KTB U 20 - 10. Unternehmung Seite 6

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	noch 26.06.1943
	nicht, weil immer wieder Luft in die Saugleitung kam und Leitungen verstopft waren. Bei der Hauptlenzpumpe sind im Anker des Motors mehrere Wicklungen verbrannt. Schaden läßt sich mit Bordmitteln nicht beheben, da Anker neu gewickelt werden muß. Das Hauptabgasventil hielt beim ersten Tieftauchversuch bis auf a-5 m gut dicht. Von Tag zu Tag leckte es aber mehr. Durch immer wiederholtes Einschleifen hoffte ich die Störung zu beheben. Bei der Wabo-Verfolgung am Vormittag begann das Ventil bei a-20 sehr stark zu lecken. Dabei lagen die Wasserbomben nicht einmal ausgesprochen gut. Die Undichtigkeit nahm immer mehr zu. Nach mehreren Tauchversuchen und längerem Einschleifen hielt es bei a-40 m dicht.
	1856 - Abgabe FT 1812/16/x49: U.-Chef: Hilfslenzpumpe klar, Hauptabgasventil und Hauptlenzpumpe bleiben unklar, nur noch beschränkt einsatzfähig, erbitte Befehle. -Schöler-
	Will Unternehmung wenn irgendwie möglich nicht abbrechen. Laufe ab 1900 Uhr in das mir befohlene Quadrat CL 9170.
	2000 - CL 6688, WNW 0-1, Seeg. 1, c 4, (m), 1009 mb, Sicht 4 sm.
	2015 - Alarm Flugzeug rw. 100 Grad E= 3000 m.
	2025 - Aufgetaucht.
	2005 - Eingang FT 1937/26/x52: "Schöler": Auf Leit. Nr. x42, x49:
	1.) Absetzen nach SW-Kante Iltis.
	2.) Nach Dunkelwerden beantworten: Ist Störung Hauptlenzpumpe: a) mit Bordmitteln, b) mit Werkstatthilfe Feo. zu beheben ?

Anmerkungen

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