U 195
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DAS BOOT (1)
| Typ: | IX D1 | ||
| Bauauftrag: | 04.11.1940 | ||
| Bauwerft: | Deschimag AG Weser, Bremen | ||
| Baunummer: | 1041 | ||
| Serie: | U 195 | ||
| Kiellegung: | 15.05.1941 | ||
| Stapellauf: | 08.04.1942 | ||
| Indienststellung: | 05.09.1942 | ||
| Kommandant: | Heinz Buchholz | ||
| Feldpostnummer: | M - 49 317 | ||
DIE KOMMANDANTEN (2)
| 05.09.1942 - 17.10.1943 | Korvettenkapitän | Heinz Buchholz | |
| 18.10.1943 - 15.04.1944 | Unbesetzt/Außer Dienst gestellt | ||
| 16.04.1944 - 08.05.1945 | Oberleutnant zur See | Friedrich Steinfeldt |
DIE FLOTTILLEN
| 05.09.1942 - 31.03.1943 | Ausbildungsboot | 4. U-Flottille | |
| 01.04.1943 - 00.09.1943 | Frontboot | 12. U-Flottille | |
| 00.10.1943 - 00.04.1944 | Außer Dienst gestellt | ||
| 00.05.1944 - 30.09.1944 | Frontboot | 12. U-Flottille | |
| 01.10.1944 - 08.05.1945 | Frontboot | 33. U-Flottille |
ERPROBUNGEN UND AUSBILDUNG
| 06.09.1942 - 07.09.1942 | Bremen | Ausbildungsdienst. | |
| 11.09.1942 - 29.09.1942 | Kiel | Erprobungen beim UAK. | |
| 02.10.1942 - 12.10.1942 | Stettin | Reparaturen bei den Oderwerken AG. | |
| 13.10.1942 - 23.10.1942 | Danzig | Erprobungen bei der UAK. | |
| 24.10.1942 - 28.10.1942 | Gotenhafen | Abnahme des Bootes beim TEK. | |
| 29.10.1942 - 12.11.1942 | Hela | Seeausbildung bei der AGRU-Front. | |
| 13.11.1942 - 16.11.1942 | Danzig | Torpedoschießen bei der 25. U-Flottille. | |
| 17.11.1942 - 30.11.1942 | Gotenhafen | Taktische Übungen und Ausbildung bei der 27. U-Flottille. | |
| 01.12.1942 - 08.12.1942 | Danzig | Torpedoschießen bei der 25. U-Flottille. | |
| 10.12.1942 - 11.12.1942 | Rönne | Abhorchen bei der UAG-Schall. | |
| 14.12.1942 - 17.02.1943 | Bremen | Restarbeiten bei der Deschimag AG Weser. | |
| 19.02.1943 - 20.02.1943 | Hamburg | Abstimmung des Fu.M.B. | |
| 24.02.1943 - 28.02.1943 | Gotenhafen/Hela | Erprobung neuer Tiefenrudermotoren, Meilenfahrt. | |
| 03.03.1943 - 04.03.1943 | Sonderburg | Abhorchen. | |
| 05.03.1943 - 19.03.1943 | Kiel | Restarbeiten und Ausrüstung zur 1. Unternehmung. |
DIE UNTERNEHMUNGEN
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1. UNTERNEHMUNG: | |||
| 20.03.1943 - Kiel | -------- | 22.03.1943 - Kristiansand | |
| 22.03.1943 - Kristiansand | -------- | 23.07.1943 - Bordeaux | |
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U 195, unter Korvettenkapitän Heinz Buchholz, lief am 20.03.1843 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, und Ergänzung von Brennstoff Schmieröl in Kristiansand, operierte das Boot im Nordatlantik, im Südatlantik, vor der Insel St. Helena, vor Südwestafrika, im Indischen Ozean, vor Madagaskar und St. Elisabeth. Es wurde am 10.07.1943 von U 487 mit 40 m³ Brennstoff, einem Metox-Gerät und Ersatzteile versorgt. U 195 konnte auf dieser Unternehmung 2 Schiffe mit 14.391 BRT versenken und 1 Schiff mit 6.797 BRT beschädigen. Versenkt wurden am 11.04.1943 die amerikanische JAMES W. DENVER mit 7.200 BRT und am 07.05.1943 die amerikanische SAMUEL JORDAN KIRKWOOD mit 7.191 BRT. Beschädigt wurde am 12.05.1943 die amerikanische CAPE NEDDICK mit 6.797 BRT. Nach zurückgelegten 18.498 sm über und 763 sm unter Wasser, machte U 195 am 23.07.1943 in Bordeaux ein. Vom 00.07.1943 - 00.05.1944 erfolgte der Umbau zum Transport-U-Boot und der Ausbau der Schnellbootsmotoren MB-501 und der Einbau von U-Bootsdieseln F 46. Gleichzeitig erfolgte der Einbau einer Schnorchelanlage in der Kriegsmarinewerft, Bordeaux. Fazit des Kommandanten: Das Boot stellt einen versuch dar, mit schnellen leistungs- und entwicklungsfähigen Motoren ein neues schnelles U-Boot zu schaffen. Der Versuch ist nur unvollkommen geglückt, ist aber nicht ungünstig um als Kampfboot vollkommen auszuscheiden. Die Motorenanlage hat in der jetzigen Form eine Reihe von Nachteilen, die das Boot in seiner Eigenschaft als U-Boot, d.h. unbemerkt einen Gegner anzugreifen und zu vernichten, stark beeinträchtigen, gelegentlich unmöglich machen. Folgende Nachteile sind vorhanden: 1.) Die Motoren müssen nach jeder Unternehmung gewechselt werden (großer Arbeits- und Materialaufwand, Druckkörper öffnen). 2.) Viele Druckkörperdurchbrechungen, vermehrte Gefahrenquellen. 3.) Das Lecken der Abgasklappen hat die Gefeschtsbereitschaft und damit die Einsatzfreudigkeit stark gehemmt. Das Boot machte mitunter (etwa 50 % aller Fälle) soviel Wasser, daß auf 120 m nach etwa 1 Stunde hätte angeblasen werden müssen.4.) Der Einbau der Maschinenanlage ist unübersichtlich und unzugänglicher als bei allen anderen Bootstypen; besonders die dritten Motoren, alle Hilfsmaschinen und die Leitungen in der Bilge liegen sehr ungünstig. 5.) Die Frischwasserkühlung bringt Gefahren, sobald ein Frischwassererzeuger ausfällt. 6.) Erhöter Brennstoffverbrauch. 7.) Die Motoren sind über Wasser zu laut und bei ruhigem Wetter sehr weit zu hören. 8.) Das Qualmen der Motoren ist beim Hochfahren der Diesel unerträglich. Desgleichen tritt aus, wenn die Diesel lange mit geringen Umdrehungen laufen bzw. die Diesel nicht regelmäßig überholt werden (ca. alle 500 Betriebsstunden Zylinder- und Kolbenwechsel). Es dauerte bei der Unternehmung ca. 40 Minuten, um die Diesel von K.F. auf A.K. hochzufahren; dann qualmten die Motoren stark, was nach etwa zwei Stunden nachließ. Bei ruhigen Wetter, besonders in den Tropen ist eine Rauchfahne bei geringer Marschfahrt kaum zu vermeiden, dagegen wird der Qualm bei Wind schnell verweht. 9.) Höchste Anforderung ans Personal, das vorzüglich sein muß. 10.) Schließlich ist vorläufig die Störanfälligkeit der Anlage recht bedeutend. Es kommt unabhängig von der Motorenanlage dazu, daß das Boot Gewichtsschwierigkeiten hat, sobald es nicht regelmäßig die Vorräte verbraucht (Torpedos, Munition, Proviant, Brennstoff). ferner waren die Tauchzeiten sehr lang; durch Umbau der Back ließe sich viel gewinnen. Der Platz ist im Boot ausreichend für Stau von Vorräten, wenn man den Dieselraum stark heranzieht. Im Diesel hindern gelegentlich die Proviantmengen, aber es ist vertretbar. dagegen wenig Platz für Reparaturen. Vergleicht man das Boot mit dem Typ IX D2, so ist nur die höhere Geschwindigkeit von Vorteil. Dagegen sind die Vorteile gegenüber dem Boot IX C dich groß. Aktionsradius, Torpedovorrat, Geschwindigkeit, Tiefkühlanlage. Wenn es gelingt, das Qualmen der Motoren zu beseitigen, die Abdichtung der Abgasklappen wesentlich zu verbessern und die Gewichtsschwierigkeiten durch Umbau zu beheben, kann man dem Boot alles zumuten bis auf ein glücklicheres Operieren an Geleitzügen im Nordatlantik, da das Boot doch schwerfällig ist. Ferner ist eine ausschlißliche Verwendung in den Tropen durch die menschliche Leistungsfähigkeit auf bestimmte Zeit begrenzt. Fazit des B.d.U.: Erste Unternehmung des Kommandanten nach langer Einsatzpause mit neuem Boot und unerprobtem Bootstyp. Das Verhalten den Flugzeugangriffen gegenüber während des Rottenmarsches in der Biscaya war geschickt und ein voller Abwehrerfolg. Die Unternehmung ergab bei viermonatiger Dauer im südafrikanischen Raum 3 Schiffe als Versenkungserfolg, sowie wertvolle Erfahrungen über die neuartige Maschinenanlage. Zeitstrahl: 2. UNTERNEHMUNG: | |||
| 20.08.1944 - Bordeaux | -------- | 28.12.1944 - Batavia | |
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U 195, unter Oberleutnant zur See Friedrich Steinfeldt, lief am 20.08.1944 von Bordeaux aus. Das Boot operierte im Mittelatlantik, im Südatlantik, im Indischen Ozean und bei der Insel Java. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe Monsun. U 195 hatte 250 t Quecksilber in Stahlflaschen, optische Instrumente, demontierte V-Waffen und Torpedos sowie Konstruktionspläne von Radargeräten und Düsenflugzeugen an Bord. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Am 28.12.1944 machte U 195 in Batavia fest. Zeitstrahl: 3. UNTERNEHMUNG: | |||
| 19.01.1945 - Batavia | -------- | 04.03.1945 - Batavia | |
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U 195, unter Oberleutnant zur See Friedrich Steinfeldt, lief am 19.01.1945 von Batavia aus. Das Boot operierte im Indischen Ozean und vor Madagaskar. U 195 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen. Am 08.02.1945 wurde U 532 mit mit Brennstoff versorgt. Zeitstrahl: | |||
| 05.03.1945 - Batavia | -------- | 07.03.1945 - Soerabaja | |
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U 195, unter Oberleutnant zur See Friedrich Steinfeldt, verlegte zur Entladung der restlichen Quecksilberladung von Batavia nach Soerabaja. Dort wurde das Boot am 10.05.1945 an die Japaner übergeben und am 15.07.1945 als "I-506" in Dienst gestellt. Zeitstrahl: | |||
DIE VERLUSTURSACHE
| Boot: | U 195 | ||
| Datum: | 15.02.1946 | ||
| Letzter Kommandant: | Friedrich Steinfeldt | ||
| Ort: | Südostküste der Insel Madura | ||
| Position: | 06°50' S - 114°42' Ost | ||
| Planquadrat: | KC 2236 | ||
| Verlust durch: | Öffnen der Flutventile | ||
| Tote: | 0 | ||
| Überlebende: | - | ||
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U 195 wurde am 06.05.1945 in Soerabaja von Japan übernommen und am 15.07.1945 in "I 506" umbenannt. Nach der Kapitulation der Japaner in Soerabaja wurde U 195 britische Beute. Das Boot sollte am 15.02.1946 bei der Operation Scuppered durch Artilleriefeur von britischen Kriegsschiffen versenkt werden. Da das Boot durch die Artillerietreffer nicht sank, musste der Obermaschinist Friedrich Hafer die Flutventile öffnen. | |||
DIE BESATZUNG
EMPFOHLENE LITERATUR
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Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - S. Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - S. Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste" - S. Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge" - S. Herbert Ritschel - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - Band 5" - S. 149 – 153. | |||
ANMERKUNGEN
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(1) Bilder von U 195 sind vorhanden. Können jedoch aus rechtlichen Gründen nicht öffentlich gezeigt werden. Bei interesse können sie gern zur privaten Nutzung zugesandt werden. Jegliche Bilder von U-Booten die sie entbehren können, nehmen wir gerne entgegen. Danke ! E-Mail: aang@mdcc-fun.de (2) Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe Kommandanten. (3) Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten Auslaufen auf dem Boot, zumindest zeitweise, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig. | |||
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