Aktionen

U 180: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
Zeile 45: Zeile 45:
 
| || 00.10.1943 - 07.11.1943 || Oberleutnant zur See || [[Harald Lange]]
 
| || 00.10.1943 - 07.11.1943 || Oberleutnant zur See || [[Harald Lange]]
 
|-
 
|-
−
| || 05.01.1944 - 01.04.1944 || || Unbesetzt/Außer Dienst gestellt
+
| || 05.01.1944 - 01.04.1944 || Außer Dienst gestellt || -
 
|-
 
|-
 
| || 02.04.1944 - 23.08.1944 || Oberleutnant zur See || [[Rolf Riesen]]  
 
| || 02.04.1944 - 23.08.1944 || Oberleutnant zur See || [[Rolf Riesen]]  
Zeile 63: Zeile 63:
 
| || 01.02.1943 - 00.11.1943 || Frontboot || [[12. U-Flottille]]
 
| || 01.02.1943 - 00.11.1943 || Frontboot || [[12. U-Flottille]]
 
|-
 
|-
−
| || 00.11.1943 - 00.04.1944 || || Außer Dienst gestellt
+
| || 00.11.1943 - 00.04.1944 || Außer Dienst || -
 
|-
 
|-
 
| || 00.04.1944 - 23.08.1944 || Frontboot || [[12. U-Flottille]]
 
| || 00.04.1944 - 23.08.1944 || Frontboot || [[12. U-Flottille]]
Zeile 103: Zeile 103:
 
| || 10.01.1943 - 19.01.1943 || Kiel || Restarbeiten bei den [[Deutsche Werke AG (Kiel)|Deutschen Werken AG]].
 
| || 10.01.1943 - 19.01.1943 || Kiel || Restarbeiten bei den [[Deutsche Werke AG (Kiel)|Deutschen Werken AG]].
 
|-
 
|-
−
| || 20.01.1943 - 01.02.1943 || Kiel || Ausrüstung zur 1. Unternehmung bei der [[5. U-Flottille]].
+
| || 20.01.1943 - 01.02.1943 || Kiel || Ausrüstung zur 1. Unternehmung.
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
Zeile 112: Zeile 112:
 
| style="width:2%" |
 
| style="width:2%" |
 
| style="width:25%" |
 
| style="width:25%" |
−
| style="width:12%" |
+
| style="width:20%" |
 
| style="width:80%" |
 
| style="width:80%" |
 
|-
 
|-
Zeile 129: Zeile 129:
 
| || colspan="3" |  
 
| || colspan="3" |  
  
−
U 180, unter Fregattenkapitän [[Werner Musenberg]], lief am 09.02.1943 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, wurde in Marviken nochmals Brennstoff ergänzt und in Egersund wurde wegen Schlechtwetter festgemacht. Nach dem endgültigen Auslaufen, operierte das Boot im Südatlantik, vor Südafrika, dem Indischen Ozean und  bei der Insel Mauritius. Es wurde am 03.03.1943 von [[U 462]] mit 60 m³ Brennstoff, 600 l Getriebeöl, 14 Tage Proviant , ein [[Metox]]-Gerät und Kisten mit [[Bold|Bolde]] für das japanische U-Boot [[I-29]], sowie am 19.06.1943 von [[U 530]] mit 38 m³ Brennstoff und 14 Tage Proviant versorgt. U 180 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 13.298 BRT versenken. Dies waren am 18.04.1943 die britische ''[[Corbis|CORBIS]]'' mit 8.132 BRT und am 03.06.1943 die griechische ''[[Boris|BORIS]]'' mit 5.166 BRT. Außerdem wurde am 27.04.1943 die mitgeführte Fracht an das japanische U-Boote [[I-29]] übergeben. Es handelte sich unter anderen um 1 Kanonenrohr mit Munition, Kisten mit [[Bold|Bolden]], Konstruktionspläne und Blaupausen von [[Panzerfaust]], 3-cm-[[Gasdruckkanone]], [[V 1]] und [[V 2]] sowie Post. Von ''I-29'' wurde übernommen: 2 t Gold, 1,3 t japanische Erfindungen, Kisten mit [[Chinin]] und 3 japanische Torpedos. Übernommen wurden außerdem die beiden japanischen Offiziere [[Tetsushiro Emi]] und [[Hideo Tomonaga]]. Die beiden an Bord von U 180 befindlichen Gäste, die indischen Freiheitskämpfer [[Subhash-Chandra Bose]] und [[Hassan]] wurden ebenfalls von [[I-29]] übernommen und nach Singapore gebracht. Auf dem Rückmarsch wurde in Verdon von [[U 518]] 3 m³ Brennstoff aufgenommen. Nach zurückgelegten 22.083 sm, lief U 180 am 03.07.1943 in Bordeaux ein. Nach dieser Unternehmung wurde das Boot von 00.07.1943 - 00.04.1944 zum Transport-U-Boot umgebaut. Gleichzeitig erfolgte der Einbau einer [[Schnorchel|Schnorchelanlage]] in der [[Kriegsmarinewerft (Bordeaux)|Kriegsmarinewerft]], Bordeaux.
+
U 180, unter Fregattenkapitän [[Werner Musenberg]], lief am 09.02.1943 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, Brennstoffergänzung in Marviken sowie Schlechtwetter in Marviken, operierte das Boot im Südatlantik, vor Südafrika, dem Indischen Ozean und  bei der Insel Mauritius. Es wurde am 03.03.1943 von [[U 462]] mit 60 m³ Brennstoff, 600 l Getriebeöl, 14 Tage Proviant , ein [[Metox]]-Gerät und Kisten mit [[Bold|Bolde]] für das japanische U-Boot [[I-29]], sowie am 19.06.1943 von [[U 530]] mit 38 m³ Brennstoff und 14 Tage Proviant versorgt. U 180 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 13.298 BRT versenken. Außerdem wurde am 27.04.1943 die mitgeführte Fracht an das japanische U-Boote [[I-29]] übergeben. Es handelte sich unter anderen um 1 Kanonenrohr mit Munition, Kisten mit [[Bold|Bolden]], Konstruktionspläne und Blaupausen von der Panzerfaust, 3-cm-Gasdruckkanone, V 1 und V 2 sowie Post. Von [[I-29]] wurde übernommen: 2 t Gold, 1,3 t japanische Erfindungen, Kisten mit Chinin und 3 japanische Torpedos. Übernommen wurden außerdem die beiden japanischen Offiziere [[Tetsushiro Emi]] und [[Hideo Tomonaga]]. Die beiden an Bord von U 180 befindlichen Gäste, die indischen Freiheitskämpfer [[Subhash-Chandra Bose]] und [[Hassan]] wurden ebenfalls von [[I-29]] übernommen und nach Singapore gebracht. Auf dem Rückmarsch wurde in Verdon von [[U 518]] 3 m³ Brennstoff aufgenommen. Nach 144 Tagen und zurückgelegten 22.083 sm, lief U 180 am 03.07.1943 in Bordeaux ein. Nach dieser Unternehmung wurde das Boot von 00.07.1943 - 00.04.1944 zum Transport-U-Boot umgebaut. Gleichzeitig erfolgte der Einbau einer [[Schnorchel|Schnorchelanlage]] in der [[Kriegsmarinewerft (Bordeaux)|Kriegsmarinewerft]], Bordeaux.  
 +
'''Versenkt wurden:'''
 +
|-
 +
| || 18.04.1943 - die britische || ''[[Corbis|CORBIS]]'' || 8.132 BRT
 +
|-
 +
| || 03.06.1943 - die griechische || ''[[Boris|BORIS]]'' || 5.166 BRT
 +
|-
 +
| || colspan="3" |
  
−
'''Fazit des Kommandanten:''' Durch die Zuladung auf Hin- und Rückmarsch lebte die gesamte Besatzung praktisch während der gesamten Reise auf allen Vieren. Mit der Zuladung leider Mengen von Kakerlaken und sonstiger Käfer sowie eine Sorte ganz kleiner Milben übernommen.
+
'''Fazit des Kommandanten:'''  
  
−
'''<u>Zur Maschinenanlage:</u>''' Es sprechen gegen die Anlage: 1.) Die Motoren müssen nach jeder Fernfahrt ausgebaut werden, da sie sich nicht im Boot überholen lassen; daher lange Werftliegezeiten, jedesmaliges Öffnen des Druckkörpers. 2.) Die Anlage erfordert erheblich zahlreiche Druckkörperdurchbrechungen und birgt dadurch zahlreiche Gefahrenquellen in sich. 3.) Von sechs Abgasklappen haben 2-3 trotz 4stündigen Einschleifens während der ganzen Unternehmung mindestens mittelstark geleckt. In Einzelfällen machte das Boot in 30 Minuten bis zu 4 Tonnen Wasser. 4.) Die Stevenrohrbuchsen sind bei diesem Boot aus Platzgründen verkleinert ausgeführt, sie haben bis auf kurze Zeit nach dem Neuverpacken immer geleckt. 5.) Die Gesamtanlage ist zu eng, zu unübersichtlich und vor allem zu unzugänglich, besonders im Hinblick auf das sehr unfangreiche Leitungsgewirr. Das Auffinden von Leckagen dauert oft Tage, während die Beseitigung in kürzester Zeit möglich ist. 6.) Die Motoren sind bei hohen Fahrstufen erheblich lauter als die anderen Typen und über Wasser weit zu hören. 7.) Die Süßwasserkühlung der Motoren ist m.E. für U-Bootsverwendung eine erhebliche Komplizierung. U 180 besitzt insgesamt 14 Kühler, während die Typ D-2-Boote mit zwei Kühlern auskommen. Das Süßwasser kann bei diesem Typ leicht zur Lebensfrage werden. Auf dieser Unternehmung war gleich zu Beginn ein Frischwasserbereiter ausgefallen. Die zahlreichen Leckagen der Diesel, Süßwasserverbrauch für die Besatzung und die Batterie konnte ein Wasserbereiter nicht ausgleichen, sodaß lfd. vom Bestand der Zellen zugesetzt werden mußte und das Boot nach 5 Monaten trotz sparsamsten Verbrauch bei einem Anfangsbestand von 9 m³ Frischwasser mit 500 Litern einlief. Die Besatzung hat während der gesamten Fahrt nur ein Glas Wasser zum Zähneputzen je Tag erhalten, gesundheitlich waren infolge des ausschließlichen Seewasser gebrauchs Hautschäden festzustellen. 8.) Die Motoren verbrauchen bei Marschfahrt rund 30 % mehr Brennstoff als Typ IX D2. Das Boot besitzt damit einen entsprechend geringeren Aktionsradius. 9.) Die Motoren qualmen beim Übergang von Marschfahrt - 7-8 sm - auf höhere Fahrstufen derartig stark, daß ein ungesehenes Operieren praktisch ausgeschlossen ist. Das Qualmen hält mindestens 30-60 Minuten lang an, bis die Abgaswege sauber sind. 10.) Die Anlage erfordert sehr gutes und gewissenhaftes Personal mit eingehender Spezialausbildung. 11.) Das Einfahren einer neuen Besatzung erfordert längere Zeit als bei anderen Typen, um auf gleichen Ausbildungsstand zu kommen. 12.) Die Anlage ist infolge ihrer Unterteilung nicht so schnell AL-fähig wie andere Boote. Desgleichen ist die Gesamtanlage besonders in Bezug auf das Leitungsgewirr sehr störanfällig - Rohrbrüche, Kühlwassermangel, Ölmangel, Luft in Leitungen, Leckagen - sodaß beim Heraufgehen  auf hohe Fahrstufen immer mit Ausfällen gerechnet werden muß, die zumindest vorübergehend zum Ausschalten  von Motoren zwingen; längeres Ausfahren höherer Geschwindigkeiten ist daher Glückssache. Gegen diese Tatsache ist auch das beste Personal und gewissenhafte Bedienung machtlos, sie liegt in der Empfindlichkeit der Anlage. 13.) Da das Einkuppeln der Welle auf das Getriebe eine gewisse Geschicklichkeit vorraussetzt, ist die hierfür erforderliche Zeit unterschiedlich und das Boot daher nicht sofort ohne weiteres zum Angehen der Diesel klar. 14.) Die Motoren selbst haben sich im Dauerbetrieb bewährt, obwohl selten alle 3 Motoren zur gleichen Zeit voll betriebsklar waren. Grund, das gesamte Beiwerk. Die UAK-Umdrehungen sind während der Unternehmung nie wieder erreicht worden. 15.) Zu berücksichtigen bleibt, daß die Anlage während der gesamten Unternehmung nie forciert, sondern sehr pfleglich und schonend in Marschfahrstufen gefahren worden ist. Nur 2 mal ist aus Übungsgründen für ganz kurze Zeit auf AK gegangen worden. In beiden Fällen wurden die vollen Umdrehungen nicht erreicht und in beiden Fällen mußten die Motoren infolge Störungen abgestellt werden. 16.) Der Trimmzustand des Bootes war nicht in Ordnung; um für den letzten Teil des Rückmarsches ausreichende Füllung für die hinteren Trimmzellen zu erhalten, war erforderlich: im Bugraum 7 Torpedos, 2 ton. Metall, Trimmgewichte, Torpedozellen voll, beide vorderen Oberdeckstuben geflutet. Heckraum nur zwei Torpedos, Torpedozelle leer, keine Trimmgewichte.
+
Durch die Zuladung auf Hin- und Rückmarsch lebte die gesamte Besatzung praktisch während der gesamten Reise auf allen Vieren. Mit der Zuladung leider Mengen von Kakerlaken und sonstiger Käfer sowie eine Sorte ganz kleiner Milben übernommen.
  
−
Die Mehrzahl der angeführten Punkte stellen der Anlage keine grundsätzlichen Bedenken entgegen, das sie abstellbar bzw. verbesserungsfähig sind wie z.B. bereits die starken Getriebeölverluste und die Luft im Kühlwasser nach jedesmaligem Ausblasen seiner Zeit durch geringfügige Änderungen beseitigt werden konnten. Fraglich bleibt, ob der Gesamtaufwand im Gegensatz zu anderen Typen doch vorhanden erheblichen Komplizierungen, größeren Brennstoffverbrauch und evtl. nicht abstellbare Mängel, die in der Praxis nur wenig höher liegende Geschwindigkeit dieses Typs lohnt. Der schwerwiegendste Punkt, der die Anlage z.Zt. als frontunbrauchbar erscheinen läßt, ist das ungeheure Qualmen der Diesel, die dem Boot einen seiner Hauptwaffen, die Unsichtbarkeit nimmt, und zwar gerade im Augenblick der Feindsichtung, wo Fahrterhöhung in Frage kommt.
+
'''Fazit des Befehlshabers der U-Boote:'''
  
−
'''Fazit des [[Befehlshaber der U-Boote|B.d.U.]]:''' Die Sonderaufgabe wurde planmäßig und gut überlegt durchgeführt. Mit den Schwierigkeiten, die durch die erstmalige Erprobung einer vollkommen neuen Maschinenanlage auftraten, ist das Boot gut fertig geworden und hat dabei wertvolle Erfahrungen gesammelt. Das Boot wird als Kampfboot nicht mehr eingesetzt werden.''
+
Die Sonderaufgabe wurde planmäßig und gut überlegt durchgeführt. Mit den Schwierigkeiten, die durch die erstmalige Erprobung einer vollkommen neuen Maschinenanlage auftraten, ist das Boot gut fertig geworden und hat dabei wertvolle Erfahrungen gesammelt. Das Boot wird als Kampfboot nicht mehr eingesetzt werden.''
  
−
'''Zeitstrahl:'''  
+
'''Chronik 09.02.1943 – 03.07.1943:''' (Die Chronikfunktion ist für U 180 noch nicht verfügbar)
 +
 
 +
[[09.02.1943]] - [[10.02.1943]] - [[11.02.1943]] - [[12.02.1943]] - [[13.02.1943]] - [[14.02.1943]] - [[15.02.1943]] - [[16.02.1943]] - [[17.02.1943]] - [[18.02.1943]] - [[19.02.1943]] - [[20.02.1943]] - [[21.02.1943]] - [[22.02.1943]] - [[23.02.1943]] - [[24.02.1943]] - [[25.02.1943]] - [[26.02.1943]] - [[27.02.1943]] - [[28.02.1943]] - [[01.03.1943]] - [[02.03.1943]] - [[03.03.1943]] - [[04.03.1943]] - [[05.03.1943]] - [[06.03.1943]] - [[07.03.1943]] - [[08.03.1943]] - [[09.03.1943]] - [[10.03.1943]] - [[11.03.1943]] - [[12.03.1943]] - [[13.03.1943]] - [[14.03.1943]] - [[15.03.1943]] - [[16.03.1943]] - [[17.03.1943]] - [[18.03.1943]] - [[19.03.1943]] - [[20.03.1943]] - [[21.03.1943]] - [[22.03.1943]] - [[23.03.1943]] - [[24.03.1943]] - [[25.03.1943]] - [[26.03.1943]] - [[27.03.1943]] - [[28.03.1943]] - [[29.03.1943]] - [[30.03.1943]] - [[31.03.1943]] - [[01.04.1943]] - [[02.04.1943]] - [[03.04.1943]] - [[04.04.1943]] - [[05.04.1943]] - [[06.04.1943]] - [[07.04.1943]] - [[08.04.1943]] - [[09.04.1943]] - [[10.04.1943]] - [[11.04.1943]] - [[12.04.1943]] - [[13.04.1943]] - [[14.04.1943]] - [[15.04.1943]] - [[16.04.1943]] - [[17.04.1943]] - [[18.04.1943]] - [[19.04.1943]] - [[20.04.1943]] - [[21.04.1943]] - [[22.04.1943]] - [[23.04.1943]] - [[24.04.1943]] - [[25.04.1943]] - [[26.04.1943]] - [[27.04.1943]] - [[28.04.1943]] - [[29.04.1943]] - [[30.04.1943]] - [[01.05.1943]] - [[02.05.1943]] - [[03.05.1943]] - [[04.05.1943]] - [[05.05.1943]] - [[06.05.1943]] - [[07.05.1943]] - [[08.05.1943]] - [[09.05.1943]] - [[10.05.1943]] - [[11.05.1943]] - [[12.05.1943]] - [[13.05.1943]] - [[14.05.1943]] - [[15.05.1943]] - [[16.05.1943]] - [[17.05.1943]] - [[18.05.1943]] - [[19.05.1943]] - [[20.05.1943]] - [[21.05.1943]] - [[22.05.1943]] - [[23.05.1943]] - [[24.05.1943]] - [[25.05.1943]] - [[26.05.1943]] - [[27.05.1943]] - [[28.05.1943]] - [[29.05.1943]] - [[30.05.1943]] - [[31.05.1943]] - [[01.06.1943]] - [[02.06.1943]] - [[03.06.1943]] - [[04.06.1943]] - [[05.06.1943]] - [[06.06.1943]] - [[07.06.1943]] - [[08.06.1943]] - [[09.06.1943]] - [[10.06.1943]] - [[11.06.1943]] - [[12.06.1943]] - [[13.06.1943]] - [[14.06.1943]] - [[15.06.1943]] - [[16.06.1943]] - [[17.06.1943]] - [[18.06.1943]] - [[19.06.1943]] - [[20.06.1943]] - [[21.06.1943]] - [[22.06.1943]] - [[23.06.1943]] - [[24.06.1943]] - [[25.06.1943]] - [[26.06.1943]] - [[27.06.1943]] - [[28.06.1943]] - [[29.06.1943]] - [[30.06.1943]] - [[01.07.1943]] - [[02.07.1943]] - [[03.07.1943]]
 +
|-
 +
|}
 +
.
 +
{| style="background-color:#FFFFE0;border-color:red;border-width:3px;border-style:double;width:80%;align:center"
 +
|-
 +
| style="width:2%" |
 +
| style="width:25%" |
 +
| style="width:20%" |
 +
| style="width:80%" |
 +
|-
 +
| || colspan="3" |
  
 
'''<u>[[Transportfahrt|TRANSPORTFAHRT]]:</u>'''
 
'''<u>[[Transportfahrt|TRANSPORTFAHRT]]:</u>'''
Zeile 149: Zeile 169:
 
U 180, unter Oberleutnant zur See [[Rolf Riesen]], lief am 20.08.1944 von Bordeaux aus. Das Boot sollte Nachschubgüter für den Stützpunkt in Penang befördern, kam jedoch nicht sehr weit. U 180 lief wahrscheinlich in der Biscaya auf eine britische [[Mine]] und sank.
 
U 180, unter Oberleutnant zur See [[Rolf Riesen]], lief am 20.08.1944 von Bordeaux aus. Das Boot sollte Nachschubgüter für den Stützpunkt in Penang befördern, kam jedoch nicht sehr weit. U 180 lief wahrscheinlich in der Biscaya auf eine britische [[Mine]] und sank.
  
−
'''Zeitstrahl:'''  
+
'''Chronik 20.08.1944 – 23.08.1944:'''
 +
 
 +
[[20.08.1944]] - [[21.08.1944]] - [[22.08.1944]] - [[23.08.1944]]
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
Zeile 169: Zeile 191:
 
| || '''Ort:''' || Biscaya  
 
| || '''Ort:''' || Biscaya  
 
|-
 
|-
−
| || '''[[Position]]:''' || (44°50' Nord -  01°40' W)
+
| || '''[[Position]]:''' || (44°50' Nord -  01°40' W)]
 
|-
 
|-
 
| || '''[[Planquadrat]]:''' || (BF 9370)
 
| || '''[[Planquadrat]]:''' || (BF 9370)
Zeile 181: Zeile 203:
 
| || colspan="3" |
 
| || colspan="3" |
  
−
U 180 ist seit dem 23.08.1944 in der Biscaya westlich von Bordeaux aus unbekannter Ursache verschollen. Es könnte durch einen [[Mine|Minentreffer]] oder durch andere Ursachen verlorengegangen sein (Tauchpanne).
+
U 180 ist seit dem 23.08.1944 in der Biscaya westlich von Bordeaux aus unbekannter Ursache verschollen. Das Boot könnte durch einen [[Mine|Minentreffer]] oder durch andere Ursachen verlorengegangen sein (Tauchpanne).
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
Zeile 215: Zeile 237:
 
| || colspan="3" |
 
| || colspan="3" |
  
−
Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - S.  
+
Blair – '''Der U-Boot-Krieg – Die Gejagten 1943 - 1945''' – S. 290, 291, 292, 293, 365, 432.
 +
 
 +
Busch/Röll - '''Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten''' - S. 139, 168, 193.
  
−
Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - S.  
+
Busch/Röll - '''Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften''' - S. 76, 211.
  
−
Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - S.  
+
Busch/Röll – '''Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945''' - S. 286.
  
−
Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - S.  
+
Busch/Röll - '''Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945''' - S. 135.
  
−
Herbert Ritschel - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - Band 5" - S. 76 – 80.
+
Ritschel - '''Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 171 - U 222''' – S. 76 – 80.
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
Zeile 237: Zeile 261:
 
| || colspan="3" |
 
| || colspan="3" |
  
−
(1) Bilder von U 180 sind vorhanden. Können jedoch aus rechtlichen Gründen nicht öffentlich gezeigt werden. Bei interesse können sie gern zur privaten Nutzung zugesandt werden. Jegliche Bilder von U-Booten die sie entbehren können, nehmen wir gerne entgegen. Danke ! E-Mail: '''aang@mdcc-fun.de'''
+
(1) Bild von U 180 ist vorhanden, kann jedoch aus rechtlichen Gründen nicht öffentlich gezeigt werden. Die Bilder die ich besitze, habe ich über Jahre im Internet gesammelt. Die meisten davon haben keine Quellenangaben, und manchmal ist auch das zu sehende Boot fraglich. Deshalb übernehme ich keine Garantie für das jeweils gezeigte Boot. Bei Interesse können sie gern zur privaten Nutzung zugesandt werden. Wenn sie Bilder von U-Booten, Kommandanten oder Besatzungsmitgliedern entbehren können, würde ich mich darüber freuen. Danke! E-Mail: '''aang@mdcc-fun.de'''.
  
−
(2) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe [[Kommandanten]].
+
(2) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, bitte auf den Namen des jeweiligen Kommandanten klicken.
  
 
(3) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest <u>zeitweise</u>, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.
 
(3) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest <u>zeitweise</u>, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.

Version vom 12. August 2017, 17:03 Uhr

U 179 - - U 180 - - U 181 - - - - Die U-Boote - - Deutsche U-Boote - - Die einzelnen U-Boote - - Hauptseite

DAS BOOT (1)

Typ: IX D1
Bauauftrag: 28.05.1940
Bauwerft: Deschimag AG Weser, Bremen
Baunummer: 1020
Serie: U 180 - U 181
Kiellegung: 25.02.1941
Stapellauf: 10.12.1941
Indienststellung: 16.05.1942
Kommandant: Werner Musenberg
Feldpostnummer: M - 44 013

DIE KOMMANDANTEN (2)

16.05.1942 - 04.01.1944 Fregattenkapitän Werner Musenberg
00.10.1943 - 07.11.1943 Oberleutnant zur See Harald Lange
05.01.1944 - 01.04.1944 Außer Dienst gestellt -
02.04.1944 - 23.08.1944 Oberleutnant zur See Rolf Riesen

DIE FLOTTILLEN

16.05.1942 - 31.01.1943 Ausbildungsboot 4. U-Flottille
01.02.1943 - 00.11.1943 Frontboot 12. U-Flottille
00.11.1943 - 00.04.1944 Außer Dienst -
00.04.1944 - 23.08.1944 Frontboot 12. U-Flottille

ERPROBUNGEN UND AUSBILDUNG

17.05.1942 - 21.05.1942 Bremen Ausrüstung und Restarbeiten.
23.05.1942 - 11.06.1942 Kiel Erprobungen beim UAK.
12.06.1942 - 13.06.1942 Stettin Einräumen der Bootslast.
14.06.1942 - 15.06.1942 Rönne Erstes Abhorchen bei der UAG-Schall.
18.06.1942 - 17.07.1942 Danzig Erprobungen bei der UAK.
19.07.1942 - 16.08.1942 Hela Seeausbildung bei der AGRU-Front.
18.08.1942 - 30.08.1942 Danzig Torpedoschießen bei der 25. U-Flottille.
31.08.1942 - 09.09.1942 Gotenhafen Taktische Übungen und Ausbildung bei der 27. U-Flottille.
13.09.1942 - 15.09.1942 Rönne Zweites Abhorchen bei der UAG-Schall.
19.09.1942 - 19.12.1942 Bremen Restarbeiten bei der Deschimag AG Weser.
26.12.1942 - 27.12.1942 Rönne Abhorchen der Schrauben bei der UAG-Schall.
28.12.1942 - 07.01.1943 Hela Seeausbildung bei der AGRU-Front.
10.01.1943 - 19.01.1943 Kiel Restarbeiten bei den Deutschen Werken AG.
20.01.1943 - 01.02.1943 Kiel Ausrüstung zur 1. Unternehmung.

DIE UNTERNEHMUNGEN

1. UNTERNEHMUNG:

09.02.1943 - Kiel -------- 10.02.1943 - Marviken
11.02.1943 - Marviken -------- 11.02.1943 - Egersund
12.02.1943 - Egersund -------- 02.07.1942 - Verdon
03.07.1943 - Verdon -------- 03.07.1943 - Bordeaux

U 180, unter Fregattenkapitän Werner Musenberg, lief am 09.02.1943 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, Brennstoffergänzung in Marviken sowie Schlechtwetter in Marviken, operierte das Boot im Südatlantik, vor Südafrika, dem Indischen Ozean und bei der Insel Mauritius. Es wurde am 03.03.1943 von U 462 mit 60 m³ Brennstoff, 600 l Getriebeöl, 14 Tage Proviant , ein Metox-Gerät und Kisten mit Bolde für das japanische U-Boot I-29, sowie am 19.06.1943 von U 530 mit 38 m³ Brennstoff und 14 Tage Proviant versorgt. U 180 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 13.298 BRT versenken. Außerdem wurde am 27.04.1943 die mitgeführte Fracht an das japanische U-Boote I-29 übergeben. Es handelte sich unter anderen um 1 Kanonenrohr mit Munition, Kisten mit Bolden, Konstruktionspläne und Blaupausen von der Panzerfaust, 3-cm-Gasdruckkanone, V 1 und V 2 sowie Post. Von I-29 wurde übernommen: 2 t Gold, 1,3 t japanische Erfindungen, Kisten mit Chinin und 3 japanische Torpedos. Übernommen wurden außerdem die beiden japanischen Offiziere Tetsushiro Emi und Hideo Tomonaga. Die beiden an Bord von U 180 befindlichen Gäste, die indischen Freiheitskämpfer Subhash-Chandra Bose und Hassan wurden ebenfalls von I-29 übernommen und nach Singapore gebracht. Auf dem Rückmarsch wurde in Verdon von U 518 3 m³ Brennstoff aufgenommen. Nach 144 Tagen und zurückgelegten 22.083 sm, lief U 180 am 03.07.1943 in Bordeaux ein. Nach dieser Unternehmung wurde das Boot von 00.07.1943 - 00.04.1944 zum Transport-U-Boot umgebaut. Gleichzeitig erfolgte der Einbau einer Schnorchelanlage in der Kriegsmarinewerft, Bordeaux. Versenkt wurden:

18.04.1943 - die britische CORBIS 8.132 BRT
03.06.1943 - die griechische BORIS 5.166 BRT

Fazit des Kommandanten:

Durch die Zuladung auf Hin- und Rückmarsch lebte die gesamte Besatzung praktisch während der gesamten Reise auf allen Vieren. Mit der Zuladung leider Mengen von Kakerlaken und sonstiger Käfer sowie eine Sorte ganz kleiner Milben übernommen.

Fazit des Befehlshabers der U-Boote:

Die Sonderaufgabe wurde planmäßig und gut überlegt durchgeführt. Mit den Schwierigkeiten, die durch die erstmalige Erprobung einer vollkommen neuen Maschinenanlage auftraten, ist das Boot gut fertig geworden und hat dabei wertvolle Erfahrungen gesammelt. Das Boot wird als Kampfboot nicht mehr eingesetzt werden.

Chronik 09.02.1943 – 03.07.1943: (Die Chronikfunktion ist für U 180 noch nicht verfügbar)

09.02.1943 - 10.02.1943 - 11.02.1943 - 12.02.1943 - 13.02.1943 - 14.02.1943 - 15.02.1943 - 16.02.1943 - 17.02.1943 - 18.02.1943 - 19.02.1943 - 20.02.1943 - 21.02.1943 - 22.02.1943 - 23.02.1943 - 24.02.1943 - 25.02.1943 - 26.02.1943 - 27.02.1943 - 28.02.1943 - 01.03.1943 - 02.03.1943 - 03.03.1943 - 04.03.1943 - 05.03.1943 - 06.03.1943 - 07.03.1943 - 08.03.1943 - 09.03.1943 - 10.03.1943 - 11.03.1943 - 12.03.1943 - 13.03.1943 - 14.03.1943 - 15.03.1943 - 16.03.1943 - 17.03.1943 - 18.03.1943 - 19.03.1943 - 20.03.1943 - 21.03.1943 - 22.03.1943 - 23.03.1943 - 24.03.1943 - 25.03.1943 - 26.03.1943 - 27.03.1943 - 28.03.1943 - 29.03.1943 - 30.03.1943 - 31.03.1943 - 01.04.1943 - 02.04.1943 - 03.04.1943 - 04.04.1943 - 05.04.1943 - 06.04.1943 - 07.04.1943 - 08.04.1943 - 09.04.1943 - 10.04.1943 - 11.04.1943 - 12.04.1943 - 13.04.1943 - 14.04.1943 - 15.04.1943 - 16.04.1943 - 17.04.1943 - 18.04.1943 - 19.04.1943 - 20.04.1943 - 21.04.1943 - 22.04.1943 - 23.04.1943 - 24.04.1943 - 25.04.1943 - 26.04.1943 - 27.04.1943 - 28.04.1943 - 29.04.1943 - 30.04.1943 - 01.05.1943 - 02.05.1943 - 03.05.1943 - 04.05.1943 - 05.05.1943 - 06.05.1943 - 07.05.1943 - 08.05.1943 - 09.05.1943 - 10.05.1943 - 11.05.1943 - 12.05.1943 - 13.05.1943 - 14.05.1943 - 15.05.1943 - 16.05.1943 - 17.05.1943 - 18.05.1943 - 19.05.1943 - 20.05.1943 - 21.05.1943 - 22.05.1943 - 23.05.1943 - 24.05.1943 - 25.05.1943 - 26.05.1943 - 27.05.1943 - 28.05.1943 - 29.05.1943 - 30.05.1943 - 31.05.1943 - 01.06.1943 - 02.06.1943 - 03.06.1943 - 04.06.1943 - 05.06.1943 - 06.06.1943 - 07.06.1943 - 08.06.1943 - 09.06.1943 - 10.06.1943 - 11.06.1943 - 12.06.1943 - 13.06.1943 - 14.06.1943 - 15.06.1943 - 16.06.1943 - 17.06.1943 - 18.06.1943 - 19.06.1943 - 20.06.1943 - 21.06.1943 - 22.06.1943 - 23.06.1943 - 24.06.1943 - 25.06.1943 - 26.06.1943 - 27.06.1943 - 28.06.1943 - 29.06.1943 - 30.06.1943 - 01.07.1943 - 02.07.1943 - 03.07.1943

.

TRANSPORTFAHRT:

20.08.1944 - Bordeaux -------- 23.08.1944 - Boot verschollen

U 180, unter Oberleutnant zur See Rolf Riesen, lief am 20.08.1944 von Bordeaux aus. Das Boot sollte Nachschubgüter für den Stützpunkt in Penang befördern, kam jedoch nicht sehr weit. U 180 lief wahrscheinlich in der Biscaya auf eine britische Mine und sank.

Chronik 20.08.1944 – 23.08.1944:

20.08.1944 - 21.08.1944 - 22.08.1944 - 23.08.1944

DIE VERLUSTURSACHE

Boot: U 180
Datum: 23.08.1944
Letzter Kommandant: Rolf Riesen
Ort: Biscaya
Position: (44°50' Nord - 01°40' W)]
Planquadrat: (BF 9370)
Verlust durch: Unbekannt (Mine)
Tote: 56
Überlebende: 0

U 180 ist seit dem 23.08.1944 in der Biscaya westlich von Bordeaux aus unbekannter Ursache verschollen. Das Boot könnte durch einen Minentreffer oder durch andere Ursachen verlorengegangen sein (Tauchpanne).

DIE BESATZUNG

Am 23.08.1944 kamen ums Leben: (56 Personen)

Adler, Heinz - Altenberg, Walter - Braun, Johann - Bürgel, Ewald - Coerper, Ernst-Thilo - Deller, Richard - Diener-Grosskreuz, Heinrich - Esser, Hermann - Feldhoff, Werner - Fleckenstein, Bernhard - Fleischmann, Gottfried - Grohmann, Rudolf - Hansen, Claus-Jacob - Hantschel, Helmuth - Hobusch, Willi - Hoffmeister, Werner - Hortscht, Werner - Huxoll, Josef - Jörg, Kurt - Junghans, Kurt - Kleingütl, Johann - Dr. Klingenberg, Wilhelm - Kreitz, Albrecht - Ludwig, Otto - Meichsner, Rudolf - Milius, Alfred - Müller, Karl-Heinz - Nellessen, Johann - Neumann, Heinz - Päsold, Kurt - Patzke, Gerhard - Potisk, Michael - Pülz, Simon - Raupach, Heinz - Riedrich, Ottmar - Riesen, Rolf - Rose, Karl-Heinz - Schauer, Erich - Schmidt, Wolfgang - Schmitz, August-Josef - Schnitzler, Kurt - Schüssler, Peter - Schwedewsky, Karl-Heinz - Schwetmann, Georg - Seibert, Richard - Sesselmann, Hans - Siebert, Heinz - Ströbel, Johann - Stübling, Horst - Untersehr, Ferdinand - Urbas, Hans - Wagner, Kurt - Waschke, Karl - Wedler, Rolf - Werner, Erhard - Zantow, Herbert

Vor dem 20.08.1943: (44 Personen) (3)

Arens, Karl - Bechler, Willi - Becker, Johann - Beihler, Willi - Dimitrowitz, Uwe - Dietz, Otto - Fella, Kurt - Guercke, Werner - Heinz, Erich - Hennenberg, Werner - Jordan, Erich - Kahnert, Willi - Koch, Werner - Köhler, Norbert - Könnecke, Martin - Krips, Helmut - Kuscholke, Kurt - Lange, Harald - List, Alfred - Maasen, August - Marpery, Rudolf - Möckel, Gerhard - Musenberg, Werner - Mylenbusch, Lothar - Opelt, Rudolf - Sattelmeyer, Hans - Schmidt, Hans - Schmied, Hans - Schmitteckert, Hans - Schneyer, Leo - Dr. Schölling, Hans-Josef - Schöls, Josef - Schultz, Hans - Siebein, Sebastian - Spengler, Fritz - Tatomir, Martin - Träger, Heinz - Ulbing, Fritz - Vienna, Hermann - Vieweg, Arthur - Vosshans, Hans - Wien, Hermann - Wurbs, Georg - Zachriat, Günther

EMPFOHLENE LITERATUR

Blair – Der U-Boot-Krieg – Die Gejagten 1943 - 1945 – S. 290, 291, 292, 293, 365, 432.

Busch/Röll - Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten - S. 139, 168, 193.

Busch/Röll - Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften - S. 76, 211.

Busch/Röll – Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945 - S. 286.

Busch/Röll - Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945 - S. 135.

Ritschel - Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 171 - U 222 – S. 76 – 80.

ANMERKUNGEN

(1) Bild von U 180 ist vorhanden, kann jedoch aus rechtlichen Gründen nicht öffentlich gezeigt werden. Die Bilder die ich besitze, habe ich über Jahre im Internet gesammelt. Die meisten davon haben keine Quellenangaben, und manchmal ist auch das zu sehende Boot fraglich. Deshalb übernehme ich keine Garantie für das jeweils gezeigte Boot. Bei Interesse können sie gern zur privaten Nutzung zugesandt werden. Wenn sie Bilder von U-Booten, Kommandanten oder Besatzungsmitgliedern entbehren können, würde ich mich darüber freuen. Danke! E-Mail: aang@mdcc-fun.de.

(2) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, bitte auf den Namen des jeweiligen Kommandanten klicken.

(3) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest zeitweise, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.

U 179 - - U 180 - - U 181 - - - - Die U-Boote - - Deutsche U-Boote - - Die einzelnen U-Boote - - Hauptseite

Abgerufen von „http://www.uboot-archiv.de/ubootwiki/index.php?title=U_180&oldid=66959“