite 19, 26, 27, 211.
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|
Busch/Röll - "Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945" - Mittler Verlag 2008 - ISBN-978-3813205145 - Seite S. 17, 20 – 21.
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|
Busch/Röll - "Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945" - Mittler Verlag 2008 - ISBN-978-3813205138 - Seite S. 29.
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|
Ritschel - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 1 - U 50" - Eigenverlag ohne ISBN - Seite 182 – 187.
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Anmerkungen
U 30 ← U 31 → U 32
