U 110
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DAS BOOT (1)
| Typ: | IX B | ||
| Bauauftrag: | 24.05.1938 | ||
| Bauwerft: | Deschimag AG Weser, Bremen | ||
| Baunummer: | 973 | ||
| Serie: | U 103 -U 111 | ||
| Kiellegung: | 01.02.1940 | ||
| Stapellauf: | 25.08.1940 | ||
| Indienststellung: | 21.11.1940 | ||
| Kommandant: | Fritz-Julius Lemp | ||
| Feldpostnummer: | M - 23 130 | ||
DIE KOMMANDANTEN (2)
| 21.11.1940 - 09.05.1941 | Kapitänleutnant | Fritz-Julius Lemp |
DIE FLOTTILLEN
| 21.11.1940 - 28.02.1941 | Ausbildungsboot | 2. U-Flottille | |
| 01.03.1941 - 09.05.1941 | Frontboot | 2. U-Flottille |
ERPROBUNGEN UND AUSBILDUNG
| 22.11.1940 - 28.02.1941 | Erprobungen beim UAK sowie Einzelausbildung in Pillau. | |||
DIE UNTERNEHMUNGEN
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1. UNTERNEHMUNG: | |||
| 09.03.1941 - Kiel | - - - - - - - - | 09.03.1941 - Brunsbüttel | |
| 11.03.1941 - Brunsbüttel | - - - - - - - - | 29.03.1941 - Lorient | |
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U 110, unter Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp, lief am 09.03.1941 von Kiel aus. Nach dem Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal, und dem Einlaufen in Brunsbüttel wegen Nebel, operierte das Boot im Nordatlantik, nordwestlich des Nordkanals und westlich von Irland. Es konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 8.675 BRT beschädigen. Nach 20 Tagen, lief U 110 am 29.03.1941 in Lorient ein. Versenkt wurden: | |||
| 16.03.1941 - die britische | ERODONA | 6.207 BRT | |
| 23.03.1941 - die norwegische | SIREMALM | 2.468 BRT | |
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Fazit des Kommandanten: Die Erfahrungen über das neue Boot sind gut. U 110 hatte außer der UAK-Zeit nur 10 Tage Einzelausbildung in Pillau während der Eisperiode. Weder Torpedo-noch Artillerieschießen noch taktische Übungen. Der junge Personalersatz ist bis auf wenige Ausnahmen gut bis sehr gut. Ich halte das Boot jetzt nach der ersten Feindfahrt für voll eingefahren. Fazit des Befehlshabers der U-Boote: Zur Unternehmung nichts zu bemerken. Allem zugestimmt, bis auf den vergessenen Mundpfropfen. Chronik 09.03.1941 – 29.03.1941: (Die Chronikfunktion für U 110 ist noch nicht verfügbar) 09.03.1941 - 10.03.1941 - 11.03.1941 - 12.03.1941 - 13.03.1941 - 14.03.1941 - 15.03.1941 - 16.03.1941 - 17.03.1941 - 18.03.1941 - 19.03.1941 - 20.03.1941 - 21.03.1941 - 22.03.1941 - 23.03.1941 - 24.03.1941 - 25.03.1941 - 26.03.1941 - 27.03.1941 - 28.03.1941 - 29.03.1941 | |||
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2. UNTERNEHMUNG: | |||
| 15.04.1941 - Lorient | - - - - - - - - | 11.05.1941 - Boot gesunken | |
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U 110, unter Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp, lief am 15.04.1941 von Lorient aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, westlich Irland sowie südwestlich und südlich Island. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe West. U 110 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 24 Tagen wurde das Boot, von britischen Kriegsschiffen, erbeutet. 2 Tage später sank das Boot, bei dem Versuch es nach Island zu schleppen. Chronik 15.04.1941 – 11.05.1941: 15.04.1941 - 16.04.1941 - 17.04.1941 - 18.04.1941 - 19.04.1941 - 20.04.1941 - 21.04.1941 - 22.04.1941 - 23.04.1941 - 24.04.1941 - 25.04.1941 - 26.04.1941 - 27.04.1941 - 28.04.1941 - 29.04.1941 - 30.04.1941 - 01.05.1941 - 02.05.1941 - 03.05.1941 - 04.05.1941 - 05.05.1941 - 06.05.1941 - 07.05.1941 - 08.05.1941 - 09.05.1941 - 10.05.1941 - 11.05.1941 | |||
DIE VERLUSTURSACHE
| Boot: | U 110 | ||
| Datum: | 11.05.1941 | ||
| Letzter Kommandant: | Fritz-Julius Lemp | ||
| Ort: | Nordatlantik | ||
| Position: | 60°22' Nord - 33°12' West | ||
| Planquadrat: | AK 2149 | ||
| Verlust durch: | Nach Kaperung gesunken | ||
| Tote: | 15 | ||
| Überlebende: | 32 | ||
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Die Versenkung bzw. die Kaperung von U 110 sehen viele Menschen als die wichtigste Kaperung des gesamten 2. Weltkrieges an. Sie wurde sogar vor der Besatzung von U 110 geheim gehalten. Die Männer wussten nicht, dass ihr Boot nicht untergegangen ist. Am 09.05.1941 griff U 110 unter Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp zusammen mit U 201 unter Oberleutnant zur See Adalbert Schnee das Geleit OB- 318 an. Jedoch ließ Lemp sein Sehrohr zu lange ausgefahren und so wurde es von der britischen Korvette AUBRETIA (K.96) entdeckt. Sie lief auf die Stelle zu an der sie das Sehrohr gesichtet hatte um dort Wasserbomben zu werfen. Die ersten Angriffe überlebte U 110, doch dann kamen die britischen Zerstörer BULLDOG (H.91) und BROADWAY (H.90) der AUBRETIA zu Hilfe. U 110 wurde nun durch Wasserbomben zum Auftauchen gezwungen. Als das Boot die Wasseroberfläche erreichte setzte die BULLDOG zu einem Rammstoß an. Inzwischen gab Lemp den Befehl das Boot zu verlassen, denn er sah sein Boot und alle an Bord befindlichen Geheimunterlagen einschließlich der Schlüsselmaschine Enigma durch den Rammstoß bereits als verloren. In diesem Moment sah der Kommandant der BULLDOG seine Chance versuchte nun den Rammstoß zu verhindern, um das mittlerweile verlassene U-Boot zu kapern. Als Lemp nun im Wasser treibend feststellen musste, dass sein Boot doch nicht gerammt wurde, wollte er zurückschwimmen um das Boot selbst zu versenken und um so eine Kaperung zu verhindern. Das war auch das letzte was man von Fritz-Julius Lemp sah. Viele behaupten er sei von einem britischen Seemann erschossen worden, der verhindern wollte, dass Lemp zurück auf U 110 kam. Doch das scheint noch nicht die ganze Wahrheit zu sein. Die Briten fuhren mehrmals zwischen U 110 und der BULLDOG hin und her. Sie nahmen alles mit an Bord des Zerstörers was sie nur tragen konnten. Dabei konnten sie sich viel Zeit lassen, denn ein Boot des Typs IX B sank nicht so schnell wie ein Boot vom Typ VII C. Es ist sicher, dass viele U-Boote mit Hilfe der vielen Geheimdokumente und der Enigma-Maschine, die an Bord von U 110 gefunden wurde, versenkt werden konnten. In Deutschland ahnte niemand, dass U 110 mit allen geheimen Dokumenten und der Enigma-Maschine gekapert wurde. Dort ging man davon aus, dass das Boot versenkt wurde. U 110 wurde, nachdem es gekapert wurde, von der BULLDOG in Schlepp genommen und sollte nach Reykjavik auf Island gebracht werden. Jedoch sank es am 10.05.1941 auf dem Weg dorthin. | |||
DIE BESATZUNG
EMPFOHLENE LITERATUR
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Blair – Der U-Boot-Krieg – Die Jäger 1939 - 1942 – S. 284, 309 – 312, 315, 317, 337 – 345, 359, 459, 576. Blair – Der U-Boot-Krieg – Die Gejagten 1943 - 1945 – S. 650. Busch/Röll - Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten - S. 143. Busch/Röll - Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften - S. 35, 211. Busch/Röll – Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945 - S. 24 – 25. Busch/Röll - Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945 - S. 99 – 100. Gannon - Operation Paukenschlag-U-Boot-Krieg gegen die USA - S. 154, 169. Ritschel - Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 100 - U 124 – S. 206 – 208. | |||
ANMERKUNGEN
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(1) Bild von U 110 ist vorhanden, kann jedoch aus rechtlichen Gründen nicht öffentlich gezeigt werden. Die Bilder die ich besitze, habe ich über Jahre im Internet gesammelt. Die meisten davon haben keine Quellenangaben, und manchmal ist auch das zu sehende Boot fraglich. Deshalb übernehme ich keine Garantie für das jeweils gezeigte Boot. Bei Interesse können sie gern zur privaten Nutzung zugesandt werden. Wenn sie Bilder von U-Booten, Kommandanten oder Besatzungsmitgliedern entbehren können, würde ich mich darüber freuen. Danke! E-Mail: aang@mdcc-fun.de. (2) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, bitte auf den Namen des jeweiligen Kommandanten klicken. (3) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest zeitweise, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig. | |||
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