11.06.1942

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DONNERSTAG, 11. JUNI 1942

CHRONIK (1)

		MITTELATLANTIK
	U 67	DO 21 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

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		KARIBIK
	U 68	EB 5888 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. Da Ausfall des Ruderlagenanzeigers sich negative auf die Unternehmung auswirkt und das Boot eine starke Ölspur hinter sich herzieht, ist es nicht mehr voll Einsatzfähig. B.d.U. gebeten freies Manöver für das Boot zu erlauben. Erlaubnis erhalten.
		01:30 Uhr - 03:15 Uhr - Letzte Torpedos vom Oberdeck umgeladen.

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		MITTELATLANTIK
	U 69	DQ 15 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse.

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		LA PALLICE/BISCAYA
	U 71	17:30 Uhr - BF 65 - Ausgelaufen von La Pallice. Fortsetzung der 6. Unternehmung nach Werftaufenthalt. Ausmarsch mit U 134 und U 571 im Sperrbrechergeleit.

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		MITTELMEER
	U 83	00:00 Uhr - CP 5928 - N 2-3, See 2, klar, gute Sicht.
		01:00 Uhr - CP 5926 - Schatten im Nordosten in Sicht. Ist Dampfer, der aus Haifa nach Süden ausläuft. Genau Kurs und Fahrt ausgedampft. Bewacher läuft hinter ihn her.
		02:00 Uhr - CP 5928 - Greife Dampfer mit zwei Einzelschüssen an. Unterlagen sind genau. E = 1200 m, Vg = 8 sm, Lage 65°, T = 1,5 m und 1 m. Keine Treffer. Fehlschüsse unerklärlich. Laufe ab, lade letzten Aal nach, sodaß ich wenigstens noch einen Dreierfächer schießen kann. Dampfer ist zur Küste zu abgezackt. Bewacher ist plötzlich nicht mehr zu sehen. Da es bereits dämmert, setze ich mich vor zum Unterwasserangriff.
		03:50 Uhr - Alarm!
		04:00 Uhr - CP 5958 - Gehe auf Angriffskurs. Plötzlich kommt aus dem Küstendunst Silhouette eines großen Dampfers in Sicht. Leider fast mit Lage 90 und Südkurs. Entfernung ist noch sehr groß. Mit großer Fahrt herangegangen. Vorhin beschossenen Dampfer jetzt als Geleitkanonenboot vom Typ "Ville d´Ys" ausgemacht. Hat typische Dampfersilhouette. Das andere Schiff ist etwa 6-7000 t Frachter modernster Bauart. Trotz der großen Entfernung entschließe ich mich zum Angriff. Bei "Cossak" liefen die Aale auch rund 6000. Also Dreuerfächer. T = 1,5, E = 2500 (war größer) Vg = 9,5 sm, Lage 100. Während der Laufzeit zackte der Dampfer 2 Dez ab. Ich war eigentlich froh darüber, den ich hätte sicherlich die Gegnergeschwindigkeit zu klein eingestellt. Solch mordernes Schiff muß mehr laufen, aber ich hatte die Fahrt vom letzten noch im Sinn. Torpedos wurden im Horchgerät verfolgt. Nach 7 Min 42 Sek. Detonation. Schraubengeräusche des Dampfers hörten auf, war einwandfreier Treffer. War wegen des Geleits auf Tiefe gegangen. Nach einigen Minuten eine Reihe von kleineren Explosionen zu hören. Sofort wieder auf Sehrohrtiefe gegangen. Nichts mehr zu sehen. Falls Dampfer nicht gesunken ist, wird er wahrscheinlich auf Strand gesetzt sein. Wegen des starken Dunstes in Küstennähe nichts zu sehen.
		08:37 Uhr - CP 5949 - Aufgetaucht, abgesetzt. Im Osten Masten und Aufbauten eines Riesentankers mit einem Bewacher auf Südkurs. Wenn man alles so vorher wissen könnte! Torpedos sind verschossen. Da ich auf dieser Fahrt gern noch den 20. Erfolg haben möchte beschließe ich im Norden noch ein Opfer für die Artillerie zu machen.
		08:50 Uhr - Gebe Ft. an B.d.U.: Bisher versenkt: 2 Dampfer 4000 BRT, 2 Frachtschoner 400 BRT, 6000 BRT Dampfer torpediert, Sinken nicht beobachtet. Noch 80 Granaten. Rückmarsch zur Grundüberholung Boot und Besatzung für 15.6. erbeten. Qu. 5973. Danach noch SSD: Qu 5957 8000 t Tanker, 1 Bewacher, 200°. Falls vielleicht die Luft an diesem fetten Brocken Appetit haben sollte. 11:05 Uhr - Ft. von Befehlshaber: Herzlichen Glückwunsch zu den guten und schnell erzielten Erfolgen.
		12:00 Uhr - CP 5912 - Etmal: ü.W. 131,5 sm, u.W. 33,5 sm, Gesamtetmal: = 165,0 sm. Beabsichtige in Gegend zwischen Haifa und Tripoli zu gehen, da ich dort auf ungeleiteten Küsteverkehr hoffe.
		15:26 Uhr - Getaucht.
		16:00 Uhr - CP 5656.
		19:34 Uhr - Aufgetaucht, dicht unter der Küste nach Norden gelaufen.
		20:00 Uhr - CP 5662 - Kein Verkehr.

EMPFOHLENE LITERATUR

	Herbert Ritschel - Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - Band 1 - 15. Werner Rahn/Gerhard Schreiber - Kriegstagebücher der Seekriegsleitung 1939 - 1945 - Band 1 - 77. Kriegstagebuch des Befehlshabers der U-Boote. In englich auf der Internetseite von U-boat-Archiv: http://www.uboatarchive.net/BDUKTB.htm Sämtliche Kriegstagebücher der U-Boote, des BdU und aller FdU´s erhältlich beim National Archiv an Recording Administration (NARA) in Washington, 4205 Suitland Road, auf Mikrofilmrollen T 1022/Rollen 3 bis 4188. NARA: http://www.archives.gov/

ANMERKUNGEN

	(1) Die Planquadratangaben stammen aus den Büchern Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote von Herbert Ritschel. Da ich, wie auch andere, stellenweise nicht korrekte Angaben gefunden habe (kein Vorwurf an Herr Ritschel bei der Masse von Informationen), sind diese Angaben immer mit Vorsicht zu genießen. Da ich aber zur Zeit keine sicheren Unterlagen zu den Planquadrat-Positionen der einzelnen Boot besitze, habe ich mich erst einmal entschlossen die in den Büchern angegebenen Planquadratangaben zu verwenden. Sollte ich genaue Unterlagen erhalten, werde ich dieses Nachtragen und auch ausbessern oder korregieren. Für Unterlagen und Informationen wäre ich dankbar. Bei Hilfe bitte an folgende E-Mail-Adresse: aang@mdcc-fun.de. Viele Angaben stammen auch (bis April 1940) von Roland Beer Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe die er mal vor Jahren ins Internet gestellt hat. Schade das er nicht weiter gemacht hat. Trotzdem Danke an Herbert Ritschel und Roland Beer. Liegen keine Angaben vor so habe ich das grobe Planquadrat festgestellt. Dies wird dann als AN, AO, DC, AF usw. angezeigt. Allenfalls gibt es noch eine Nummer vor den Buchstaben wie: AN 95, AO 77 usw. - diese Angaben stammen zumeist aus dem KTB des BdU. Sie können jedoch stark von den tatsächlichen Standorten des Bootes abweichen. Volle Planquadratangaben, AN 3674, DH 3336, AF 3527, stammen fast vollständig aus den Kriegstagebüchern der U-Boote nach Herbert Ritschel, von Roland Beer oder aus den wenigen mir zur Verfügung stehenden Original KTB-Eintragungen. Dann gibt es noch die Planquadratangaben z.Bsp. DH 90, CH 40, AN 30. Dies bedeutet das das Boot im Planquadrat DH 9 + 0 = unbekannt steht. Daher die 9 und die 0. Die Null steht in diesem Fall für unbekannt. Sollte jemand Fehler feststellen, kann er mich gerne darauf hinweisen. Danke. PLANQUADRATKARTEN unter: http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/cartografia/mapas.htm

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