U 110
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Version vom 21. Mai 2023, 19:51 Uhr von Andreas (Diskussion | Beiträge)
| Typ: | IX B | |
| Bauauftrag: | 24.05.1938 | |
| Bauwerft: | Deschimag AG Weser, Bremen | |
| Baunummer: | 973 | |
| Serie: | U 103 - U 111 | |
| Kiellegung: | 01.02.1940 | |
| Stapellauf: | 25.08.1940 | |
| Indienststellung: | 21.11.1940 | |
| Kommandant: | Fritz-Julius Lemp | |
| Feldpostnummer: | M - 23 130 | |
Kommandanten
| 21.11.1940 - 09.05.1941 | Kapitänleutnant | Fritz-Julius Lemp | |
Flottillen
| 21.11.1940 - 28.02.1941 | Ausbildungsboot | 2. U-Flottille | Wilhelmshaven | |
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| 01.03.1941 - 09.05.1941 | Frontboot | 2. U-Flottille | Wilhelmshaven/Lorient | |
Unternehmungen
| 1. Unternehmung | |||
| 09.03.1941 - Kiel | → → → → → → | 09.03.1941 - Brunsbüttel | |
| 11.03.1941 - Brunsbüttel | → → → → → → | 29.03.1941 - Lorient | |
| U 110, unter Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp, lief am 09.03.1941 von Kiel aus. Nach dem Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal, und dem Einlaufen in Brunsbüttel wegen Nebel, operierte das Boot im Nordatlantik, nordwestlich des Nordkanals und westlich von Irland. Nach 20 Tagen, lief U 110 am 29.03.1941 in Lorient ein. | |||
| U 110 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 8.675 BRT beschädigen. | |||
| Klicke hier → Versenkte oder beschädigte Schiffe | |||
| Klick hier → Original KTB für die 1. Unternehmung | |||
| 2. Unternehmung | |||
| 15.04.1941 - Lorient | → → → → → → | 11.05.1941 - Boot gesunken. | |
| U 110, unter Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp, lief am 15.04.1941 von Lorient aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, westlich Irland sowie südwestlich und südlich Island. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe West. Nach 24 Tagen wurde das Boot von britischen Kriegsschiffen erbeutet. 2 Tage später sank U 110 beim Versuch es nach Island zu schleppen. | |||
| U 110 konnte auf dieser Unternehmung 3 Schiff mit 10.149 BRT versenken. | |||
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Verlustursache
| Boot: | U 110 | ||
| Datum: | 11.05.1941 | ||
| Letzter Kommandant: | Fritz-Julius Lemp | ||
| Ort: | Nordatlantik | ||
| Position: | 60°22' Nord - 33°12' West | ||
| Planquadrat: | AK 2149 | ||
| Verlust durch: | Nach Kaperung gesunken | ||
| Tote: | 15 | ||
| Überlebende: | 32 | ||
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| Die Versenkung bzw. die Kaperung von U 110 sehen viele Menschen als die wichtigste Kaperung des gesamten 2. Weltkrieges an. Sie wurde sogar vor der Besatzung von U 110 geheim gehalten. Die Männer wussten nicht, dass ihr Boot nicht untergegangen war. Am 09.05.1941 griff U 110 unter Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp zusammen mit U 201 unter Oberleutnant zur See Adalbert Schnee das Geleit OB- 318 an. Jedoch ließ Lemp sein Sehrohr zu lange ausgefahren und so wurde es von der britischen Korvette HMS AUBRETIA (K.96) entdeckt. Sie lief auf die Stelle zu an der sie das Sehrohr gesichtet hatte um dort Wasserbomben zu werfen. | |||
| Die ersten Angriffe überlebte U 110, doch dann kamen die britischen Zerstörer HMS BULLDOG (H.91) und HMS BROADWAY (H.90) der HMS AUBRETIA zu Hilfe. U 110 wurde nun durch Wasserbomben zum Auftauchen gezwungen. Als das Boot die Wasseroberfläche erreichte setzte die HMS BULLDOG zu einem Rammstoß an. Inzwischen gab Lemp den Befehl das Boot zu verlassen, denn er sah sein Boot und alle an Bord befindlichen Geheimunterlagen einschließlich der Schlüsselmaschine Enigma durch den Rammstoß bereits als verloren. In diesem Moment sah der Kommandant der HMS BULLDOG seine Chance versuchte nun den Rammstoß zu verhindern, um das mittlerweile verlassene U-Boot zu kapern. | |||
| Als Lemp nun im Wasser treibend feststellen musste, dass sein Boot doch nicht gerammt wurde, wollte er zurückschwimmen um das Boot selbst zu versenken und um so eine Kaperung zu verhindern. Das war auch das letzte was man von Fritz-Julius Lemp sah. Viele behaupten er sei von einem britischen Seemann erschossen worden, der verhindern wollte, dass Lemp zurück auf U 110 kam. Doch das scheint noch nicht die ganze Wahrheit zu sein. | |||
| Die Briten fuhren mehrmals zwischen U 110 und der HMS BULLDOG hin und her. Sie nahmen alles mit an Bord des Zerstörers was sie nur tragen konnten. Dabei konnten sie sich viel Zeit lassen, denn ein Boot des Typs IX B sank nicht so schnell wie ein Boot vom Typ VII C. Es ist sicher, dass viele U-Boote mit Hilfe der vielen Geheimdokumente und der Enigma-Maschine, die an Bord von U 110 gefunden wurde, versenkt werden konnten. In Deutschland ahnte niemand, dass U 110 mit allen geheimen Dokumenten und der Enigma-Maschine gekapert wurde. Dort ging man davon aus, dass das Boot versenkt wurde. U 110 wurde, nachdem es gekapert wurde, von der HMS BULLDOG in Schlepp genommen und sollte nach Reykjavik auf Island gebracht werden. Jedoch sank es am 10.05.1941 auf dem Weg dorthin. | |||
| U 110 konnte auf insgesamt 2 Unternehmungen 3 Schiffe mit zusammen 10.149 BRT versenken und 2 Schiffe mit zusammen 8.675 BRT beschädigen. | |||
Literaturverzeichnis
| Blair - "Der U-Boot-Krieg - Die Jäger 1939 - 1942" - Heyne Verlag 1998 - S. 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345. | |||
| Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 143. | |||
| Busch/Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 35, 211. | |||
| Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 24 - 25. | |||
| Busch/Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 99 - 100. | |||
| Ritschel - "Kurzfassung KTB Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 100 - U 124" - Eigenverlag - S. 206 - 208. | |||
| Original Kriegstagebuch U 110. | |||
Anmerkungen
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