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U 264: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
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[[U 262]] - - [[U 263]] - - [[U 264]] - - - - [[Die U-Boote]] - - [[Detailangaben aller U-Boote|Deutsche U-Boote]] - - [[U-Boote|Die einzelnen U-Boote]] - - [[Hauptseite]]
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'''DAS BOOT''' (1)
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'''DEUTSCHES UNTERSEEBOOT "U 264" '''
 
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'''<u>DAS BOOT:</u>'''
 
 
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| || '''[[Baunummer:]]''' || 028
 
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| || '''[[Kiellegung:]]''' || 18.06.1941
 
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'''DIE KOMMANDANTEN''' (2)
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'''<u>[[Flottillen]]</u>'''
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'''ERPROBUNGEN UND AUSBILDUNG'''
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'''<u>ERPROBUNGEN UND AUSBILDUNG:</u>'''
 
 
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| || [[23.05.1942]] – [[28.05.1942]] || [[Bremen]] || Einräumen des Bootes und Einzelausbildung.
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| || [[30.05.1942]] – [[16.06.1942]] || [[Kiel]] || Erprobungen beim [[UAK]].
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| || 01.06.1942 – 02.06.1942 || Rönne || Abhorchen bei der [[UAK|UAG-Schall]].
 
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| || [[17.06.1942]] – [[19.06.1942]] || [[Rönne]] || Abhorchen bei der [[UAK|UAG-Schall]].
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| || 03.06.1942 – 07.06.1942 || Danzig || Einzelausbildung, bei der [[UAK]], im Hafen.
 
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| || [[20.06.1942]] – [[23.06.1942]] || [[Danzig]] || Einzelausbildung, bei der [[UAK]], im Hafen.
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| || 08.06.1942 – 10.06.1942 || Gotenhafen || Erprobung der Torpedoanlage beim [[TEK]].
 
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| || [[24.06.1942]] – [[29.06.1942]] || [[Gotenhafen]] || Erprobungen beim [[TEK]].
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| || [[01.07.1942]] – [[28.07.1942]] || [[Hela]] || Frontausbildung bei der [[AGRU-Front]].
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| || 16.06.1942 – 12.07.1942 || Hela || Seeausbildung und Ausbildung von [[Leitender Ingenieur|L.I.]]-Schülern bei der [[AGRU-Front]].
 
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| || [[29.07.1942]] – [[03.08.1942]] || [[Danzig]] || Einzelausbildung und Reparaturen in der Werft.
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| || 13.07.1942 – 15.07.1942 || Danzig || Trockentaktik bei der [[25. U-Flottille]].
 
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| || [[04.08.1942]] – [[12.08.1942]] || [[Danzig]] || Trockentaktik Ausbildung bei der [[25. U-Flottille]].
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| || 16.07.1942 – 17.07.1942 || Pillau || Torpedoschießen bei der [[26. U-Flottille]].
 
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| || [[14.08.1942]] – [[20.09.1942]] || [[Danzig]] || Restarbeiten in der [[Holmwerft]].
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| || 18.07.1942 – 19.07.1942 || Königsberg || In der Werft. Überholung des Funkpeilers.
 
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| || [[21.09.1942]] || || Bei Probefahrten explodieren 2 [[Mine|Minen]].
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| || 20.07.1942 – 05.08.1942 || Pillau || Torpedoschießen bei der [[26. U-Flottille]].
 
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| || [[22.09.1942]] – [[23.09.1942]] || [[Danzig]] || Reparaturen im Dock der [[Holmwerft]].
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| || 06.08.1942 – 08.09.1942 || Königsberg || Restarbeiten in der F. Schichau Werft GmbH.
 
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| || [[24.09.1942]] – [[28.09.1942]] || [[Danzig]] || Einzelausbildung.
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| || 09.09.1942 – 12.09.1942 || Gotenhafen || Taktische Übungen bei der [[27. U-Flottille]].
 
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| || [[01.10.1942]] – [[14.10.1942]] || [[Gotenhafen]] || Taktische Ausbildung bei der [[27. U-Flottille]].
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| || 13.09.1942 – 20.09.1942 || Danzig || In der [[Holmwerft]], Reparatur des Ölkühlers.
 
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| || [[19.10.1942]] – [[27.10.1942]] || [[Kiel]] || Restarbeiten bei der [[Krupp Germaniawerft]].
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| || 21.09.1942 – 30.09.1942 || Gotenhafen || Taktische Übungen bei der [[27. U-Flottille]].
 
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| || [[28.10.1942]] – [[02.11.1942]] || [[Kiel]] || Ausrüstung zur 1. Unternehmung.
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| || 03.10.1942 – 23.10.1942 || Kiel || Instansetzungen bei den [[Deutsche Werke AG (Kiel)|Deutschen Werken]].
 
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| || 24.10.1942 – 26.10.1942 || Kiel || Ausrüstung zur 1. Unternehmung bei der [[5. U-Flottille]].
 
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'''DIE UNTERNEHMUNGEN'''
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'''<u>DIE UNTERNEHMUNGEN:</u>'''
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'''<u>1. UNTERNEHMUNG:</u>'''  
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'''<u>1. Unternehmung:</u>'''
 
 
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| || [[03.11.1942]] - 08:00 Uhr aus '''[[Kiel]]''' || → → → → || [[05.11.1942]] - 00:42 Uhr in '''[[Kristiansand]]'''
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| || 27.10.1942 - Kiel || - - - - - - - - || 29.10.1942 - Kristiansand
 
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| || [[05.11.1942]] - 07:30 Uhr aus '''[[Kristiansand]]''' || → → → → || [[04.12.1942]] - 13:00 Uhr in '''[[St. Nazaire]]'''
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| || 29.10.1942 - Kristiansand || - - - - - - - - || 29.11.1942 - La Pallice
 
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'''Die Fahrt : ''' U 264, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Hartwig Looks]], war 30 Tage, 22 Stunden und 12 Minuten auf See und legte dabei 4.313,7 [[sm]] über und 348,9 [[sm]] unter Wasser zurück. Am [[05.11.1942]] wurde in [[Kristiansand]] nochmals Brennstoff und Wasser ergänzt. Anschließend operierte das Boot im [[Nordatlantik]] und südöstlich von [[Grönland]]. Es gehörte zur [[U-Boot-Gruppen|U-Boot-Gruppe]] [[Kreuzotter (U-Bootgruppe)|Kreuzotter]]. U 264 konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 6.696 [[BRT]] versenken.
+
U 263, unter Oberleutnant zur See [[Kurt Nölke]], lief am 27.10.1942 von Kiel aus. Nach Brennstoffergänzug in Kristiansand, operierte das Boot im Nordatlantik und westlich Gibraltar. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur [[U-Boot-Gruppen|U-Boot-Gruppe]] [[Westwall (U-Bootgruppe)|Westwall]]. U 263 konnte auf dieser Fahrt 2 Schiffe mit zusammen 12.376 BRT versenken. 20.11.1942 die norwegische ''[[Prins Harald|PRINS HARALD]]'' mit 7.244 BRT und die britische ''[[Grangepark|GRANGEPARK]]'' mit 5.132 BRT. Nach 34 Tagen und zurückgelegten 5.282 sm über und 482 sm unter Wasser, lief U 263 am 29.11.1942 in La Pallice ein. Am 29.11.1942 Begann dann der Umbau des Bootes zu einem Flak-U-Boot, der jedoch im Mai 1943 wieder eingestellt wurde. U 263 erhielt wieder sein ursprüngliches Aussehen als Kampfboot.
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'''Versenkt wurde : ''' [[17.11.1942]] - gr - ''[[Mount Taurus]]'' - 6.696 [[BRT]].
 
 
   
 
   
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'''Der  [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 1. Unternehmung:''' Erstunternehmung des Kommandanten brachte eine Menge lehrreichster Erfahrungen für Verhalten bei Angriff und Abwehr.
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'''Fazit des [[Befehlshaber der U-Boote|B.d.U.]]:''' Mit überlegter Ruhe und gutem Geschick durchgeführt, brachte die Unternehmung dem Boot die feuertaufe, die erfolgreich bestanden wurde.
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'''<u>2. Unternehmung:'''</u>
 
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| || [[10.01.1943]] - 16:05 Uhr aus '''[[St. Nazaire]]''' || → → → → ||  [[05.03.1943]] - 12:10 Uhr in '''[[St. Nazaire]]'''
 
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'''Die Fahrt : ''' U 264, unter [[Oberleutnant zur See]]/[[Kapitänleutnant]] [[Hartwig Looks]], war 53 Tage, 20 Stunden und 5 Minuten auf See und legte dabei 7.548 [[sm]] über und 430 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im [[Mittelatlantik]] sowie westlich und südlich der [[Azorische Inseln|Azorischen Inseln]]. Außerdem sollte das Boot auf dieser Unternehmung den Blockadebrecher ''[[Hohenfriedberg]]'' nach Frankreich begleiten. U 264 wurde am [[14.02.1943]] von [[U 118]] mit 30 m³ Brennstoff und 14 Tage Proviant versorgt. Das Boot gehörte zu den [[U-Boot-Gruppen]] [[Delphin (U-Bootgruppe)|Delphin]] und [[Rochen (U-Bootgruppe)|Rochen]]. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
 
  
−
'''Der  [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 2. Unternehmung:''' Die Schutzaufgabe für "Hohenfriedberg" wurde vom Kommandanten richtig angefaßt und überlegt durchgeführt, ohne daß es dem Kommandanten gelang, die Versenkung des Schutzobjektes zu verhindern. Die Bergung der Dampferbesatzung ist eine gute seemännische Leistung.
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'''Zeitstrahl:'''  
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'''<u>3. Unternehmung:'''</u>  
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'''<u>2. UNTERNEHMUNG:</u>'''
 
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| || [[08.04.1943]] - 18:00 Uhr aus '''[[St. Nazaire]]''' || → → → → || [[01.06.1943]] - 21:30 Uhr in '''[[Lorient]]'''
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| || 19.01.1944 - La Pallice || - - - - - - - - || 20.01.1944 - Uhr Boot verschollen
 
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'''Die Fahrt : ''' U 264, unter [[Kapitänleutnant]] [[Hartwig Looks]], war 54 Tage, 3 Stunden und 30 Minuten auf See und legte dabei 8.589,1 [[sm]] über und 435,1 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im [[Nordatlantik]]. Es wurde am [[10.05.1943]] von [[U 461]] mit 1,5 m³ Motorenöl und am [[11.05.1943]] wiederum von [[U 461]] mit 80 m³ Brennstoff, [[Doppelgläser]] und 10 Tage Proviant versorgt. U 264 gehörte zu den [[U-Boot-Gruppen]] [[Specht (U-Bootgruppe)|Specht]], [[Fink (U-Bootgruppe)|Fink]], [[Naab (U-Bootgruppe)|Naab]], [[Donau (U-Bootgruppe)|Donau]] und [[Mosel (U-Bootgruppe)|Mosel]]. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit zusammen 10.147 [[BRT]] versenken.
+
U 263, unter Oberleutnant zur See [[Kurt Nölke]], lief am 19.01.1944 von La Pallice aus. Das Boot stellte beim Tieftauchversuch in der Biscaya einen eingedrückten Tauchbunker fest, und trat den Rückmarsch an. Es kam jedoch nie im Hafen von La Pallice an. Es ist seit dem verschollen.
  
−
'''Versenkt wurde : ''' [[05.05.1943]] - am - ''[[West Maximus]]'' - 5.561 [[BRT]] ● [[05.05.1943]] - br - ''[[Harperley]]'' - 4.586 [[BRT]].
+
'''Zeitstrahl:'''  
−
 
 
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'''Der  [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 3. Unternehmung:''' Der Kommandant hat sein Boot mit ausgezeichneten Verständnis und Gefühl in allen Lagen, beim Angriff und in der Verteidigung, vorzüglich geführt. Das zähe Dranbleiben und trotz Abwehr immer wieder Nachstoßen hat dem Kommandanten einen schönen Erfolg gebracht. Anerkannt: 3 Frachter, 16.000 BRT versenkt, 1 Frachter, 4.500 BRT torpediert.
 
 
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'''<u>[[Verlegungsfahrt]]:'''</u>
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'''DIE VERLUSTURSACHE'''
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| || [[04.08.1943]] - 11:00 Uhr aus '''[[Lorient]]''' || → → → → || [[04.08.1943]] - 22:00 Uhr in '''[[St. Nazaire]]'''
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| || '''Boot:''' || U 263
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'''Die Fahrt : ''' U 264, unter [[Kapitänleutnant]] [[Hartwig Looks]], war 11 Stunden auf See. Das Boot verlegte von [[Lorient]] nach [[St. Nazaire]].
 
 
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| || '''Datum:''' || [[20.01.1944]]
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'''<u>4. Unternehmung:'''</u>
 
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| || [[15.09.1943]] - 19:20 Uhr aus '''[[St. Nazaire]]''' || → → → → || [[16.09.1943]] - 22:30 Uhr in '''[[St. Nazaire]]'''
 
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| || [[22.09.1943]] - 19:20 Uhr aus '''[[St. Nazaire]]''' || → → → → || [[15.10.1943]] - 11:45 Uhr in '''[[St. Nazaire]]'''
 
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'''Die Fahrt : ''' U 264, unter [[Kapitänleutnant]] [[Hartwig Looks]], war 23 Tage, 19 Stunden und 35 Minuten auf See und legte dabei 2.435,5 [[sm]] über und 566,5 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im [[Mittelatlantik]] sowie nördlich der [[Azorische Inseln|Azorischen Inseln]]. Es wurde am [[04.10.1943]] von [[U 460]] mit 15 m³ Brennstoff und 1.100 Liter Motorenöl versorgt. U 264 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach dieser Fahrt erfolgte vom [[00.11.1943]] bis [[00.01.1944]] der Einbau einer [[Schnorchel|Schnorchelanlage]] in der [[Kriegsmarinewerft (St. Nazaire)|Kriegsmarinewerft]], [[St. Nazaire]]. U 264 war das erste mit einem [[Schnorchel]] ausgerüstete deutsche Frontboot.
 
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<u>'''Probefahrt'''</u>
 
 
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| || [[15.01.1944]] – 15:45 Uhr aus '''[[St. Nazaire]]''' || → → → → || [[17.01.1944]] – 08:45 Uhr in '''[[St. Nazaire]]'''
+
| || '''Letzter Kommandant:''' || [[Kurt Nölke]]
 
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−
| || colspan="3" |
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| || '''Ort:''' || Biscaya
−
 
 
−
'''Die Fahrt : ''' U 264, unter [[Kapitänleutnant]] [[Hartwig Looks]], war 1 Tag und 17 Stunden auf See. Das Boot war zum Tieftauchversuch und [[Schnorchel|Schnorchelerprobungen]] in der [[Biscaya]] unterwegs. Die Fahrt mußte, wegen eines Defekts im Zuluftventiel des [[Schnorchel]], abgebrochen werden.
 
 
|-
 
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| || '''[[Position]]:''' || 46°10' Nord - 01°14' West
−
 
 
−
<u>'''Probefahrt'''</u>
 
 
|-
 
|-
−
| || [[20.01.1944]] – 17:10 Uhr aus '''[[St. Nazaire]]''' || → → → → || [[22.01.1944]] – 09:35 Uhr in '''[[St. Nazaire]]'''
+
| || '''[[Planquadrat]]:''' || BF 6862
 
|-
 
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−
| || colspan="3" |
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| || '''Verlust durch:''' || Unbekannt
−
 
 
−
'''Die Fahrt : ''' U 264, unter [[Kapitänleutnant]] [[Hartwig Looks]], war 1 Tag, 16 Stunden und 25 Minuten auf See. Das Boot führte [[Schnorchel|Schnorchelerprobungen]] in der [[Biscaya]] durch.
 
 
|-
 
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| || colspan="3" |
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| || '''Tote:''' || 51
−
 
 
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<u>'''Probefahrt'''</u>
 
 
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| || [[26.01.1944]] – 16:55 Uhr aus '''[[St. Nazaire]]''' || → → → → || [[28.01.1944]] – 09:50 Uhr in '''[[St. Nazaire]]'''
+
| || '''Überlebende:''' || 0
 
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| || colspan="3" |
 
| || colspan="3" |
  
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'''Die Fahrt : ''' U 264, unter [[Kapitänleutnant]] [[Hartwig Looks]], war 1 Tag, 16 Stunden und 55 Minuten auf See. Das Boot führte [[Schnorchel|Schnorchelerprobungen]] in der [[Biscaya]] durch.
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U 263 ging am 20.01.1944 in der Biscaya vor La Rochelle aus unbekannter Ursache verloren. Das Boot  lief am 19.01.1944 aus La Pallice aus. Am Vormittag des 20.01.1944 meldete es: "Tauchbunker 2 Backbord bei Tieftauchversuch eingedrückt, tauchunklar, Ursache nicht bekannt. Rückmarsch nach La Pallice. Erbitte Geleit, stehe ...". Der Rest des Funkspruches konnte nicht mehr aufgenommen werden. Daraufhin wurde das Boot nach seinem Standort gefragt. Jedoch antwortete es nicht mehr. Es wurden sofort zwei Minensuchboote und zwei Vorpostenboote sowie vier Ju-88 Maschinen entgegengeschickt. Die darauffolgende zweitägige Suche der Minensuch- und Vorpostenboote blieb jedoch ohne Erfolg. Anzeichen für eine Feindeinwirkung außer vielleicht einer Minenexplosion wurden nicht bekannt. Man kann mit großer Wahrscheinlichkeit davon ausgehen, dass der Verlust durch eine Minenexplosion eingetreten ist. Es kann aber eine weitere Tauchpanne nicht ausgeschlossen werden.
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1973 fanden französische Taucher ein U-Boot-Wrack auf Position 46°06.28' Nord -01°36.06.5' West, welches auf Grund einer Länge von circa 70 Metern nur ein Boot vom Typ VII sein kann. In dieser von den Franzosen bekannten Position gingen während des zweiten Weltkrieges die beiden U-Boote U 263 am 20.01.1944 und [[U 667]] am 25.08.1944 verloren. Die Annahme, dass das gefundene Wrack durch einen [[Mine|Minentreffer]] gesunken war, da es inmitten einem von der Royal Air Force stark verminten Gebiet liegt, bestätigte sich dahingehend, dass das U-Boot am Bug stark beschädigt ist, womit das gefundene U-Boot mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht U 263, sondern [[U 667]] ist. Aufgrund des abgebrochenen Funkspruches von U 263 muss das Boot durch die Schäden am Tauchbunker gesunken sein. Der betroffene Tauchbunker 2 liegt auf der Backbordseite achtern, womit das gefundene Wrack an dieser Stelle Schäden aufweisen müsste. Da das gefundene Wrack aber lediglich schwere Schäden am Bug aufweist, muss es als richtig angesehen werden, dass das Wrack nicht U 263 ist.  
  
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'''<u>5. Unternehmung:'''</u>
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Die Wahrscheinlichkeit, dass U 263 während der Abgabe des Funkspruches gesunken ist, deutet daraufhin, dass das Sinken auf den beschädigten Tauchbunker 2 zurückzuführen ist, welcher vielleicht von einer Mine verursacht wurde, und von der Mannschaft unterschätzt worden war. Möglicherweise führte eine schlampig ausgeführte Reparatur des durch die vorangegangenen Angriffe schwer beschädigten Bootes zu der Panne bei dem Tieftauchversuch. Auch ist Sabotage durch französische Hilfsarbeiter bei der Werft ein möglicher Grund für eine schlecht ausgeführte Reparatur an dem Boot.
 
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'''Die Fahrt : ''' U 264, unter [[Kapitänleutnant]] [[Hartwig Looks]], war  14 Tage auf See. Das Boot operierte im [[Nordatlantik]] und westlich von [[Irland]]. Es gehörte zur [[U-Boot-Gruppen|U-Boot-Gruppe]] [[Igel 2 (U-Bootgruppen)|Igel 2]]. Schiffe konnten nicht versenkt oder beschädigt werden. U 264 selbst, wurde auf dieser Unternehmung, nach Beschädigung durch britische Kriegsschiffe, selbst versenkt.
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'''DIE BESATZUNG'''
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'''<u>DAS SCHICKSAL:</u>'''
 
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| || Letzter Kommandant: || [[Kapitänleutnant]] || [[Hartwig Looks]]
 
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| || Ort: || || [[Nordatlantik]]
 
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| || [[Planquadrat]]: || || BE 1893
 
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| || Versenkt durch: || || Selbstversenkung
 
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'''Detailangaben zum Schicksal:'''
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'''Am 20.01.1944 kamen ums Leben:''' (51 Personen)
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U 264 wurde am [[19.02.1944]] im [[Nordatlantik]], nach schweren Beschädigungen durch die britischen Sloops [[HMS]] ''[[Starling (U.66)]]'', [[HMS]] ''[[Woodpecker (U.08)]]'', [[HMS]] ''[[Wren (U.28)]]'', [[HMS]] ''[[Kite (U.87)]]'' und [[HMS]] ''[[Wild Goose (U.45)]]'', die zum  zum [[Geleitzüge|Geleitzug]] [[ON-224]], selbst versenkt.
 
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<u>Bericht über die Versenkung von U 264:</u>
 
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U 264 lief am [[05.02.1944]] von [[St. Nazaire]] zu seiner fünften Feindfahrt in den [[Nordatlantik]] aus. Zunächst der übliche Marsch durch die Biskaya, meist getaucht, nur zum Aufladen der [[Batterie|Batterien]] nachts einige Stunden aufgetaucht. Der vor dieser Feindfahrt eingebaute [[Schnorchel]] bewährte sich nicht. Das Schwimmerventil schloss den Zuluftschlauch des [[Schnorchel|Schnorchels]] bei überkommenden Seen nicht einwandfrei ab. So kam bei Unterwasser-Schnorchelfahrt sehr viel Wasser ins Boot. Die Lenzpumpen kamen nicht gegen die Wassermengen an, so dass die Schnorchelfahrt schließlich wieder abgebrochen werden musste. Mit dem Verlust des U-Bootes am [[19.02.1944]] hatte der neu eingebaute [[Schnorchel]] nichts zu tun gehabt.
 
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Am [[18.02.1944]] hatte U 264 seine vorgesehene Position in einem Suchtreifen mehrerer U-Boote eingenommen. Aufgabe war, einen von Westen kommenden Konvoi etwa im Seegebiet um 48°30' N-21°30' W zu finden und anzugreifen. Zur Suche des Geleits sollten deutsche Fernaufklärer von [[Bordeaux]] aus eingesetzt werden. Die etwa 20 U-Boote, die für die geplante Konvoi-Operation vorgesehen waren, erhielten Anweisung vom [[Befehlshaber der U-Boote]] (B.d.U.), sich nach Erreichen der zugewiesenen Position im Aufklärungsstreifen bis [[18.02.1944]] - 18:00 Uhr bei Tage nicht über Wasser aufzuhalten. Um 18:00 Uhr sollten alle Boote auftauchen und versuchen, den Konvoi zu finden. Ausdrücklich wurde befohlen, dass die U-Boote von diesem Zeitpunkt ab, bei eventuellen Flugzeugangriffen nicht mehr tauchen dürfen, sondern aufgetaucht bleiben und den Angriff mit dem Flak-Waffen abwehren sollten. U 264 hatte die Position im Suchstreifen bereits am [[18.02.1944]] morgens erreicht und stand getaucht in dem befohlenen Seegebiet. Gegen 09:00 Uhr wurden Schraubengeräusche im Horchgerät festgestellt. Das Boot, das in etwa 80 Metern Tiefe stand, ging auf Sehrohrtiefe, wurde jedoch von einem [[Asdic]]-Gerät erfasst und mit einer Serie [[Wasserbombe|Wasserbomben]] belegt. U 264 wurde nicht ernstlich beschädigt. Geringe Schäden wurden während der weiteren Unterwasserfahrt schnell beseitigt. Die Zerstörer, von denen die vorher vernommenen Schraubengeräusche herrührten und von denen einer das Boot überraschend orten und angreifen konnte, liefen mit hoher Fahrt nach Südwesten ab. Um 18:00 Uhr wurde befehlsgemäß aufgetaucht. Die Flak-Waffen wurden sofort besetzt. Gegen 18:10 Uhr meldete der Funker eine feindliche Flugzeugortung, der er mit unserem Funkmeßbeobachtungsgerät feststellte und die schnell lauter wurde. Kurz darauf sichtete die Brückenwache ein Flugboot vom Typ ''[[Short Sunderland|Sunderland]]'' im Anflug. Durch ein Funk-Kurzsignal wurde der Flugzeugangriff auf U 264 gemeldet. Gleichzeitig wurde mit der 3.7 Zentimeter Flak das Feuer auf die Sunderland eröffnet.
 
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Schon beim ersten Feuerstoß wurden Treffer am Rumpf des Flugbootes erzielt. Dieses drehte sofort ab und kam schnell außer Sicht. Von einem in der Nähe stehenden U-Boot wurde der Absturz der Maschine beobachtet. Vom Standort des gesuchten [[Geleitzüge|Geleitzuges]] war nichts bekannt geworden. Die Maschinen der deutschen Fernaufklärung wurden bei einem britischen Luftangriff auf [[Bordeaux]] beschädigt und konnten nicht starten. Mit wurden die U-Boote unterrichtet, dass frühestens ab [[19.02.1944]] gegen 03:00 Uhr mit dem Einsatz deutscher Fernaufklärer gerechnet werden könnte. Am [[19.02.1944]] gegen 02:00 Uhr sichtete U 264 zwei gegnerische Zerstörer und meldete diese per Funk mit Kurzsignal. Die Meldung wurde von den deutschen Landfunkstellen quittiert. Es war die letzte aufgenommene Funkmeldung von U 264. Das Boot wurde von den Zerstörern im [[Radar]] erfasst und unter Einsatz von Leuchtgranaten unter Artilleriebeschuss genommen. Es gelang jedoch mit Höchstfahrt und unter Einsatz von Ortungsabwehrmitteln ([[Aphrodite]]), mit Wasserstoffgas gefüllte Ballons, unter denen Stanniolstreifen zur Ablenkung des feindlichen Radars hingen) über Wasser abzulaufen. Ein Torpedoangriff gegen die Zerstörer konnte nicht durchgeführt werden. Gegen 04:00 Uhr wurde mit dem Funkpeiler ein Peilsignal einer deutschen Fernaufklärung-Maschine, die den [[Geleitzüge|Geleitzug]] gefunden hatte, aufgenommen. Der [[Geleitzüge|Geleitzug]] musste nach Peilung östlich oder westlich von U 264 stehen. Eine Seitenbestimmung mit dem Funkpeiler war wegen der sehr großen Lautstärke der aufgenommenen Peilsignale nicht möglich. Wir mussten also sehr nahe beim [[Geleitzüge|Geleitzug]] stehen. U 264 lief mit Höchstfahrt in dieser Richtung, da der Konvoi dort vermutet wurde. Kurz darauf wurde in westlicher Richtung eine von einem deutschen Fernaufklärer abgefeuerten Fühlungshalter-Rakete gesichtet. Die Kennung dieser Raketen war den an den Operationen beteiligten U-Booten vorher mitgeteilt worden. Um 05:30 Uhr kam bei mäßiger Sicht, aber noch sehr großer Dunkelheit ein Zerstörer mit hoher Fahrt in Sicht, der genau Kurs auf U 264 nahm.
 
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Offensichtlich war das U-Boot im Radar des Zerstörers erfasst worden, wie auch unser Funkmeßbeobachtungsgerät anzeigte. Auf etwa 2000 Metern Entfernung schoss U 264 einen T-5 [[Zaunkönig]] aus dem Heckrohr. Doch der [[Torpedo]] verfehlte sein Ziel. Möglicherweise war die empfindliche elektronische Anlage des [[Torpedo|Torpedos]] bei dem [[Wasserbombe|Wasserbomben]]angriff am Vortag beschädigt worden. U 264 versuchte mit Höchstfahrt über Wasser abzulaufen. Dabei wurde im Südwesten mit einem besonders starken Nachtglas, mit dem das Boot erstmals für diese Fahrt ausgerüstet worden war, der [[Geleitzüge|Geleitzug]] ausgemacht und mit einem Kurzsignal gemeldet. Diese Meldung war jedoch von den Heimatstellen nicht aufgenommen worden. Fast gleichzeitig eröffnete der Zerstörer auf etwa 800 Meter Entfernung das Feuer mit seinen Buggeschützen. Die ersten Salven lagen deckend, denn der Zerstörer erzielte gleich einen Treffer auf dem Steuerbord-Tauchbunker, ohne dass der Druckkörper des Bootes beschädigt wurde. Mit "Alarm" tauchte das Boot weg und ging rasch auf große Tiefe, sonst wäre es von dem schnell auflaufenden Zerstörer gerammt worden. Dieser warf eine Serie [[Wasserbombe|Wasserbomben]] in der Nähe der Tauchstelle, doch lagen die Bomben ungenau, so dass nur unwesentliche Schäden auftraten. Der Zerstörer hielt sich in der Nähe des getauchten U-Bootes auf und übergab gegen 06:30 Uhr an eine inzwischen herangekommene Gruppe von fünf Fahrzeugen, wie man später feststellte, sogenannte Sloops, die zur U-Boot-Bekämpfung eingesetzt wurden. Die feindlichen Schiffe belegten U 264 etwa alle Stunde mit Serien schwerster [[Wasserbombe|Wasserbomben]], die erhebliche Ausfälle im Boot verursachten. Wie wir später in Erfahrung bringen konnten, handelte es sich bei diesen [[Wasserbombe|Wasserbomben]] um neu entwickelte sogenannte "Mine-Depth-Charges" die nicht, wie die bisherigen [[Wasserbombe|Wasserbomben]] auf 120 Meter Tiefe, sondern in 300 Metern Tiefe detonierten. Dadurch traf der Detonationsstoß das U-Boot von unten, was schwere Schäden im Boot zur Folge hatte. Gegen 13:00 Uhr hatte die Suchgruppe das U-Boot verloren, fand es jedoch auf Grund einer breiten Ölspur, die U 264 hinter sich her zog und die wahrscheinlich von dem Treffer im Steuerbord Tauchbunker, in dem zu der Zeit noch Treiböl gefahren wurde, herrührte. Bis 18:00 Uhr folgten weitere schwerste [[Wasserbombe|Wasserbomben]]-Serien, eine davon mit insgesamt 24 [[Wasserbombe|Wasserbomben]]. Seit 06:30 Uhr morgens wurden 250 Detonationen in der Nähe des Bootes gezählt. Eine [[Wasserbombe]], die offensichtlich nicht detonierte, fiel in etwa 180 Meter Tauchtiefe auf das Vorschiff und rollte mit dumpfen Gepolter nach Steuerbord über die Seite ab.
 
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Durch die schweren Erschütterungen fielen fast sämtliche elektronischen Anlagen im Boot aus. Die Backbord-Schraubenwelle hatte einen mächtigen Schlag bekommen und verursachte starke Geräusche. An mehreren Stellen waren Außenbordverschlüsse leck gesprungen und verursachten zahlreiche Wassereinbrüche. Das Wasser stieg in der Zentrale langsam über die Flurplatten. Die noch intakte Hauptlenzpumpe kam nicht mehr gegen das eindringende Wasser an. Das U-Boot begann zu sinken. Die Backbord E-Maschine hatte sich wegen der verbogenen Schraubenwelle heiß gelaufen und Feuer gefangen. Die Steuerbord Schraubenwelle saß inzwischen ganz fest. In der Zentrale trat ein weiterer starker Wassereinbruch auf, und das Boot konnte, trotz starker Achterlastigkeit und mit der zu dieser Zeit noch möglichen höchsten Fahrstufe, nicht mehr gehalten werden. Als U 264 bis auf 230 Meter mit weiter sinkender Tendenz abgesunken war und keine Möglichkeit mehr bestand, das Boot zu halten, gab der Kommandant Befehl zum Auftauchen. Die Tauchzellen wurden mit Pressluft ausgeblasen, und das Boot stieg zunächst langsam, dann immer schneller an die Wasseroberfläche. Die fünf U-Jagdfahrzeuge, die etwa 3000 bis 4000 Meter entfernt im Kreis um das auftauchende U-Boot standen, eröffneten sofort das Feuer und erzielten zahlreiche Treffer. Eine Gegenwehr war nicht möglich. Unsere Torpedorohre ließen sich wegen verklemmter Mündungsklappen nicht öffnen und das 3.7 Zentimeter-Geschütz ließ sich wegen des gebrochenen Seitenrichtgetriebes nicht richten. Ich befahl "Alle Mann aus dem Boot." Dieser Befehl wurde von der Besatzung in mustergültiger Disziplin und Ruhe ausgeführt. Da die Backbord-Maschine noch Umdrehungen machte, lief das Boot mit etwas Fahrt voraus. Dadurch kamen die ins Wasser springenden schnell achteraus und gerieten so aus dem Bereich der einschlagenden Granaten heraus. Als die Besatzung ausgestiegen war, fluteten der [[Leitender Ingenieur|Leitende Ingenieur]] und der Zentralemaat die Tauchzellen und verließen dann ebenfalls das Boot, das mit geöffnetem Turmluk unter mir versank. Als U 264 von der Wasseroberfläche verschwunden war, stellten die U-Jagd-Fahrzeuge das Artilleriefeuer ein und begannen sofort mit der Rettungsaktion. Bei dem herrschenden guten Wetter mit nur geringem Seegang und leichter Dünung wurde die gesamte Besatzung von den fünf Schiffen aufgenommen. Das es noch hell war, waren die Rettungsmanöver in etwa einer halben Stunde abgeschlossen. Nur zwei Mann waren durch Granatsplitter leicht verwundet worden.
 
  
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Auch [[Kapitänleutnant|Kptlt.]] [[Hartwig Looks]] wurde von der Sloop [[HMS]] ''[[Woodpecker (U.08)]]'' aufgenommen, die vier Stunden später von [[U 256]] unter [[Oberleutnant zur See|Oblt.z.S.]] [[Wilhelm Brauel]] mit einem T-5 [[Zaunkönig]] torpediert wurde. Die [[HMS]] ''[[Woodpecker (U.08)]]'' blieb zunächst schwimmfähig und sank erst vier Tage später bei aufkommendem Sturm. Die elf von der [[HMS]] ''[[Woodpecker (U.08)]]'' geretteten U-Boot-Fahrer waren am Tag nach der Torpedierung von der ebenfalls zu der Gruppe gehörenden [[HMS]] ''[[Magpie (U.82)]]'' aufgenommen worden. Die Suchgruppe lief nach sechs Tagen Fahrt in [[Liverpool]] ein, von wo die U-Boot-Besatzung dann in britische Gefangenenlager gebracht wurde.
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[[Bachmann, Otto]] - [[Drescher, Bruno]] - [[Dressler, Eduard]] - [[Düx, Adolf]] - [[Ebert, Heinrich]] - [[Engwer, Heinz]] - [[Franz, Eugen]] - [[Heydt, Kurt]] - [[Jaeger, Georg]] - [[Jennert, Albert]] - [[Kahlow, Max]] - [[Kellner, Wolfgang]] - [[Klar, Karl]] - [[Knorr, Rudolf]] - [[Köhler, Herbert]] - [[Kohnen, Jacob]] - [[Köpsel, Herbert]] - [[Kuhl, Günther]] - [[Lessmann, Karl]] - [[Meyers, Karl]] - [[Michaelis, Kurt]] - [[Mogge, Willi]] - [[Müller, Alfred]] - [[Kurt Nölke|Nölke, Kurt]] - [[Paditz, Herbert]] - [[Pohle, Günter]] - [[Rosenberg, Friedrich]] - [[Ruben, Hermann]] - [[Saage, Rudolf]] - [[Schlenker, Heinz]] - [[Schmidt, Günter]] - [[Schmidt, Hans]] - [[Schneider, Walter]] - [[Schröter, Paul]] - [[Schubert, Erich]] - [[Schulz, August]] - [[Schulz, Herbert]] - [[Singer, Johann]] - [[Steinbrueck, Heinz]] - [[Stüdl, Karl-Heinz]] - [[Thimm, Kurt]] - [[Walder, Johann]] - [[Weisse, Clemens]] - [[Weitzel, Otto]] - [[Will, Alfred]] - [[Witt, Werner]] - [[Wittig, Herbert]] - [[Wolf, Eberhard]] - [[Zehnpfennig, Josef]] - [[Zimmermann, Anton]] - [[Zimmermann, Hubert|Dr. Zimmermann, Hubert]] 
  
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<u>Bericht des Marinestabsarztes Dr. Junghans:</u>
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'''Vor dem 19.01.1944:''' (4 Personen) (3)
  
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Am [[19.02.1944]] wurde auf Artilleriebeschuss des Zerstörers getaucht. Das Boot wurde vom [[Geleitzüge|Geleitzug]] überlaufen. Am Vormittag Bekämpfung durch eine U-Jagdgruppe. Schwere Waboverfolgung, zirka 260 Stück. Boot versuchte auf über 200 Meter Tiefe den [[Wasserbombe|Wasserbomben]] zu entgehen. Im Laufe des Nachmittags fiel die Backbord-Maschine aus, Qualm im Maschinenraum, [[Batterie]] leer. Boot, da nicht zu halten, angeblasen, aufgetaucht und Besatzung von Bord geschickt. Der [[Leitender Ingenieur|L.I.]] hat das Boot sieben Minuten nach dem Auftauchen geflutet, so dass es sank. Die Besatzung wurde aufgefischt und auf verschiedene Sloops verteilt. U 264 war das erste mit einem [[Schnorchel]] ausgerüstete U-Boot, das einem Angriff zum Opfer fiel.
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[[Wolfgang Boehmer|Boehmer, Wolfgang]] - [[Maak, Herbert]] - [[Hans-Bruno Freiherr von Müffling|Müffling, Hans-Bruno Freiherr von]] - [[Thome, Heinrich]]
 
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'''<u>DIE BESATZUNG:</u>''' 
 
  
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'''Überlebende des 19.02.1944: (51)'''
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'''EMPFOHLENE LITERATUR'''
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[[Bakowski, Heinz]] ● [[Bolz, Josef]] ● [[Brand, Erich]] ● [[Bretsch, Karl-Heinz]] ● [[Buchholz, Ludwig]] ● [[Buschmann, Georg]] ● [[Ebeling, Heinz]] ● [[Ewald, Hans]] ● [[Fischer, Herbert]] ● [[Flanze, Wolfgang]] ● [[Franke, Heinz]] ● [[Fuest, Karl]] ● [[Geissert, Friedrich]] ● [[Glaeser, Heinz]] ● [[Grummisch, Hans]] ● [[Hannig, Albert]] ● [[Heller, Helmuth]] ● [[Hünn, Maximilian]] ● [[Hupke, Ernst]] ● [[Junghans, Wolfgang|Dr. Junghans, Wolfgang]]  ● [[Karsten, Otto]] ● [[Krüger, Adolf]] ● [[Kugler, Georg]] ● [[Kuppert, Alfred]] ● [[Küttner, Gustav]] ● [[Lange, Theodor]] ● [[Liebscher, Harry]] ● [[Lindenburger, Günter]] ● [[Loch, August]] ● [[Hartwig Looks|Looks, Hartwig]] ● [[Meyer, Hans (22.12.1924)|Meyer, Hans]] ● [[Müller, Josef]] ● [[Neumann, Rudolf]] ● [[Pockrandt, Lothar]] ● [[Prühs, Fritz]] ● [[Ratzlaff, Siegfried]] ● [[Reimund, Ulrich]] ● [[Rönpage, Hans]] ● [[Sauer, Emil]] ● [[Schärf, Jakob]] ● [[Schlichting, Kurt]] ● [[Schorsch, Horst]] ● [[Schrage, Walter]] ● [[Schuch, Rolf]] ● [[Schulze, Heinrich]] ● [[Schwarze, Gerhard]] ● [[Siegert, Walter]] ● [[Stadter, Heinz]] ● [[Stechow, Willi]] ● [[Wessel, Friedrich]] ● [[Zwach, Otto]]
 
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'''Vor dem 05.02.1944: (7)''' ②
 
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[[Conen, Karl]] ● [[Fischer, Jürgen]] ● [[Günther Loeschcke|Loeschcke, Günther]] ● [[Lohse, Walter]] ● [[Pietsch, Horst]] ● [[Riemers, Karl-Heinz]] ● [[Weichlein, Alfred]]
 
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'''Einzelverluste: (1)'''
 
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[[Schön, Josef]]
 
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'''<u>LITERATUR:</u>'''
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Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - S.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bde-deutschen-U-Boot-Kommandanten/dp/3813204901/ref=sr_1_5?s=books&ie=UTF8&qid=1318479694&sr=1-5| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten"]
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Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - S.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-U-Boot-Bau-deutschen-Werften/dp/3813205126/ref=sr_1_cc_1?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-1-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften"]
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Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - S.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Verluste-September/dp/3813205142/ref=sr_1_cc_2?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-2-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste"]
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - S.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Erfolge-September/dp/3813205134/ref=sr_1_cc_3?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-3-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge"]
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Herbert Ritschel - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945" - Band 6 - S. 215 – 218.
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[http://www.christian-schmidt.com/advanced_search_result.php?keywords=Herbert+Ritschel&search_in_description=1&osCsid=utce90jo91cjuq5kb2cnhgr6v6&x=9&y=11| Herbert Ritschel - Band 6 - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 / U 223 - U 300"] Seite 219 - 231.
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'''ANMERKUNGEN'''
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'''<u>ANMERKUNGEN:</u>'''
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(1) Bilder von U 263 sind nicht vorhanden. Jegliche Bilder von U-Booten die sie entbehren können, nehmen wir gerne entgegen. Danke ! E-Mail: '''aang@mdcc-fun.de'''
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① Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe [[Kommandanten]].
 
  
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② Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten auslaufen auf dem Boot, <u>zeitweise</u>, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.
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(2) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe [[Kommandanten]].
  
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(3) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest <u>zeitweise</u>, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.
 
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[[U 262]] - - [[U 263]] - - [[U 264]] - - - - [[Die U-Boote]] - - [[Detailangaben aller U-Boote|Deutsche U-Boote]] - - [[U-Boote|Die einzelnen U-Boote]] - - [[Hauptseite]]
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[[U 263]] ← [[U 264]] →  [[U 265]]
 
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[[U-Boote|Liste aller U-Boote]]
 

Version vom 5. März 2017, 20:55 Uhr

U 262 - - U 263 - - U 264 - - - - Die U-Boote - - Deutsche U-Boote - - Die einzelnen U-Boote - - Hauptseite

DAS BOOT (1)

Typ: VII C
Bauauftrag: 15.08.1940
Bauwerft: Bremer Vulkan Werft, Vegesack
Baunummer: 028
Serie: U 251 - U 291
Kiellegung: 18.06.1941
Stapellauf: 18.03.1942
Indienststellung: 06.05.1942
Kommandant: Kurt Nölke
Feldpostnummer: M - 02 258

DIE KOMMANDANTEN (2)

06.05.1942 - 20.01.1944 Kapitänleutnant Kurt Nölke

FLOTTILLEN

06.05.1942 - 31.10.1942 Ausbildungsboot 8. U-Flottille
01.11.1942 - 20.01.1944 Frontboot 1. U-Flottille

ERPROBUNGEN UND AUSBILDUNG

07.05.1942 – 11.05.1942 Bremen Einräumen des Bootes und Einzelausbildung.
14.05.1942 – 29.05.1942 Kiel Erprobungen beim UAK.
01.06.1942 – 02.06.1942 Rönne Abhorchen bei der UAG-Schall.
03.06.1942 – 07.06.1942 Danzig Einzelausbildung, bei der UAK, im Hafen.
08.06.1942 – 10.06.1942 Gotenhafen Erprobung der Torpedoanlage beim TEK.
11.06.1942 – 15.06.1942 Danzig Ausbildung bei der UAK.
16.06.1942 – 12.07.1942 Hela Seeausbildung und Ausbildung von L.I.-Schülern bei der AGRU-Front.
13.07.1942 – 15.07.1942 Danzig Trockentaktik bei der 25. U-Flottille.
16.07.1942 – 17.07.1942 Pillau Torpedoschießen bei der 26. U-Flottille.
18.07.1942 – 19.07.1942 Königsberg In der Werft. Überholung des Funkpeilers.
20.07.1942 – 05.08.1942 Pillau Torpedoschießen bei der 26. U-Flottille.
06.08.1942 – 08.09.1942 Königsberg Restarbeiten in der F. Schichau Werft GmbH.
09.09.1942 – 12.09.1942 Gotenhafen Taktische Übungen bei der 27. U-Flottille.
13.09.1942 – 20.09.1942 Danzig In der Holmwerft, Reparatur des Ölkühlers.
21.09.1942 – 30.09.1942 Gotenhafen Taktische Übungen bei der 27. U-Flottille.
03.10.1942 – 23.10.1942 Kiel Instansetzungen bei den Deutschen Werken.
24.10.1942 – 26.10.1942 Kiel Ausrüstung zur 1. Unternehmung bei der 5. U-Flottille.

DIE UNTERNEHMUNGEN

1. UNTERNEHMUNG:

27.10.1942 - Kiel - - - - - - - - 29.10.1942 - Kristiansand
29.10.1942 - Kristiansand - - - - - - - - 29.11.1942 - La Pallice

U 263, unter Oberleutnant zur See Kurt Nölke, lief am 27.10.1942 von Kiel aus. Nach Brennstoffergänzug in Kristiansand, operierte das Boot im Nordatlantik und westlich Gibraltar. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe Westwall. U 263 konnte auf dieser Fahrt 2 Schiffe mit zusammen 12.376 BRT versenken. 20.11.1942 die norwegische PRINS HARALD mit 7.244 BRT und die britische GRANGEPARK mit 5.132 BRT. Nach 34 Tagen und zurückgelegten 5.282 sm über und 482 sm unter Wasser, lief U 263 am 29.11.1942 in La Pallice ein. Am 29.11.1942 Begann dann der Umbau des Bootes zu einem Flak-U-Boot, der jedoch im Mai 1943 wieder eingestellt wurde. U 263 erhielt wieder sein ursprüngliches Aussehen als Kampfboot.

Fazit des B.d.U.: Mit überlegter Ruhe und gutem Geschick durchgeführt, brachte die Unternehmung dem Boot die feuertaufe, die erfolgreich bestanden wurde.

Zeitstrahl:

2. UNTERNEHMUNG:

19.01.1944 - La Pallice - - - - - - - - 20.01.1944 - Uhr Boot verschollen

U 263, unter Oberleutnant zur See Kurt Nölke, lief am 19.01.1944 von La Pallice aus. Das Boot stellte beim Tieftauchversuch in der Biscaya einen eingedrückten Tauchbunker fest, und trat den Rückmarsch an. Es kam jedoch nie im Hafen von La Pallice an. Es ist seit dem verschollen.

Zeitstrahl:

DIE VERLUSTURSACHE

Boot: U 263
Datum: 20.01.1944
Letzter Kommandant: Kurt Nölke
Ort: Biscaya
Position: 46°10' Nord - 01°14' West
Planquadrat: BF 6862
Verlust durch: Unbekannt
Tote: 51
Überlebende: 0

U 263 ging am 20.01.1944 in der Biscaya vor La Rochelle aus unbekannter Ursache verloren. Das Boot lief am 19.01.1944 aus La Pallice aus. Am Vormittag des 20.01.1944 meldete es: "Tauchbunker 2 Backbord bei Tieftauchversuch eingedrückt, tauchunklar, Ursache nicht bekannt. Rückmarsch nach La Pallice. Erbitte Geleit, stehe ...". Der Rest des Funkspruches konnte nicht mehr aufgenommen werden. Daraufhin wurde das Boot nach seinem Standort gefragt. Jedoch antwortete es nicht mehr. Es wurden sofort zwei Minensuchboote und zwei Vorpostenboote sowie vier Ju-88 Maschinen entgegengeschickt. Die darauffolgende zweitägige Suche der Minensuch- und Vorpostenboote blieb jedoch ohne Erfolg. Anzeichen für eine Feindeinwirkung außer vielleicht einer Minenexplosion wurden nicht bekannt. Man kann mit großer Wahrscheinlichkeit davon ausgehen, dass der Verlust durch eine Minenexplosion eingetreten ist. Es kann aber eine weitere Tauchpanne nicht ausgeschlossen werden.

1973 fanden französische Taucher ein U-Boot-Wrack auf Position 46°06.28' Nord -01°36.06.5' West, welches auf Grund einer Länge von circa 70 Metern nur ein Boot vom Typ VII sein kann. In dieser von den Franzosen bekannten Position gingen während des zweiten Weltkrieges die beiden U-Boote U 263 am 20.01.1944 und U 667 am 25.08.1944 verloren. Die Annahme, dass das gefundene Wrack durch einen Minentreffer gesunken war, da es inmitten einem von der Royal Air Force stark verminten Gebiet liegt, bestätigte sich dahingehend, dass das U-Boot am Bug stark beschädigt ist, womit das gefundene U-Boot mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht U 263, sondern U 667 ist. Aufgrund des abgebrochenen Funkspruches von U 263 muss das Boot durch die Schäden am Tauchbunker gesunken sein. Der betroffene Tauchbunker 2 liegt auf der Backbordseite achtern, womit das gefundene Wrack an dieser Stelle Schäden aufweisen müsste. Da das gefundene Wrack aber lediglich schwere Schäden am Bug aufweist, muss es als richtig angesehen werden, dass das Wrack nicht U 263 ist.

Die Wahrscheinlichkeit, dass U 263 während der Abgabe des Funkspruches gesunken ist, deutet daraufhin, dass das Sinken auf den beschädigten Tauchbunker 2 zurückzuführen ist, welcher vielleicht von einer Mine verursacht wurde, und von der Mannschaft unterschätzt worden war. Möglicherweise führte eine schlampig ausgeführte Reparatur des durch die vorangegangenen Angriffe schwer beschädigten Bootes zu der Panne bei dem Tieftauchversuch. Auch ist Sabotage durch französische Hilfsarbeiter bei der Werft ein möglicher Grund für eine schlecht ausgeführte Reparatur an dem Boot.

DIE BESATZUNG

Am 20.01.1944 kamen ums Leben: (51 Personen)

Bachmann, Otto - Drescher, Bruno - Dressler, Eduard - Düx, Adolf - Ebert, Heinrich - Engwer, Heinz - Franz, Eugen - Heydt, Kurt - Jaeger, Georg - Jennert, Albert - Kahlow, Max - Kellner, Wolfgang - Klar, Karl - Knorr, Rudolf - Köhler, Herbert - Kohnen, Jacob - Köpsel, Herbert - Kuhl, Günther - Lessmann, Karl - Meyers, Karl - Michaelis, Kurt - Mogge, Willi - Müller, Alfred - Nölke, Kurt - Paditz, Herbert - Pohle, Günter - Rosenberg, Friedrich - Ruben, Hermann - Saage, Rudolf - Schlenker, Heinz - Schmidt, Günter - Schmidt, Hans - Schneider, Walter - Schröter, Paul - Schubert, Erich - Schulz, August - Schulz, Herbert - Singer, Johann - Steinbrueck, Heinz - Stüdl, Karl-Heinz - Thimm, Kurt - Walder, Johann - Weisse, Clemens - Weitzel, Otto - Will, Alfred - Witt, Werner - Wittig, Herbert - Wolf, Eberhard - Zehnpfennig, Josef - Zimmermann, Anton - Dr. Zimmermann, Hubert

Vor dem 19.01.1944: (4 Personen) (3)

Boehmer, Wolfgang - Maak, Herbert - Müffling, Hans-Bruno Freiherr von - Thome, Heinrich

EMPFOHLENE LITERATUR

Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - S.

Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - S.

Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - S.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - S.

Herbert Ritschel - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945" - Band 6 - S. 215 – 218.

ANMERKUNGEN

(1) Bilder von U 263 sind nicht vorhanden. Jegliche Bilder von U-Booten die sie entbehren können, nehmen wir gerne entgegen. Danke ! E-Mail: aang@mdcc-fun.de

(2) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe Kommandanten.

(3) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest zeitweise, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.

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