U 110: Unterschied zwischen den Versionen

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U 109 ← U 110 → U 111


	U-Boot	U 110
	Typ:	IX B
	Bauauftrag:	24.05.1938
	Bauwerft:	Deschimag AG Weser, Bremen
	Baunummer:	973
	Serie:	U 103 - U 111
	Kiellegung:	01.02.1940
	Stapellauf:	25.08.1940
	Indienststellung:	21.11.1940
	Kommandant:	Fritz-Julius Lemp
	Feldpostnummer:	M - 23 130

Kommandanten


21.11.1940 - 09.05.1941	Kapitänleutnant	Fritz-Julius Lemp

Flottillen


21.11.1940 - 28.02.1941	Ausbildungsboot	2. U-Flottille	Wilhelmshaven - Klick hier → Ausbildung U 110
01.03.1941 - 09.05.1941	Frontboot	2. U-Flottille	Wilhelmshaven/Lorient

Unternehmungen


1. Unternehmung
09.03.1941 - Kiel	→ → → → → →	09.03.1941 - Brunsbüttel
11.03.1941 - Brunsbüttel	→ → → → → →	29.03.1941 - Lorient
U 110, unter Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp, lief am 09.03.1941 von Kiel aus. Nach dem Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal, und dem Einlaufen in Brunsbüttel wegen Nebel, operierte das Boot im Nordatlantik, nordwestlich des Nordkanals und westlich von Irland. Nach 20 Tagen, lief U 110 am 29.03.1941 in Lorient ein.
U 110 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 8.675 BRT beschädigen.
Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe
Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung


2. Unternehmung
15.04.1941 - Lorient	→ → → → → →	11.05.1941 - Boot gesunken.
U 110, unter Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp, lief am 15.04.1941 von Lorient aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, westlich Irland sowie südwestlich und südlich Island. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe West. Nach 24 Tagen wurde das Boot von britischen Kriegsschiffen erbeutet. 2 Tage später sank U 110 beim Versuch es nach Island zu schleppen.
U 110 konnte auf dieser Unternehmung 3 Schiff mit 10.149 BRT versenken.
Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe
Klick hier → Original KTB für die 2. Unternehmung (B.d.U.)

Verlustursache


	Boot:	U 110
	Datum:	10.05.1941
	Letzter Kommandant:	Fritz-Julius Lemp
	Ort:	Nordatlantik
	Position:	60°22' Nord - 33°12' West
	Planquadrat:	AK 2149
	Verlust durch:	Nach Kaperung gesunken
	Tote:	15
	Überlebende:	32
	Klick hier → Besatzungsliste U 110


	Die Versenkung bzw. die Kaperung von U 110 sehen viele Menschen als die wichtigste Kaperung des gesamten 2. Weltkrieges an. Sie wurde sogar vor der Besatzung von U 110 geheim gehalten. Die Männer wussten nicht, dass ihr Boot nicht untergegangen war. Am 09.05.1941 griff U 110 unter Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp zusammen mit U 201 unter Oberleutnant zur See Adalbert Schnee das Geleit OB- 318 an. Jedoch ließ Lemp sein Sehrohr zu lange ausgefahren und so wurde es von der britischen Korvette HMS AUBRETIA (K.96) (Lt.Comdr. Vivian-Funge Smith) entdeckt. Sie lief auf die Stelle zu an der sie das Sehrohr gesichtet hatte um dort Wasserbomben zu werfen.
	Die ersten Angriffe überlebte U 110, doch dann kamen die britischen Zerstörer HMS BULLDOG (H.91) (Comdr. Addison-Joe Baker-Cresswell) und HMS BROADWAY (H.90) (Lt.Comdr. Thomas Taylor) der HMS AUBRETIA zu Hilfe. U 110 wurde nun durch Wasserbomben zum Auftauchen gezwungen. Als das Boot die Wasseroberfläche erreichte setzte die HMS BULLDOG zu einem Rammstoß an. Inzwischen gab Lemp den Befehl das Boot zu verlassen, denn er sah sein Boot und alle an Bord befindlichen Geheimunterlagen einschließlich der Schlüsselmaschine Enigma durch den Rammstoß bereits als verloren. In diesem Moment sah der Kommandant der HMS BULLDOG seine Chance versuchte nun den Rammstoß zu verhindern, um das mittlerweile verlassene U-Boot zu kapern.
	Als Lemp nun im Wasser treibend feststellen musste, dass sein Boot doch nicht gerammt wurde, wollte er zurückschwimmen um das Boot selbst zu versenken und um so eine Kaperung zu verhindern. Das war auch das letzte was man von Fritz-Julius Lemp sah. Viele behaupten er sei von einem britischen Seemann erschossen worden, der verhindern wollte, dass Lemp zurück auf U 110 kam. Doch das scheint noch nicht die ganze Wahrheit zu sein.
	Die Briten fuhren mehrmals zwischen U 110 und der HMS BULLDOG hin und her. Sie nahmen alles mit an Bord des Zerstörers was sie nur tragen konnten. Dabei konnten sie sich viel Zeit lassen, denn ein Boot des Typs IX B sank nicht so schnell wie ein Boot vom Typ VII C. Es ist sicher, dass viele U-Boote mit Hilfe der vielen Geheimdokumente und der Enigma-Maschine, die an Bord von U 110 gefunden wurde, versenkt werden konnten. In Deutschland ahnte niemand, dass U 110 mit allen geheimen Dokumenten und der Enigma-Maschine gekapert wurde. Dort ging man davon aus, dass das Boot versenkt wurde. U 110 wurde, nachdem es gekapert wurde, von der HMS BULLDOG in Schlepp genommen und sollte nach Reykjavik auf Island gebracht werden. Jedoch sank es am 10.05.1941 auf dem Weg dorthin.

	U 110 konnte auf insgesamt 2 Unternehmungen 3 Schiffe mit 10.149 BRT versenken und 2 Schiffe mit 8.675 BRT beschädigen.

Literaturverzeichnis


	Blair - "Der U-Boot-Krieg - Die Jäger 1939 - 1942" - Heyne Verlag 1998 - S. 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345. → Amazon
	Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 143. → Amazon
	Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 35, 211. → Amazon
	Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 24 - 25. → Amazon
	Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 99 - 100. → Amazon
	Niestlé - "German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 116, 265, 279, 280. → Amazon
	Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 100 - U 124" - Eigenverlag - S. 206 - 208.

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 | || Boot: || U 110
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-| || Datum: || 11.05.1941
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 | || Letzter Kommandant: || [[Fritz-Julius Lemp]]
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-| || colspan="3" | Die Versenkung bzw. die Kaperung von U 110 sehen viele Menschen als die wichtigste Kaperung des gesamten 2. Weltkrieges an. Sie wurde sogar vor der Besatzung von U 110 geheim gehalten. Die Männer wussten nicht, dass ihr Boot nicht untergegangen war. Am 09.05.1941 griff U 110 unter Kapitänleutnant [[Fritz-Julius Lemp]] zusammen mit U 201 unter Oberleutnant zur See [[Adalbert Schnee]] das Geleit [[OB- 318]] an. Jedoch ließ Lemp sein [[Sehrohr]] zu lange ausgefahren und so wurde es von der britischen Korvette [[HMS Aubretia (K.96)|HMS AUBRETIA (K.96)]] entdeckt. Sie lief auf die Stelle zu an der sie das Sehrohr gesichtet hatte um dort [[Wasserbombe|Wasserbomben]] zu werfen.
+| || colspan="3" | Die Versenkung bzw. die Kaperung von U 110 sehen viele Menschen als die wichtigste Kaperung des gesamten 2. Weltkrieges an. Sie wurde sogar vor der Besatzung von U 110 geheim gehalten. Die Männer wussten nicht, dass ihr Boot nicht untergegangen war. Am 09.05.1941 griff U 110 unter Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp zusammen mit [[U 201]] unter Oberleutnant zur See Adalbert Schnee das Geleit OB- 318 an. Jedoch ließ Lemp sein [[Sehrohr]] zu lange ausgefahren und so wurde es von der britischen Korvette [[HMS Aubretia (K.96)|HMS AUBRETIA (K.96)]] (Lt.Comdr. Vivian-Funge Smith) entdeckt. Sie lief auf die Stelle zu an der sie das Sehrohr gesichtet hatte um dort [[Wasserbombe|Wasserbomben]] zu werfen.
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-| || colspan="3" | Die ersten Angriffe überlebte U 110, doch dann kamen die britischen Zerstörer [[HMS Bulldog (H.91)|HMS BULLDOG (H.91)]] und [[HMS Broadway (H.90)|HMS BROADWAY (H.90)]] der HMS AUBRETIA zu Hilfe. U 110 wurde nun durch Wasserbomben zum Auftauchen gezwungen. Als das Boot die Wasseroberfläche erreichte setzte die HMS BULLDOG zu einem Rammstoß an. Inzwischen gab Lemp den Befehl das Boot zu verlassen, denn er sah sein Boot und alle an Bord befindlichen Geheimunterlagen einschließlich der Schlüsselmaschine [[Enigma]] durch den Rammstoß bereits als verloren. In diesem Moment sah der Kommandant der HMS BULLDOG seine Chance versuchte nun den Rammstoß zu verhindern, um das mittlerweile verlassene U-Boot zu kapern.
+| || colspan="3" | Die ersten Angriffe überlebte U 110, doch dann kamen die britischen Zerstörer [[HMS Bulldog (H.91)|HMS BULLDOG (H.91)]] (Comdr. Addison-Joe Baker-Cresswell) und [[HMS Broadway (H.90)|HMS BROADWAY (H.90)]] (Lt.Comdr. Thomas Taylor) der HMS AUBRETIA zu Hilfe. U 110 wurde nun durch Wasserbomben zum Auftauchen gezwungen. Als das Boot die Wasseroberfläche erreichte setzte die HMS BULLDOG zu einem Rammstoß an. Inzwischen gab Lemp den Befehl das Boot zu verlassen, denn er sah sein Boot und alle an Bord befindlichen Geheimunterlagen einschließlich der Schlüsselmaschine [[Enigma]] durch den Rammstoß bereits als verloren. In diesem Moment sah der Kommandant der HMS BULLDOG seine Chance versuchte nun den Rammstoß zu verhindern, um das mittlerweile verlassene U-Boot zu kapern.
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 | || colspan="3" | Als Lemp nun im Wasser treibend feststellen musste, dass sein Boot doch nicht gerammt wurde, wollte er zurückschwimmen um das Boot selbst zu versenken und um so eine Kaperung zu verhindern. Das war auch das letzte was man von [[Fritz-Julius Lemp]] sah. Viele behaupten er sei von einem britischen Seemann erschossen worden, der verhindern wollte, dass Lemp zurück auf U 110 kam. Doch das scheint noch nicht die ganze Wahrheit zu sein.
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 | || colspan="3" | Die Briten fuhren mehrmals zwischen U 110 und der HMS BULLDOG hin und her. Sie nahmen alles mit an Bord des Zerstörers was sie nur tragen konnten. Dabei konnten sie sich viel Zeit lassen, denn ein Boot des Typs [[IX B]] sank nicht so schnell wie ein Boot vom Typ [[VII C]]. Es ist sicher, dass viele U-Boote mit Hilfe der vielen Geheimdokumente und der [[Enigma]]-Maschine, die an Bord von U 110 gefunden wurde, versenkt werden konnten. In Deutschland ahnte niemand, dass U 110 mit allen geheimen Dokumenten und der [[Enigma]]-Maschine gekapert wurde. Dort ging man davon aus, dass das Boot versenkt wurde. U 110 wurde, nachdem es gekapert wurde, von der HMS BULLDOG in Schlepp genommen und sollte nach Reykjavik auf Island gebracht werden. Jedoch sank es am 10.05.1941 auf dem Weg dorthin.
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-| || colspan="3" | Blair - "Der U-Boot-Krieg - Die Jäger 1939 - 1942" -  Heyne Verlag 1998 - S. 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345.
+| || colspan="3" | Blair - "Der U-Boot-Krieg - Die Jäger 1939 - 1942" -  Heyne Verlag 1998 - S. 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-J%C3%A4ger-1939-1942-Gejagten-1942-1945/dp/B0BQZRDTDZ/ref=sr_1_4?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=VRZSBWSIFBCL&keywords=Clay+Blair+Der+U-Boot-Krieg&qid=1682252398&sprefix=clay+blair+der+u-boot-krieg%2Caps%2C97&sr=8-4| → Amazon]
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+| || colspan="3" | Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 143. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Die-Deutschen-U-Boot-Kommandanten/dp/3813205096/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872119&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-1| → Amazon]
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-| || colspan="3" | Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 143.
+| || colspan="3" | Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" -  Mittler Verlag 1997 - S. 35, 211. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bd-1-5-U-Boot-Bau/dp/3813205126/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1ZTK8BHDMAITL&keywords=Busch%2FR%C3%B6ll+der+U-Boot-Krieg&qid=1682252213&sprefix=busch%2Fr%C3%B6ll+der+u-boot-krieg%2Caps%2C112&sr=8-1| → Amazon]
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-| || colspan="3" | Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" -  Mittler Verlag 1997 - S. 35, 211.
+| || colspan="3" | Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 24 - 25. [https://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bd-1-5-U-Boot-Verluste/dp/3813205142/ref=sr_1_7?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=FVW2QR1VJC2L&keywords=Rainer+Busch+Hans+Joachim+R%C3%B6ll&qid=1690872153&sprefix=rainer+busch+hans+joachim+r%C3%B6ll%2Caps%2C106&sr=8-7| → Amazon]
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-| || colspan="3" | Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 99 - 100.
+| || colspan="3" | Niestlé - "German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 116, 265, 279, 280. [https://www.amazon.de/dp/1399082833?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details| → Amazon]
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 | || colspan="3" | Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 100 - U 124" - Eigenverlag - S. 206 - 208.
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-| || colspan="3" | Original Kriegstagebuch U 110.
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U 110: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki

Version vom 5. August 2023, 11:06 Uhr