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U 527: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
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[[U 526]] - - [[U 527]] - - [[U 528]] - - - - [[Die U-Boote]] - - [[Detailangaben aller U-Boote|Deutsche U-Boote]] - - [[U-Boote|Die einzelnen U-Boote]] - - [[Hauptseite]]
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'''DAS BOOT''' (1)
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'''DEUTSCHES UNTERSEEBOOT "U 527" '''
 
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'''<u>DAS BOOT:</u>'''
 
 
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'''DIE KOMMANDANTEN''' (2)
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'''<u>[[Flottillen]]</u>'''
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'''ERPROBUNGEN UND AUSBILDUNG'''
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'''<u>AUSBILDUNG UND ERPROBUNGEN:</u>'''
 
 
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| || 07.09.1942 - 12.09.1942 || Kiel || Erprobungen beim [[UAK]].
 
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| || [[25.10.1942]] - [[27.10.1942]] || [[Rönne]] || Abhorchen bei der [[UAK|UAG-Schall]].
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| || [[25.01.1943]] - [[27.01.1943]] || [[Hamburg]] || Torpedo- und Proviantübernahme. Einbau [[Fu.M.B.]] und Flakwaffen.
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| || 30.01.1943 - 08.02.1943 || Kiel || Reparaturen, [[Funkbeschickung]] und Munitionsübernahme.
 
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'''DIE UNTERNEHMUNGEN'''
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'''<u>DIE UNTERNEHMUNGEN:</u>'''
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'''<u>1. UNTERNEHMUNG:</u>'''
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'''<u>1. Unternehmung:</u>'''  
 
 
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| || [[09.02.1943]] - 08:42 Uhr aus '''[[Kiel]]''' || → → → → || [[10.02.1943]] - 20:06 Uhr in '''[[Kristiansand]]'''
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| || 11.02.1943 - Kristiansand || - - - - - - - - || 11.04.1943 - Egersund
 
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| || [[12.02.1943]] - 12:20 Uhr aus '''[[Egersund]]''' || → → → → || [[12.04.1943]] - 09:40 Uhr in '''[[Lorient]]'''
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| || 12..02.1943 - Egersund || - - - - - - - - || 12.04.1943 - Lorient
 
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'''Die Fahrt:''' U 527, unter [[Kapitänleutnant]] [[Herbert Uhlig]], war 60 Tage, 16 Stunden und 6 Minuten auf See und legte dabei 8.771,6 [[sm]] zurück. Am [[10.02.1943]] wurde in [[Kristiansand]] Brennstoff übernommen und am [[11.04.1942]] in [[Egersund]], wegen schlechtem Wetter, Übernachtet. Anschließend operierte das Boot im [[Nordatlantik]], nordöstlich [[Neufundland]] und südlich von [[Island]]. Es wurde am [[03.04.1943]] von [[U 463]] mit 22 m³ Brennstoff und 2 m³ Motorenöl versorgt. U 527 gehörte auf dieser Unternehmung zu den [[U-Boot-Gruppen]] [[Burggraf (U-Bootgruppe)|Burggraf]], [[Westmark (U-Bootgruppe)|Westmark]], [[Stürmer (U-Bootgruppe)|Stürmer]] und [[Seeteufel (U-Bootgruppe)|Seeteufel]]. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 5.242 [[BRT]] versenken und 1 Schiff mit 5.848 [[BRT]] beschädigen.
+
U 527, unter Kapitänleutnant [[Herbert Uhlig]], lief am 09.02.1943 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, Brennstoffergänzung in Kristiansand, sowie Übernachtung wegen schlecht Wetter in Egersund, operierte das Boot im Nordatlantik, nordöstlich Neufundland und südlich von Island. Es wurde am 03.04.1943 von [[U 463]] mit 22 m³ Brennstoff und 2 m³ Motorenöl versorgt. U 527 gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen [[Burggraf (U-Bootgruppe)|Burggraf]], [[Westmark (U-Bootgruppe)|Westmark]], [[Stürmer (U-Bootgruppe)|Stürmer]] und [[Seeteufel (U-Bootgruppe)|Seeteufel]]. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 5.242 BRT versenken und 1 Schiff mit 5.848 BRT beschädigen. Versenkt wurde am 08.03.1943 die britische ''[[Fort Lamy|FORT LAMBY]]'' mit  5.242 BRT (3) und beschädigt am 19.03.1943 die amerikanische ''[[Mathew Luckenbach|MATHEW LUCKENBACH]]'' mit  5.848 BRT. Nach 63 Tagen und zurückgelegten 8.771,6 sm, lief U 526 am 12.04.1943 in Lorient ein.
  
−
'''Versenkt wurde:''' [[08.03.1943]] - br - ''[[Fort Lamy]]'' - 5.242 [[BRT]]. ②
+
'''Fazit des Kommandanten:''' Booten mit Meteorologen am Bord sollte die Möglichkeit gegeben werden, FT´s auch ohne Aufforderung abzugeben. Die größte Beanspruchung, besonders am Geleitzug trug das Funkpersonal, sodaß oft Offiziere (L.I. und Meteorologe) herangezogen werden mußten. Auch die zusätzliche Kommandierung eines Koppelmaaten (Fähnriche, Obersteuermann-Schüler) wird für erforderlich gehalten.
  
−
'''Beschädigt wurde:''' [[19.03.1943]] - am - ''[[Mathew Luckenbach]]'' - 5.848 [[BRT]].
+
'''Fazit des [[Befehlshaber der U-Boote|B.d.U.]]:''' Gut als erste Unternehmung, Erfahrungen müssen vom Kommandanten ausgenützt werden.
  
−
'''Der Kommandant zur 1. Unternehmung:''' Booten mit Meteorologen am Bord sollte die Möglichkeit gegeben werden, FT´s auch ohne Aufforderung abzugeben. Die größte Beanspruchung, besonders am Geleitzug trug das Funkpersonal, sodaß oft Offiziere (L.I. und Meteorologe) herangezogen werden mußten. Auch die zusätzliche Kommandierung eines Koppelmaaten (Fähnriche, Obersteuermann-Schüler) wird für erforderlich gehalten.
+
'''Zeitstrahl:'''  
  
−
'''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 1. Unternehmung:''' Gut als erste Unternehmung, Erfahrungen müssen vom Kommandanten ausgenützt werden.
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'''<u>2. UNTERNEHMUNG:</u>'''
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| || 10.05.1943 - Lorient || - - - - - - - - || 23.07.1943 - Verlust des Bootes
 
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'''<u>2. Unternehmung:</u>'''  
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U 527, unter Kapitänleutnant [[Herbert Uhlig]], war 74 Tage auf See. Das Boot operierte im Mittelatlantik, südwestlich der Azorischen Inseln. Es wurde am 19.07.1943 von [[U 648]] mit Brennstoff und Proviant versorgt. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 74 Tagen wurde U 527 selbst, von amerikanischen Trägerflugeugen versenkt.
 +
 
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'''Zeitstrahl:'''  
 
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| || [[10.05.1943]] - 13:30 Uhr aus '''[[Lorient]]''' || → → → → || [[23.07.1943]] - '''Verlust des Bootes'''
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'''Die Fahrt:''' U 527, unter [[Kapitänleutnant]] [[Herbert Uhlig]], war 74 Tage auf See. Das Boot operierte im [[Mittelatlantik]], südwestlich der [[Azorische Inseln|Azorische Inseln]]. Es wurde am [[19.07.1943]] von [[U 648]] mit Brennstoff und Proviant versorgt. Schiffe konnten nicht versenkt oder beschädigt werden. U 527 selbst, wurde auf dieser Unternehmung von amerikanischen Trägerflugeugen versenkt.
+
'''DIE VERLUSTURSACHE'''
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| || '''Boot:''' || U 527
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'''<u>DAS SCHICKSAL:</u>'''
 
 
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| || Datum: || || [[23.07.1943]]
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| || '''Datum:''' || [[23.07.1943]]
 
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| || Letzter Kommandant: || [[Kapitänleutnant]] || [[Herbert Uhlig]]
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| || '''Letzter Kommandant:''' || [[Herbert Uhlig]]
 
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| || Ort: || || [[Mittelatlantik]]
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| || '''Ort:''' || Mittelatlantik
 
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| || [[Position]]: || || colspan="3" |[http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?pagename=Wikipedia:Spielwiese&language=de&params=35.416666666667_N_27.933333333333_W_region:XA_type:landmark&title=U+527| 35°25' N - 27°56' W]
+
| || '''[[Position]]:''' || 35°25' Nord - 27°56' West
 
|-
 
|-
−
| || [[Planquadrat]]: || || CE 9719
+
| || '''[[Planquadrat]]:''' || CE 9719
 
|-
 
|-
−
| || Versenkt durch: || || ''[[Grumman TBF Avenger|Avenger]]'' der Squadron VC-9
+
| || '''Verlust durch:''' || ''[[Grumman TBF Avenger]]''
 
|-
 
|-
−
| || Tote: || || 40
+
| || '''Tote:''' || 40
 
|-
 
|-
−
| || Überlebende: || || 13
+
| || '''Überlebende:''' || 13
 
|-
 
|-
 
| || colspan="3" |
 
| || colspan="3" |
  
−
'''<u>Detailangaben zum Schicksal</u>'''
+
U 527 wurde am 23.07.1943 im Mittelatlantik südlich der Azorischen Inseln durch vier [[Torpex]]-[[Wasserbombe|Wasserbomben]] einer ''[[Grumman TBF Avenger|Avenger]]'' der Squadron VC-9, geflogen von R.L. Stearns, des US-amerikanischen Geleitflugzeugträgers ''[[Bouge (CVE-9)|BOGUE (CVE-9)]]'' versenkt.
−
 
 
−
U 527 wurde am [[23.07.1943]] im [[Mittelatlantik]] südlich der [[Azorische Inseln|Azorische Inseln]] durch vier [[Torpex]]-[[Wasserbombe|Wasserbomben]] einer ''[[Grumman TBF Avenger|Avenger]]'' der Squadron VC-9, geflogen von R.L. Stearns, des US-amerikanischen Geleitflugzeugträgers ''[[USS Bouge (CVE-9)]]'' versenkt.
 
  
 
<u>Bericht des Kommandanten von U 527:</u>
 
<u>Bericht des Kommandanten von U 527:</u>
  
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Auf dem Marsch nach Westen bekam ich durch Funkspruch den Befehl, mit dem Boot in der [[Straße von Florida]] und dem [[Golf von Mexiko]] zu operieren. Auf dem Rückmarsch in die Heimat musste ich zwecks Brennstoffergänzung einen Punkt einige hundert Seemeilen südlich der [[Azorische Inseln|Azoren]] ansteuern. Drei Tage vor dem Treffpunkt mit dem Versorgungsboot wurde ich durch ein Trägerflugzeug angegriffen, das zwei Bomben warf, von denen eine nicht hochging, während die zweite das tauchende Boot in Höhe des Turmes traf, was zur Folge hatte, dass ein Bunker leck sprang. Dadurch zeigte sich eine deutlich sichtbare Ölspur, die den drei mich verfolgenden Zerstörern ein genaues [[Wasserbombe|Wasserbomben]]werfen ermöglichte. Trotzdem gelang es mir, mich nach einer neunzehneinhalstündigen Verfolgung den Zerstörern zu entziehen. Auf dem Marsch zum Treffpunkt konnten die teilweise schweren Beschädigungen zum größten Teil repariert werden. Inzwischen war das Versorgungsboot [[U 487]] versenkt worden, so dass ich von dem auslaufenden [[U 648]] Brennstoff erhielt und mit diesem nunmehr den Rückmarsch nach [[Lorient]] antrat. Am [[23.07.1943]] sichtete mein [[Obersteuermann]] ein Flugzeug in geringer bis mittlerer Entfernung. Das es zum Tauchen zu spät gewesen wäre und wir zu zweit marschierten, entschloss ich mich, über Wasser zu bleiben und den Gegner mit den 2 cm Fla-Kanonen abzuwehren. Damit handelte ich gemäß einem Befehl, der besagte, dass beim Marsch von zwei und mehreren U-Booten, Flugzeuge über Wasser abzuwehren seinen. Leider handelte [[U 648]] aus mir unbegreiflichen Gründen diesem Befehl zuwider und tauchte während des Anfluges, so dass ich nun allein dem gegnerischen Angriff ausgesetzt war. Selbstverständlich griff das Flugzeug das aufgetaucht fahrende U 527 an. Ich traf alle Maßnahmen zur Abwehr und gab das Kommando "Feuererlaubnis" zu einem Zeitpunkt, der mir für die größte Feuerwirkung am günstigsten erschien. Das vordere Geschütz schoss nur einmal und fiel danach aus, während die Seemännische Nr. 1 am hinteren Maschinengewehr mit seinen Feuerstößen zu weit rechts lag. Infolgedessen konnte das Flugzeug, ein Trägerbomber von dem US Geleitträger ''[[USS Bogue (CVE-9)]]'', ungehindert seine sechs Bomben im Tiefflug gezielt werfen. Sie gingen an der Backbordseite Achterkante Turm hoch und verursachten einen ungeheuren Stoß, der unbedingt tödlich für das Boot sein musste. Auf die unmittelbar darauf folgende Meldung aus der Zentrale, dass das Boot sich nicht mehr halten lasse, befahl ich alle Mann außenbords und half, obwohl ich mehrere Verwundungen hatte, beim Aussteigen aus dem Turmluk, um möglichst viele meiner Männer herauszubekommen. Während meine Hilfsmaßnahmen wurde ich auf der Brücke über dem Turmluk stehend vom Untergang meines Bootes überrascht, so dass ich durch den nun entstehenden Sog mit in die Tiefe gerissen wurde. Erst auf einer Tiefe von schätzungsweise zehn Metern gelang es mir, mich von dem Sog freizumachen, meine Schwimmweste mit Pressluft zu füllen und mich an die Oberfläche zu arbeiten, wo ich die Überlebenden versammelte und sie ermahnte, zusammenzubleiben. Von uns 14 Übriggebliebenen starb nach einiger Zeit noch der [[1. Wachoffizier]] [[Oberleutnant zur See]] [[Behle, Karl-Hermann|Karl-Hermann Behle]], so dass wir den Tod von insgesamt 40 Kameraden zu beklagen hatten. Die Zeit vom Hochgehen der Bomben bis zum Sinken des Bootes habe ich auf etwa 40 Sekunden geschätzt. Ich nehme an, dass die wenigsten meiner Kameraden durch Ertrinken im Boot ums Leben gekommen sind, vielmehr dürfte der größte Teil bei der Detonation durch tödliche Verletzungen sofort gefallen sein.
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Auf dem Marsch nach Westen bekam ich durch Funkspruch den Befehl, mit dem Boot in der Straße von Florida und dem Golf von Mexiko zu operieren. Auf dem Rückmarsch in die Heimat musste ich zwecks Brennstoffergänzung einen Punkt einige hundert Seemeilen südlich der Azoren ansteuern. Drei Tage vor dem Treffpunkt mit dem Versorgungsboot wurde ich durch ein Trägerflugzeug angegriffen, das zwei Bomben warf, von denen eine nicht hochging, während die zweite das tauchende Boot in Höhe des Turmes traf, was zur Folge hatte, dass ein Bunker leck sprang. Dadurch zeigte sich eine deutlich sichtbare Ölspur, die den drei mich verfolgenden Zerstörern ein genaues Wasserbomben werfen ermöglichte. Trotzdem gelang es mir, mich nach einer neunzehneinhalbstündigen Verfolgung den Zerstörern zu entziehen. Auf dem Marsch zum Treffpunkt konnten die teilweise schweren Beschädigungen zum größten Teil repariert werden. Inzwischen war das Versorgungsboot [[U 487]] versenkt worden, so dass ich von dem auslaufenden [[U 648]] Brennstoff erhielt und mit diesem nunmehr den Rückmarsch nach Lorient antrat. Am 23.07.1943 sichtete mein Obersteuermann ein Flugzeug in geringer bis mittlerer Entfernung. Das es zum Tauchen zu spät gewesen wäre und wir zu zweit marschierten, entschloss ich mich, über Wasser zu bleiben und den Gegner mit den 2 cm Fla-Kanonen abzuwehren. Damit handelte ich gemäß einem Befehl, der besagte, dass beim Marsch von zwei und mehreren U-Booten, Flugzeuge über Wasser abzuwehren seinen. Leider handelte [[U 648]] aus mir unbegreiflichen Gründen diesem Befehl zuwider und tauchte während des Anfluges, so dass ich nun allein dem gegnerischen Angriff ausgesetzt war. Selbstverständlich griff das Flugzeug das aufgetaucht fahrende U 527 an. Ich traf alle Maßnahmen zur Abwehr und gab das Kommando "Feuererlaubnis" zu einem Zeitpunkt, der mir für die größte Feuerwirkung am günstigsten erschien. Das vordere Geschütz schoss nur einmal und fiel danach aus, während die Seemännische Nr. 1 am hinteren Maschinengewehr mit seinen Feuerstößen zu weit rechts lag. Infolgedessen konnte das Flugzeug, ein Trägerbomber von dem US Geleitträger ''BOGUE'', ungehindert seine sechs Bomben im Tiefflug gezielt werfen. Sie gingen an der Backbordseite Achterkante Turm hoch und verursachten einen ungeheuren Stoß, der unbedingt tödlich für das Boot sein musste. Auf die unmittelbar darauf folgende Meldung aus der Zentrale, dass das Boot sich nicht mehr halten lasse, befahl ich alle Mann außenbords und half, obwohl ich mehrere Verwundungen hatte, beim Aussteigen aus dem Turmluk, um möglichst viele meiner Männer herauszubekommen. Während meine Hilfsmaßnahmen wurde ich auf der Brücke über dem Turmluk stehend vom Untergang meines Bootes überrascht, so dass ich durch den nun entstehenden Sog mit in die Tiefe gerissen wurde. Erst auf einer Tiefe von schätzungsweise zehn Metern gelang es mir, mich von dem Sog freizumachen, meine Schwimmweste mit Pressluft zu füllen und mich an die Oberfläche zu arbeiten, wo ich die Überlebenden versammelte und sie ermahnte, zusammenzubleiben. Von uns 14 Übriggebliebenen starb nach einiger Zeit noch der [[1. Wachoffizier]] Oberleutnant zur See [[Behle, Karl-Hermann|Karl-Hermann Behle]], so dass wir den Tod von insgesamt 40 Kameraden zu beklagen hatten. Die Zeit vom Hochgehen der Bomben bis zum Sinken des Bootes habe ich auf etwa 40 Sekunden geschätzt. Ich nehme an, dass die wenigsten meiner Kameraden durch Ertrinken im Boot ums Leben gekommen sind, vielmehr dürfte der größte Teil bei der Detonation durch tödliche Verletzungen sofort gefallen sein.
 
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[[Balzer, Paul]] - [[Bauermeister, Hellmut]] - [[Becker, Helmut]] - [[Behle, Karl-Hermann]] - [[Bittorf, Oskar]] - [[Blath, Gottfried]] - [[Bommer, Günther]] - [[Bühler, Ernst]] - [[Dimmlich, Rudolf]] - [[Dirrigl, Albert]] - [[Doll, Karl-Heinz]] - [[Eckstein, Johann]] - [[Flaschenträger, Karl]] - [[Friedrich, Rudolf]] - [[Fügemann, Hans]] - [[Grenz, Franz]] - [[Helbig, Horst]] - [[Helms, Fritz-Johann]] - [[Hoffmann, Rolf]] - [[Holzwarth, Walter]] - [[Irlacher, Alfons]] - [[Krücke, Wilhelm]] - [[Krüger, Reinhard]] - [[Leuthäuser, Ewald]] - [[Markewitz, Siegfried]] - [[Möllinger, Rudolf]] - [[Morgenroth, Friedrich]] - [[Pink, Herbert]] - [[Robrock, Johann]] - [[Rokotta, Erich]] - [[Schaffenger, Hans-Joachim]] - [[Schmid, Johannes]] - [[Schmitz, Karl]] - [[Soller, Albert]] - [[Spohner, Franz]] - [[Steudler, Gustav]] - [[Stolte, Günther]] - [[Streicher, Alfred]] - [[Vahlke, Günter]] - [[Wunner, Leonhard]]
  
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[[Abel, Heinrich]] - [[Guttau, Paul]] - [[Kästel, Herbert]] - [[Kibbat, Willi]] - [[Kinnemund, Alfred]] - [[Lewandowski, Walter]] - [[Rademacher, Helmut]] - [[Ritter, Hans]] - [[Schreiber, Bruno]] - [[Steinmetz, Johann]] - [[Trautmann, Walther]] - [[Herbert Uhlig|Uhlig, Herbert]] - [[Zweck, Adolf]]
  
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[[Abel, Heinrich]] ● [[Guttau, Paul]] ● [[Kästel, Herbert]] ● [[Kibbat, Willi]] ● [[Kinnemund, Alfred]] ● [[Lewandowski, Walter]] ● [[Rademacher, Helmut]] ● [[Ritter, Hans]] ● [[Schreiber, Bruno]] ● [[Steinmetz, Johann]] ● [[Trautmann, Walther]] ● [[Herbert Uhlig|Uhlig, Herbert]] ● [[Zweck, Adolf]]
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - S. 245
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Bde-deutschen-U-Boot-Kommandanten/dp/3813204901/ref=sr_1_5?s=books&ie=UTF8&qid=1318479694&sr=1-5| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten"] Seite 245
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - S. 86, 230.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-U-Boot-Bau-deutschen-Werften/dp/3813205126/ref=sr_1_cc_1?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-1-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften"]
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - S. 119 – 120.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Verluste-September/dp/3813205142/ref=sr_1_cc_2?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-2-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste"]
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - S. 228.
  
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[http://www.amazon.de/U-Boot-Krieg-1939-1945-Deutsche-U-Boot-Erfolge-September/dp/3813205134/ref=sr_1_cc_3?s=books&ie=UTF8&qid=1319273824&sr=1-3-catcorr| Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge"]
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Herbert Ritschel - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote" - Band 10 - S. 191 - 194.
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[http://www.christian-schmidt.com/advanced_search_result.php?keywords=Herbert+Ritschel&search_in_description=1&osCsid=utce90jo91cjuq5kb2cnhgr6v6&x=9&y=11| Herbert Ritschel - Band 10 - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote / U 501 - U 560] Seite 191 - 194.
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(1) Bilder von U 527 sind vorhanden. Können jedoch aus rechtlichen Gründen nicht öffentlich gezeigt werden. Bei Interesse können sie gern zur privaten Nutzung zugesandt werden. Jegliche Bilder von U-Booten die sie entbehren können, nehmen wir gerne entgegen. Danke ! E-Mail: '''aang@mdcc-fun.de'''
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① Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe [[Kommandanten]].
 
  
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② An Bord der ''[[Fort Lamy]]'' befand sich das Landungsschiff ''[[LCT-2480]]'' - 291 [[ts]].
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(2) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe [[Kommandanten]].
  
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③ Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten auslaufen auf dem Boot, <u>zeitweise</u>, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.
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(3) An Bord der ''[[Fort Lamy|FORT LAMY]]'' befand sich das Landungsschiff ''[[LCT-2480]]'' mit  291 ts.
  
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(4) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten auslaufen auf dem Boot, <u>zeitweise</u>, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.
 
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[[U 526]] - - [[U 527]] - - [[U 528]] - - - - [[Die U-Boote]] - - [[Detailangaben aller U-Boote|Deutsche U-Boote]] - - [[U-Boote|Die einzelnen U-Boote]] - - [[Hauptseite]]
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[[U-Boote|Liste aller U-Boote]]
 

Version vom 9. April 2017, 17:06 Uhr

U 526 - - U 527 - - U 528 - - - - Die U-Boote - - Deutsche U-Boote - - Die einzelnen U-Boote - - Hauptseite

DAS BOOT (1)

Typ: IX C/40
Bauauftrag: 15.08.1940
Bauwerft: Deutsche Werft AG, Hamburg
Baunummer: 342
Serie: U 525 - U 550
Kiellegung: 28.01.1941
Stapellauf: 17.06.1942
Indienststellung: 02.09.1942
Kommandant: Herbert Uhlig
Feldpostnummer: M - 51 963

DIE KOMMANDANTEN (2)

02.09.1942 - 23.07.1943 Kapitänleutnant Herbert Uhlig

FLOTTILLEN

02.09.1942 - 31.01.1943 Ausbildungsboot 4. U-Flottille
01.02.1943 - 23.07.1943 Frontboot 10. U-Flottille

ERPROBUNGEN UND AUSBILDUNG

03.09.1942 - 05.09.1942 Hamburg Probefahrten auf der Elbe.
07.09.1942 - 12.09.1942 Kiel Erprobungen beim UAK.
13.09.1942 - 24.09.1942 Stettin Bei der 4. U-Flottille.
26.09.1942 - 01.10.1942 Danzig Erprobungen beim UAK.
02.10.1942 - 08.10.1942 Gotenhafen Erprobungen beim TEK.
09.10.1942 - 25.10.1942 Hela Seeausbildung bei der AGRU-Front.
25.10.1942 - 27.10.1942 Rönne Abhorchen bei der UAG-Schall.
27.10.1942 - 12.11.1942 Pillau Torpedoschießen bei der 26. U-Flottille.
13.11.1942 - 16.11.1942 Gotenhafen Taktische Übungen bei der 27. U-Flottille.
16.11.1942 - 20.11.1942 Gotenhafen Taktische Übungen wegen Verdacht auf Ruhr abgebrochen.
21.11.1942 - 30.11.1942 Gotenhafen Taktische Übungen bei der 27. U-Flottille.
01.12.1942 - 03.12.1942 Rönne Abhorchen bei der UAG-Schall.
06.12.1942 - 24.01.1943 Hamburg Restarbeiten bei den Howaldtswerken AG.
25.01.1943 - 27.01.1943 Hamburg Torpedo- und Proviantübernahme. Einbau Fu.M.B. und Flakwaffen.
30.01.1943 - 08.02.1943 Kiel Reparaturen, Funkbeschickung und Munitionsübernahme.

DIE UNTERNEHMUNGEN

1. UNTERNEHMUNG:

09.02.1943 - Kiel - - - - - - - - 10.02.1943 - Kristiansand
11.02.1943 - Kristiansand - - - - - - - - 11.04.1943 - Egersund
12..02.1943 - Egersund - - - - - - - - 12.04.1943 - Lorient

U 527, unter Kapitänleutnant Herbert Uhlig, lief am 09.02.1943 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, Brennstoffergänzung in Kristiansand, sowie Übernachtung wegen schlecht Wetter in Egersund, operierte das Boot im Nordatlantik, nordöstlich Neufundland und südlich von Island. Es wurde am 03.04.1943 von U 463 mit 22 m³ Brennstoff und 2 m³ Motorenöl versorgt. U 527 gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen Burggraf, Westmark, Stürmer und Seeteufel. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 5.242 BRT versenken und 1 Schiff mit 5.848 BRT beschädigen. Versenkt wurde am 08.03.1943 die britische FORT LAMBY mit 5.242 BRT (3) und beschädigt am 19.03.1943 die amerikanische MATHEW LUCKENBACH mit 5.848 BRT. Nach 63 Tagen und zurückgelegten 8.771,6 sm, lief U 526 am 12.04.1943 in Lorient ein.

Fazit des Kommandanten: Booten mit Meteorologen am Bord sollte die Möglichkeit gegeben werden, FT´s auch ohne Aufforderung abzugeben. Die größte Beanspruchung, besonders am Geleitzug trug das Funkpersonal, sodaß oft Offiziere (L.I. und Meteorologe) herangezogen werden mußten. Auch die zusätzliche Kommandierung eines Koppelmaaten (Fähnriche, Obersteuermann-Schüler) wird für erforderlich gehalten.

Fazit des B.d.U.: Gut als erste Unternehmung, Erfahrungen müssen vom Kommandanten ausgenützt werden.

Zeitstrahl:

2. UNTERNEHMUNG:

10.05.1943 - Lorient - - - - - - - - 23.07.1943 - Verlust des Bootes

U 527, unter Kapitänleutnant Herbert Uhlig, war 74 Tage auf See. Das Boot operierte im Mittelatlantik, südwestlich der Azorischen Inseln. Es wurde am 19.07.1943 von U 648 mit Brennstoff und Proviant versorgt. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Nach 74 Tagen wurde U 527 selbst, von amerikanischen Trägerflugeugen versenkt.

Zeitstrahl:

DIE VERLUSTURSACHE

Boot: U 527
Datum: 23.07.1943
Letzter Kommandant: Herbert Uhlig
Ort: Mittelatlantik
Position: 35°25' Nord - 27°56' West
Planquadrat: CE 9719
Verlust durch: Grumman TBF Avenger
Tote: 40
Überlebende: 13

U 527 wurde am 23.07.1943 im Mittelatlantik südlich der Azorischen Inseln durch vier Torpex-Wasserbomben einer Avenger der Squadron VC-9, geflogen von R.L. Stearns, des US-amerikanischen Geleitflugzeugträgers BOGUE (CVE-9) versenkt.

Bericht des Kommandanten von U 527:

Auf dem Marsch nach Westen bekam ich durch Funkspruch den Befehl, mit dem Boot in der Straße von Florida und dem Golf von Mexiko zu operieren. Auf dem Rückmarsch in die Heimat musste ich zwecks Brennstoffergänzung einen Punkt einige hundert Seemeilen südlich der Azoren ansteuern. Drei Tage vor dem Treffpunkt mit dem Versorgungsboot wurde ich durch ein Trägerflugzeug angegriffen, das zwei Bomben warf, von denen eine nicht hochging, während die zweite das tauchende Boot in Höhe des Turmes traf, was zur Folge hatte, dass ein Bunker leck sprang. Dadurch zeigte sich eine deutlich sichtbare Ölspur, die den drei mich verfolgenden Zerstörern ein genaues Wasserbomben werfen ermöglichte. Trotzdem gelang es mir, mich nach einer neunzehneinhalbstündigen Verfolgung den Zerstörern zu entziehen. Auf dem Marsch zum Treffpunkt konnten die teilweise schweren Beschädigungen zum größten Teil repariert werden. Inzwischen war das Versorgungsboot U 487 versenkt worden, so dass ich von dem auslaufenden U 648 Brennstoff erhielt und mit diesem nunmehr den Rückmarsch nach Lorient antrat. Am 23.07.1943 sichtete mein Obersteuermann ein Flugzeug in geringer bis mittlerer Entfernung. Das es zum Tauchen zu spät gewesen wäre und wir zu zweit marschierten, entschloss ich mich, über Wasser zu bleiben und den Gegner mit den 2 cm Fla-Kanonen abzuwehren. Damit handelte ich gemäß einem Befehl, der besagte, dass beim Marsch von zwei und mehreren U-Booten, Flugzeuge über Wasser abzuwehren seinen. Leider handelte U 648 aus mir unbegreiflichen Gründen diesem Befehl zuwider und tauchte während des Anfluges, so dass ich nun allein dem gegnerischen Angriff ausgesetzt war. Selbstverständlich griff das Flugzeug das aufgetaucht fahrende U 527 an. Ich traf alle Maßnahmen zur Abwehr und gab das Kommando "Feuererlaubnis" zu einem Zeitpunkt, der mir für die größte Feuerwirkung am günstigsten erschien. Das vordere Geschütz schoss nur einmal und fiel danach aus, während die Seemännische Nr. 1 am hinteren Maschinengewehr mit seinen Feuerstößen zu weit rechts lag. Infolgedessen konnte das Flugzeug, ein Trägerbomber von dem US Geleitträger BOGUE, ungehindert seine sechs Bomben im Tiefflug gezielt werfen. Sie gingen an der Backbordseite Achterkante Turm hoch und verursachten einen ungeheuren Stoß, der unbedingt tödlich für das Boot sein musste. Auf die unmittelbar darauf folgende Meldung aus der Zentrale, dass das Boot sich nicht mehr halten lasse, befahl ich alle Mann außenbords und half, obwohl ich mehrere Verwundungen hatte, beim Aussteigen aus dem Turmluk, um möglichst viele meiner Männer herauszubekommen. Während meine Hilfsmaßnahmen wurde ich auf der Brücke über dem Turmluk stehend vom Untergang meines Bootes überrascht, so dass ich durch den nun entstehenden Sog mit in die Tiefe gerissen wurde. Erst auf einer Tiefe von schätzungsweise zehn Metern gelang es mir, mich von dem Sog freizumachen, meine Schwimmweste mit Pressluft zu füllen und mich an die Oberfläche zu arbeiten, wo ich die Überlebenden versammelte und sie ermahnte, zusammenzubleiben. Von uns 14 Übriggebliebenen starb nach einiger Zeit noch der 1. Wachoffizier Oberleutnant zur See Karl-Hermann Behle, so dass wir den Tod von insgesamt 40 Kameraden zu beklagen hatten. Die Zeit vom Hochgehen der Bomben bis zum Sinken des Bootes habe ich auf etwa 40 Sekunden geschätzt. Ich nehme an, dass die wenigsten meiner Kameraden durch Ertrinken im Boot ums Leben gekommen sind, vielmehr dürfte der größte Teil bei der Detonation durch tödliche Verletzungen sofort gefallen sein.

DIE BESATZUNG

Am 23.07.1943 kamen ums Leben: (40 Personen)

Balzer, Paul - Bauermeister, Hellmut - Becker, Helmut - Behle, Karl-Hermann - Bittorf, Oskar - Blath, Gottfried - Bommer, Günther - Bühler, Ernst - Dimmlich, Rudolf - Dirrigl, Albert - Doll, Karl-Heinz - Eckstein, Johann - Flaschenträger, Karl - Friedrich, Rudolf - Fügemann, Hans - Grenz, Franz - Helbig, Horst - Helms, Fritz-Johann - Hoffmann, Rolf - Holzwarth, Walter - Irlacher, Alfons - Krücke, Wilhelm - Krüger, Reinhard - Leuthäuser, Ewald - Markewitz, Siegfried - Möllinger, Rudolf - Morgenroth, Friedrich - Pink, Herbert - Robrock, Johann - Rokotta, Erich - Schaffenger, Hans-Joachim - Schmid, Johannes - Schmitz, Karl - Soller, Albert - Spohner, Franz - Steudler, Gustav - Stolte, Günther - Streicher, Alfred - Vahlke, Günter - Wunner, Leonhard

Überlebende des 23.07.1943: (13 Personen)

Abel, Heinrich - Guttau, Paul - Kästel, Herbert - Kibbat, Willi - Kinnemund, Alfred - Lewandowski, Walter - Rademacher, Helmut - Ritter, Hans - Schreiber, Bruno - Steinmetz, Johann - Trautmann, Walther - Uhlig, Herbert - Zweck, Adolf

Vor dem 10.05.1943: (2 Personen) (4)

Engel-Emden, Siegfried - Remmert, Siegfried

EMPFOHLENE LITERATUR

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - S. 245

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - S. 86, 230.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - S. 119 – 120.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - S. 228.

Herbert Ritschel - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote" - Band 10 - S. 191 - 194.

ANMERKUNGEN

(1) Bilder von U 527 sind vorhanden. Können jedoch aus rechtlichen Gründen nicht öffentlich gezeigt werden. Bei Interesse können sie gern zur privaten Nutzung zugesandt werden. Jegliche Bilder von U-Booten die sie entbehren können, nehmen wir gerne entgegen. Danke ! E-Mail: aang@mdcc-fun.de

(2) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe Kommandanten.

(3) An Bord der FORT LAMY befand sich das Landungsschiff LCT-2480 mit 291 ts.

(4) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten auslaufen auf dem Boot, zeitweise, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.

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